AW: Lala - Noch eine verbastelte SIIA LWB - Wiederaufbaudoku

So, dazu braucht man ja noch div. Werkzug, was nicht jeder rumliegen hat. Wie z.b. einen Drehmomentschlüssel bis 400Nm um die Stauchhülse des Drive-Pinion anzuziehen.
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Einer meiner Schrauberkollegen meinte, dass in unserem THW Ortsverband da noch was aus alten Beständen rumliegen müsste, was ich ausleihen könne;) Am liebsten will ich den garnichtmehr zurückgeben:v
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Mithilfe von Excel, jeweils 4 Messungen links und rechts haben Chris und ich dann die benötigte Shimdicke ermittelt. Eigentlich braucht man dazu noch den Pinion setting gauge (18G191P), aber das ist lediglich eine Höhenlehre mit 30,93mm zum nullen der Messuhr :)


frisch gelagerte Grüße,
Stephan und Chris

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....und was ist der salisbury axle spreader?
gruß
thomas

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Um die Differenzialeinheit rauszunehmen, muss das Differenzialgehäuse auseinandergedrückt werden. Nur ein ganz kleines bisschen, damit man die Einheit mit Shims einsetzen kann und danach die korrekte Vorspannung auf den Lagern ist.

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Hier ein Bild von dem ganzen Konstrukt aus dem WHB, da kann man sich das etwas besser vorstellen :)
Axle spreader.jpg

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...danke(von einem, der sein WHB nicht findet...)
gruß
thomas

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Das ist eine der Besonderheiten der Sailsbury Achse, zwar robuster, aber dafür auch beim Überholen etwas komplexer :P Bei der Rover-Achse kommt einem ja die Differentialeinheit als ein Packet entgegen.

Grüßle
Stephan

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So mal noch ein Mini-Update:
Der Rahmen ist fertig geschweißt. nach bis zu drei Schichten Rostschutzgrund haben wir gestern das gute Wetter genutzt und der Rahmen hat seine 1. Schicht Schwarz bekommen. Heute nach feierabend kommt die 2. Schicht drauf. Es sind nurnoch kleine Schweißwarbeiten nötig (positionieren Halter VA-Bremsschläuche, Batteriehalter/Kasten und Halter für die Abgasanlage, dass geht aber erst wenn Achsen und Motor wieder drin sind).

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Farbige Grüße,
Stephan und Chris

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Guten Morgen,
Am Donnerstag kam noch die zweite Schicht schwarz auf den Rahmen und die Vorderachse wieder an ihren angestammten Platz. Jetzt heisst es warten auf Shims für die Hinterachse, dass es an dieser weiter geht :)
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Ein kurzes Update: An der Hinterachse gab es gute Fortschritte, allerdings haben uns eine hängende Messuhr und falsche Lager viel Zeit gekostet.

Wir haben die Grundeinstellung vom Pinion komplett ohne Shims vorgenommen und so mit einer angepassten Vorgehensweise aus dem Werkstatthandbuch die Höhe eingestellt. Leider hat die verwendete Messuhr etwas gehakt und zum Teil "lustige" Werte angezeigt. Jedenfalls lag die Grundeinstellung ziemlich daneben und Stephan hat eine neue, digitale Messuhr gekauft.
Wir sind davon ausgegangen, dass wir die Lagerschale nicht ohne Zerstörung der Shims ausbauen können, haben also mehr Shims nachgekauft. Diese waren nicht in ausreichender Menge auf Lager und hatten dementsprechend ein paar Wochen Lieferzeit.

Die Tage hat Stephan dann die Lagerschale ausgebaut, nachdem die Shims eingetroffen waren. Wie es Murphy so will, sind die Shims dabei natürlich heile geblieben...

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Also mit den angepassten Werten die Lagerschale wieder eingebaut. Dieses Mal hatte ich in der Excel-Tabelle allerdings einen Rechenfehler (bzw. einen Denkfehler), sodass wir die Shimdicke genau in die falsche Richtung korrigiert haben.
Third Time's a charm und dieses Mal war die Pinion Höhe in einem akzeptablen Rahmen.

Dementsprechend hat Stephan nun mit dem Differential Carrier weitergemacht, nur um festzustellen, dass die gekauften Lager die Falschen sind. Bei Expedition Land Rover ist als Ersatz für die Teilenummer 607187 das Timken Lager 387A/382A angegeben, das ist aber FALSCH. Das Timken Lager 387A/382S müsste es sein, welches 25.4mm statt 21mm hoch ist. Die fehlenden 8.8mm lassen sich auch kaum mit Shims ausgleichen :D

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Die neuen Lager sind jetzt schon im Zulauf, sodass das Thema Hinterachse vielleicht BALD ein Ende hat. Jedenfalls war das etwas Lehrgeld, eine E-Mail mit Korrekturhinweis an TeriAnn ist schon raus.
Außerdem sind neue Bremstrommeln für hinten auf dem Weg, weil wie vorne ebenfalls zwei verschiedene verbaut waren. Und wenn man schon alles neu macht... :D

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Hej Stephan und Cris,
wie nett, dass Ihr gestern der Weg zu uns nach Wrohe gefunden habt. Hoffentlich habt Ihr ein bisschen "mitnehmen" können. Wir alten Säcke hatten unerwartet viele nette JUNGE Menschen zu Gast. Das lässt für die Zukunft der Serie und die nächsten Jahre unseres Treffens hoffen.
LG
LArs

