AW: EAS-calibrierung gescheitert - wie gehe ich vor?

Hallo Sebastian,

Gewalt ist keine Lösung.... Spaß beiseite... ich denke ja immer, das ich nun gaaaanz knapp vor der Lösung des Problems stehe... da hab ich dann schon den Ehrgeiz das irgendwie hinzukriegen... ich warte auf den Tag, wo es endlich funktioniert und ich dann mit Camilla das neue Fahrwerk geniessen kann... Hey Leute, ich bin das Auto bisher nur mit Stahlfedern gefahren... ich will doch wenigstens wissen, was ich bisher versäumt habe... :D
man darf es natürlich NIEMALS aus der Vernunfts- oder der ökonomischen Perspektive betrachten.... dann müsste ich das Auto sofort verschenken und hoffen, das es einer abholt und mir nicht auch noch die Transportkosten oder die Entsorgung in Rechnung stellt....

Heute ist das Relais gekommen... mal sehen... wenn das nicht funzt, werde ich den Ventilblock noch einmal zerlegen... aber da hatte ich mir schon sehr sehr viel Mühe bei der Überholung gegeben... nur sehr sehr wenig Silikonfett, Drehmomentschlüsselchen usw. ... alles penibel sauber.... etc.....

LG Michi

AW: EAS-calibrierung gescheitert - wie gehe ich vor?

Hallo Zusammen,

das Kompressor-/ Diaphragma-Relais war es leider auch nicht... das System baut einfach keinen Druck auf... der Tank wird nicht befüllt...

LG Michi

AW: EAS-calibrierung gescheitert - wie gehe ich vor?

Hallo,
Hast du denn den ventilblock mal im Betrieb mit Seifenlauge abgesprüht. Ich hab das Ding auch zweimal gemacht. Dachte auch ich hätte alles toll gemacht. Den Block außerhalb des Gehäuses anschließen, dass du auch unten gut hinsiehst. Bei mir fuhr er nach dem ersten überholversuch auch nicht hoch.
Grüße Marcus

AW: EAS-calibrierung gescheitert - wie gehe ich vor?

Hallo Marcus,

vielen Dank für deinen Tip... mittlereweile glaube ich auch, das es irgendwie am Ventilblock liegen muss... auch wenn ich den fast schon pedantisch gemacht habe.... ich werde mir den Block am Wochenende noch mal in Ruhe vornehmen... auch mal mit Seifenlauge absprühen... zudem auch mal die Ventile durchmessen... weiss jemand zufällig mit welcher Spannung die angesteuert werden? Über den Stecker vom „drive pack“ müsste man die doch dann entsprechend testen können, oder? Wenn man da die entsprechende Spannung anlegt, müsste man doch hören können, ob das Ventil funktioniert...?!

LG Michi

AW: EAS-calibrierung gescheitert - wie gehe ich vor?

Hallo Michi,
wenn Augsburg nicht so weit entfern wäre, würde ich ja bei Dir vorbeirauschen. Dann könnten wir den Ventilblock von meinem Range testweise an Deinen hängen. Aus- und Einbau ist ja kein großes Ding. Habe ich schon so oft gemacht.
Ist kein anderes Forumsmitglied bei Dir in der Nähe? Vielleicht sogar jemand der noch einen zweiten Ventilblock liegen hat?
Grüße
Herry

AW: EAS-calibrierung gescheitert - wie gehe ich vor?

Hallo Herry,
liebes Angebot... Hab immer noch das Gefühl, das der Fehler mit dem Diaphragma-Valve zu tun hat... denn wenn man das System über den Kompressor-Anschluss mit Luft beaufschlagt, bläst ein teil immer über Leitung 11 und 9 direkt wieder ab, daher kommt aus der Kompressorleitung am Block auch nur ein laues Lüftchen, was natürluch nucht ausreicht um den Systemdruck aufzubauen.

Laut Paulp38a ist zur Füllung des Tanks das Diaphragma-Valve in Position „open“ und das Diaphragma selber in „closed“...

wenn das Fabrzeug aber abgesenkt werden soll, also die Bälge entlüftet werden sollen, ist das Diaphragma-Valve in Position „closed“ und dad Diaphragma selber in „open“ und die Luft entweicht....

Wenn ich das Fahrzeug über das Faskit manuell befülle und die Luftbäge schön aufpumpe, kann ich es über den Höhenwahlschalter im Armaturenbrett absenken, das bedeutet ja, das das Diaphragma-Valve dann in Position „closed“ sein muss.... sonst würde die Luft ja auch nicht entweichen können...?!

