Hallo, wie alle hier freue ich mich wahnsinnig darüber, dass das Forum wieder online ist :)
Wie bei allen Restaurationsprojekten hat sich auch bei uns viel getan, darunter viel Kleinkram von dem es keine Bilder gibt. Der Bulkhead ist fertig grundiert, nun versuchen wir alles was an Bohrungen etc. nötig ist vor dem füllern/lackieren vorzunehmen, deswegen wird schon mal ganz viel vormontiert um dann nachher wieder abgebaut zu werden, aber wer will schon in einem fertig lackierten teil rumbohren :P

Dazu gibt es noch eine neue Heckwanne für Lala, da die Spachtelorgie an der alten Heckwanne einfach so schlimm ist... Diese liegt aktuell noch bei Chris und nimmt einen Stellplatz weg :D Dafür hat aber mal der OM617 seinen weg in den Rahmen gefunden, neue Glühkerzen und überholte Einspritzleitungen. Über die Feiertage ist mir noch eine schon umgeschweißte Ölwanne in besserer Qualität über den weg gelaufen (siehe Vergleichsbild, oben der alte Pfusch, unten die schönere Lösung). Das zieht aber auch noch einen Rattenschwanz hinter sich her, neues Ölvolumen auslitern, damit der Ölstand passt, Ölpeilstab modifizieren und und und. Wir haben auch noch einen anderen Ansaugkrümmer aufgetan, da der OM617 vom Gabelstapler über Boote und auch allen möglichen Fahrzeugen verbaut wurde, gibt es natürlich auch verschieden ausgeführte Ansaugkrümmer, welche aber alle an den Motor passen. Der aktuell montiere passt deutlich besser, auf diesen kommt direkt ein normaler Luftfilterkasten, somit spare ich mir den alten Ölbadluftfilter..

Ich hab bestimmt ganz viel Kleinkram vergessen zu erwähnen, das reiche ich dann nach :P

Grüße
Stephan

So, wie von Chris schon angedeutet:

Aktuell ist es so, dass der OM617 seine orig. Schwungscheibe und Kupplung bei dem damaligen Umbau behalten hat. Dadurch passte der Nehmerzylinder für die Kupplung nicht mehr an den von Mercedes vorgesehenen Platz. Dadurch wurde die Kupplungsgabel verlängert und der Nehmerzylinder weiter nach Außen gesetzt. Deswegen wurde ein sehr unschönes Loch in die Kupplungsglocke genagt (siehe Bild 1). Leider bekommt man die Kupplungsglocken nicht ohne Getriebe. Deswegen hab ich mir via Kleinanzeigen ein Schrottgetriebe mit Getriebeglocke geholt. Diese wandert nun nach dem reinigen auf meine Fräse und es gibt die selbe Konstruktion in schön. Leider bleibt das ein Problem, dass dort eine Öffnung bleibt wo Dreck rein kommen kann.


Als nächstes brauchen wir ganz viele spezielle Blechteile, sei es Aufhänger für die VA-Abgasanlage, das Verstärkungsblech unter die Pedalboxen (3mm Stahl), div. andere Kleinteile. Wegen dem neuen Ansaugkrümmer wird die Starterbatterie in das rechte Staufach der Heckwanne verbannt, also benötige ich noch einen Batteriehalter (siehe Bild 2). Wenn man schon dabei ist, kann man da natürlich auch ne Serie reinlasern lassen :P Vor dem Außeinanderbau war außerdem ein Gasgestänge verbastelt, gefühlt 20 Gelenke, überall sehr viel Spiel usw. Deswegen bauen wir um auf Bowdenzug. Das Gaßpedal wird wie erwähnt mit Lagerböcken geupgradet. Dazu muss natürlich dann noch ein Halter für die Bowdenzughülle und ein Hebel kommen. Das Rendering in Bild 3 zeigt die Welle, welche in den Fußraum durchbindet, außen dann das Halteblech und der Hebelarm. Wie immer Panzerbau bei mir mit 3mm Bowdenzug.



Dazu will jeweils Chris seine Garagen und wir unsere Halle aufwerten -> Druckluftringleitung. An Silvester ist uns ein super günstiges Angebot über den weg gelaufen, 100m Hydraulikschlauch für 70€, was 300bar ab kann, lässt sich von 10bar nicht beeindrucken :P Neuwertig und hat noch nie einen Tropfen Öl gesehen. Aber das gibt nochmal eine Baustelle für sich :D

Leider bin ich jetzt erst mal mind. eine Woche gehandicapt, erfolgreich ein 5er Loch in den linken Daumen gebohrt, als Linkshänder.....
Stephan