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Guten Morgen Lars,
nach 700km heimfahrt gestern bin ich nun auch wieder ganz daheim. Es hat uns beiden wahnsinnig spaß gemacht und vielen dank für den herzlichen Empfang. Ich hoffe wir schaffen es nächstes Jahr über das Wochenende mit Lala, oder Chrises Käfer :)

Grüße
Stephan

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So, von mir gibt es jetzt auch mal noch ein kleines Update. Nach der Sommerpause habe ich einen kleinen Durchhänger :P

Ich habe sehr viel Arbeit jetzt an der Salisbury-Achse zugebracht, sehr viel gewissenhaft gemessen, doppelt und dreifach Kontrolliert. Also das gegenteil der Amys die das mit etwas Tuschierpaste einstellen und zusammenklatschen :D Das selbstgebaute Spreizwerkzeug, welches man zwingend zum ein/ausbau der Diff. Einheit braucht funktioniert super (kann auch gerne ausgeliehen werden). Also alles wieder schön zusammengebaut mit neuer Stauchhülse.... Umgerechnet gibt das WHB ein Drehmoment der Mutter an dem Antriebsflansch von 338-451Nm an. Dabei soll das Drehmoment welches man zum Drehen des Antriebsflansches braucht, einen gewissen Wert nicht übersteigen. Ich habe mir das so umgerechnet, dass ich eine Kofferwaage in eine der Bohrungen am Antriebsflansch einhängen kann, dabei sollte ich einen Wert zwischen 2,31kg-3,45kg ablesen.

Die zentrale Mutter am Flansch mal mit vorsichtigen 300Nm angezogen, mit der Kofferwaage geprüft und schon über 10kg gemessen. Momente bei denen gerne fast mal Werkzeug durch die Werkstatt fliegt...

Zwei neue Stauchhülsen und vorsichtshalber auch 2 neue Simmeringe sind unterwegs. Also das nächste mal bei 200Nm anfangen und gaaaaanz vorsichtig hochtasten.

Frustrierte Grüße,
Stephan

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Hallo Stephan,

meine aufrichtige Hochachtung für den Mut, sich an das Diff zu wagen.

Diff einstellen ist viel einlesen und noch mehr Gefühl und Erfahrung, deshalb lasse ich da gerne jemand drübergucken bevor ich das einbaue.

Das ist ganz normal, daß da nicht Alles auf Anhieb perfekt läuft, ich kann den Frust von daher voll und ganz nachvollziehen.

Um nicht immer das Werkzeug vom Grundstück sammeln zu müssen habe ich mir angewöhnt alles stehen und liegen zu lassen, wenn was nicht klappt und frühestens nach einer Stunde wieder zu kommen.

Manchmal werden auch Monate draus, aber das ist eine andere Geschichte.

Weiter viel Erfolg und Freude,

Gruß vom Frank

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So, gestern kamen die neuen Stauchhülsen an. Also nach der Arbeit direkt dran gemacht und mich ab 200Nm in 5Nm schritten hochgetastet. Letztendlich bin ich bei 375Nm gelandet:o Ich konnte es natürlich nicht lassen, gleich die Achse richtung Rahmen zu wuchten. Es war schon spät und wegen 5m fahrweg wollte ich den Iltis nicht anwerfen zum aus der Halle stellen... also Tetris spielen. Dann gleich noch die Blattfedern vormontiert. Leider musste ich noch die Halteplatten der U-Bolts in Brantho Korrux tränken. So konnte ich die Achse noch nicht ganz montieren und der Rahmen liegt bis heute abend als Lowrider auf den Blattfedern:D Danach muss ich erstmal dringend die allgemeine Ordnung wieder herstellen, sonst kann ich bald nicht mehr umfallen :P

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bald rollfähige Grüße,
Stephan

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Endlich ist die Hinterachse wieder unterm Rahmen, die Werkstatt wieder in einen ordentlicheren Zustand versetzt und weiter kann es gehen :) Div. Dichtungen an der ESP tauschen und diese wieder an den Motoranbauen. Danach das Getriebe abdichten und zusammen mit dem Motor wieder am Rahmen befestigen :)

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Ich konnte es natürlich nicht lassen die Kühlermaske mal provisorisch auf den Rahmen zu setzen, da es ja wegen der Sonderlösung des OM617-Umbaus etwas enger wird, mit dem Kühler und dem Lenkrelai, Kurzum: Es wird eng aber es geht:p Dazu bekommt der OM617 ja noch einen Ölkühler, dieser hat auch an seinen Platz gefunden.

Eine Frage ist bei mir noch aufgetaucht:
Ich habe die Halter mit den Schwingungsdämpfern des Getriebes zerlegt, gestrahlt und neu lackiert. Jedoch sind die Blechteile die auf den Querträger am Rahmen aufgeschraubt werden bei mir unterschiedlich, bzw haben eine unterschiedliche Bauhöhe, natürlich habe ich mir nicht gemerkt was davon jetzt links und rechts war...>kAlso wenn mir da jemand verraten könnte, auf welche Seite welcher Halter gehört:p

Und ja, das Riffelblech vorne ist nicht original :D aber da meines von Anfang an gefehlt hat, musste ich das nachbauen, und wenn dann gleich so, dass man darauf rumturnen kann :) Meine 80kg hält das ohne Probleme oder merkbare elastische Verformung.

Grüße
Stephan