Was nicht funktioniert, ist das Wiederbefüllen der Bälge bzw. Des Tanks und des ganzen Systems, weil immer Luft über die Leitung 11 entweicht... das müsste doch bedeuten, das das Diaphragma-Valve nicht von „closed“ nach „open“ wechselt.
Wenn man davon ausgeht, das ggf. Das Ventil defekt ist, was ist dann die Ruhestellung, „open“oder „closed“, wird es also elektrisch geöffnet, oder geschlossen....? Auch defekt würde es ja immer in eine, also der passiven Richtung funktionieren....

Was auffällt, das Diaphragma-Valve hat eine andere aufgedruckte Teilenummer, als die vier Ventile für die Luftbälge. Als Ersatzteil finde ich aber immer nur die Ventile für die Luftbälge (STC2761)....

LG Michi

AW: EAS-calibrierung gescheitert - wie gehe ich vor?

So, hab mal weiter geforscht... das Diaphragma valve und auch die anderen Ventile werden mit 12 V angesteuert um sie zu öffnen. Das Diaphragma-valve bekommt seine Spannung über das kompressor-Relais und hat einen eigenen Stecker. Wenn der Tank befüllt werden soll, müssten also an diesem Stecker 12 V anliegen um das Diaphragma.Ventil zu öffnen. Dadurch gelangt Luft von oben auf das Diaphragma und hält es geschlossen. die Luft vom Kompressor geht also Komplett über den Teockner in den Block zurück und kann den Tank füllen bzw. Den nötigen Systemdruck aufbauen.
Mögluche Fehlerquellen: Dad Diaphragma hat einen Riss und die Druckluft entweicht teilweise wieder über Leitung 9 obwohl dad Diaphragma-Valve in Position „offen“ steht. das Diaphragma in meinem Block ist dicht, habs noch mal kontrollier.
Fehler 2: das Diaphragma- Valve öffnet nicht und somit bleibt das Diaphragma ohne Gegendruck und die Luft vom Mompressor entweicht schon hier teilweise über Leitung 9.... Da ich das Relais erneuert habe, kann es eigentlich nur noch dad Ventil selber sein... werde aber noch mal checken, ob da wirklich 12 Volt anliegen, wenn die Karre läuft und eine Tür offen ist, dann soll er ja den Tank befüllen und das Diaphragma-Valve müsste ja dann in due „offen“-Position wechseln...

Spannend.... aber ich werde das Eisenschwein schon hinbekommen....:vD an alle, die sich hier immer wieder beteiligen!!!!

ach so: helfen würde mir natürluch, wenn jemand die Teilenummer und eine Bezugsquelle für das Diaphragma-Valve hätte.... Angeboten werden immer nur die Ventile für die Luftbälge... aber die sind vom Ventil-Kolben anders, ebenso die von den Einlass- und Auslassventilen... es gibt also drei unterschiedliche Ventiltypen...

LG Michi

AW: EAS-calibrierung gescheitert - wie gehe ich vor?

Guten Abend zusammen,

habe heute nocheinmal die Ventile gecheckt, v.a. das Diaphragma-Valve... bin dann auf die tolle Idee gekommen unter laufendem Betrieb den Stecker dieses Ventils abzuziehen... und siehe da, der Unterschied war deutlich hörbar... also nix Diaphragma-Valve.... schade eigentlich....

Hab mich dann dazu durchgerungen den Ventilblock noch einmal auszubauen und hab mit dem Blick begonnen, in dem der Pressure-switch und die Rückschlagventile sitzen... da hte, das die am ehesten verkleben können, da die ja nur passiv betätigt werden....

hab mur die dann angeschaut und nix finden können.... bis ich mir auf der Homepage von paulp38 die Bilder von der Ventilebene angeschaut...
78B1B181-4570-4CBF-AE40-ED97EA649E7D.jpg
mein Ist-Zustand....
091D5068-9584-4A17-AACC-AFC2EDA1B9AD.jpg
so hätte es aussehen müssen... finde den Fehler....

hab damals den Block so wieder zusammengesetzt, wie ich ihn vorgefunden habe und extra Bilder gemacht, damit ich alles wieder richtig zusammenbaue.... ich bin mir ziemlich sicher, das der Block schon vorher falsch zusammengesetzt war....

aber sei es drum, wenn das nun die Lösung ist, kann ich auch damit leben, das ich nun einen Kompressor zu viel habe....

Euch einen schönen Abend... werde morgen berichten, wenn der Ventilblock wieder im Auto ist....

Liebe Grüße an alle Helfer

Michi

AW: EAS-calibrierung gescheitert - wie gehe ich vor?

Guten Abend zusammen,

habe heute nocheinmal die Ventile gecheckt, v.a. das Diaphragma-Valve... bin dann auf die tolle Idee gekommen unter laufendem Betrieb den Stecker dieses Ventils abzuziehen... und siehe da, der Unterschied war deutlich hörbar... also nix Diaphragma-Valve.... schade eigentlich....

Hab mich dann dazu durchgerungen den Ventilblock noch einmal auszubauen und hab mit dem Blick begonnen, in dem der Pressure-switch und die Rückschlagventile sitzen... da hte, das die am ehesten verkleben können, da die ja nur passiv betätigt werden....

hab mur die dann angeschaut und nix finden können.... bis ich mir auf der Homepage von paulp38 die Bilder von der Ventilebene angeschaut...
78B1B181-4570-4CBF-AE40-ED97EA649E7D.jpg
mein Ist-Zustand....
091D5068-9584-4A17-AACC-AFC2EDA1B9AD.jpg
so hätte es aussehen müssen... finde den Fehler....

hab damals den Block so wieder zusammengesetzt, wie ich ihn vorgefunden habe und extra Bilder gemacht, damit ich alles wieder richtig zusammenbaue.... ich bin mir ziemlich sicher, das der Block schon vorher falsch zusammengesetzt war....

aber sei es drum, wenn das nun die Lösung ist, kann ich auch damit leben, das ich nun einen Kompressor zu viel habe....

Euch einen schönen Abend... werde morgen berichten, wenn der Ventilblock wieder im Auto ist....

Liebe Grüße an alle Helfer

Michi

AW: EAS-calibrierung gescheitert - wie gehe ich vor?

Spätestens, wenn Dein jetziger Kompressor an Leistung verliert und überholt werden muss, wirst Du dankbar sein, ein Tauschteil parat zu haben, das eben schnell gewechselt werden kann.

AW: EAS-calibrierung gescheitert - wie gehe ich vor?

Hallo Zusammen,

hier eine kurze Zusammenfassung meiner letzten EAS-Operationen.
Wie ich in den Bildern gezeigt habe, war eines der drei passiven Rückschlagventile falsch herum in den Block eingesetzt. Nachdem ich dad korrigiert hatte, hab ich den Ventilblock wieder eingebaut.... und siehe da, mit ein wenig Vorlaufzeit hebt und senkt er sich auch...

Wenn ich bei offener Tür den Reservetank fülle, steigt der Druck auf rund 10 bar bzw 140 psi, bis der Pressure-switch den Compressor abstellt... dann fährt er auch schnell nach oben.... anders, wenn im System nur ca 5 bar drin sind... dann dauert es doch eher länger, bis er nach oben fährt.... auf der Probefahrt läuft eigentlich fasst immer der Kompressor....
ich habe den Ventilblock nochmal auf Dichtigkeit geprüft, das passt alles.... er hält auch über Tage die Höhe und das Manometer zeigt auch an, das er keinen Druck verliert.... komisch....

was auffällt: immer wenn der Mimpressor murz ausgeht, klackert es mehrfach (unter?) dem Ventilblock.... und er lässt dann wohl etwas Luft ab, was dazu führt, das der Kompressor immer wieder anspringt...

kann es sein, das es damit zusammenhängt, das ich das System bisher nich nicht kalibrieren konnte und er somit immer „nachregeln“ will?

beim erneuten Zerlegen des Ventilblocks im Bereich der passiven Rückschlagventile ust mur aufgefallen, das das eine Ventil, was falsch eingebaut war ein kleines bisschen „sticky“ ist, also am ende so ein ganz kleines bisschen in dem Messingteil „hängt“... nicht viel, aber es ist nicht ganz so leichtgängig wie die anderen beiden....

gibt es diese kleinen Rückschlagventile als Ersatzteil? ich meine, urgendwo schon mal so eins gesehen zu haben, aber das ist schon ewig her.... bin mir auch nicht mehr sicher....

wenn jemand eine Bezugsquelle hat oder eines dieser Ventilchen über hat - es ist das eine, das etwas länger ist und andersherum als die beiden kürzeren im Block steckt - dann bitte ich um Nachricht....

herzlichen Dank und liebe Grüsse

Michi

AW: EAS-calibrierung gescheitert - wie gehe ich vor?

guten Abend
so habe wohl auch ein Problem bei der Kalibrierung weil mein sch... Boden nicht grade ist
und zwar mein Kompressor Pumpt sich zu Heiß er ist neu gemacht und ich finde nicht die richtige höhe
so das er sich ständig versucht auszugleichen und jetzt meine frage hat vielleicht wer mal so seine zahlen die er im System hat für mich da mit ich die vielleicht übernehmen kann oder ich wenisten sie in die richtige richtung bewegen kann
bei mir sind die zahlen wie folgt
VL VR LH RH

141 126 139 124 in high

118 103 120 105 in Standard

98 85 107 81 in Low

73 58 84 64 in Access

oder einen tipp für mich weil ich werde noch blöde
schon mal danke im vor raus