AW: EAS-calibrierung gescheitert - wie gehe ich vor?

Ist schon ein paar Jährchen her, aber wenn Du die Blöcke drin hast, zeigt er Dir irgendwelche Zahlen an. Die habe ich auf die Sollwerte übertragen und abgespeichert für alle 4 Räder. Dann müsste er mit dem Schalter im Armaturenbrett auf die eingestellte Höhe fahren. Kann man auch live über Nanocom kontrollieren. Erste Höhe brauchst Du nicht, da liegt er auf dem Block und ganz oben habe ich von Hand eingestellt! Wenn er abschaltet, sobalt du entlüftest, dann lass das einfach und fahre ihn manuell auf die tiefste Stufe und übernehme die Werte, die er dir anzeigt!

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Guten Morgen,

vielen Dank, so hab uch das eigentlich auch gemacht, NANOCOM hat die Werte auch gespeichert. Aber wenn ich ihn dann über Nanocom in die entsprechende Höhe schicken will (über utilities) macht er nix, obwohl Kompressor läuft und genpgend Druck da ist... macht offensichtlich die Ventile nicht auf.... Schalter im Armaturenbrett scheint auch defekt zu sein, da die Leuchtdioden für die Höhenanzeige nicht leuchten... oder er bekommt kein Signal?

Harte Nuss, der Wiedereinbau... hätte ich mir jetzt nicht so vorgestellt....

LG Michi

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Das System muß funktionieren, vorher brauchst den auch nicht kalibrieren - ist eher "feintuning"! Das Relais für das Self-Leveling unter dem Fahrersitz steckt?

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Sicherung F44 und F17 und Steuergerät unter dem Fahrersitz?

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Moin,

hast denn den zusätzlichen Kabelbaum schon raus?
Die Autos mit Stahlfedern haben ja nen Bypass gelegt damit das EAS im Innenraum Ruhe gibt.

Gugge:


Gruss

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Ach guck, das wußte ich auch noch nicht! :-)

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Klar.... komisch ist noch, das ich im NANOCOM keine Fehlermeldung bekomme, obeohl es mit dem EAS-System kommuniziert. Kann z.B. sehen, wenn der Kompressor angeht, die Fussbremse betätigt wird, etc... funktioniert alles ... kann auch die Anlage entlüften.... nur die einzelnen yhöhen ansteuern geht nicht... und er füllt auch den Reservetank nicht.... hab schon die „Drive Box“ am Ventilblock in Verdacht...

Hier mal ein Paar Screenshots vom NANOCOM:
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klar, hab ich raus und wieder richtig angeschlossen... ich habe alle Relais und die Sicherungen gecheckt und ALLE KONTAKTE AALER STECKER gereinigt und mit Kontaktspray versorgt....

LG Michi

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Was meinst Du mit Reservetank?

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Moin,

wie hast denn das FAS Kit eingeschleift?
Damit kannst du die Höhe auch erstmal vorgeben und ihn dann runterregeln lassen.
Dann sollte zumindest irgendwas passieren.

Aber der Reihe nach:
Wenn du die Zündung an machst, sollten ja die 4 LED für die Höhe am Taster leuchten, ebenso am Inhibit Schalter.
Auch auf die nervigen Alarme achten:
Sind nun aber ganz brauchbar:
Spinnt ein Mikroschalter Haube auf, die Türe auf usw. macht das Fahrwerk ja auch nix.
Ich hab den für die Haube abgeklemmt, dann kannst da rumbasteln ohne Wahnsinnig zu werden.

Also Fenster runter, Türe zu, Zündung an und Motor starten.
Dann sollte ja was passieren.
Da das Nanocom was anzeigt scheinen ja die Sicherungen ok zu sein.
Hast du durch Zufall schon ne passende Höhe gespeichert, sollte die LED am Armaturenbrett Normalhöhe oder so anzeigen.
Oder eben blinken ... dann hast ja schonmal ne Idee was das System vor hat.

Testweise kannst ja die Sicherung vorne im Motorraum mal ziehen - dann sollte der EAS Fehler-55km/h sofort anliegen.
Die anderen Fehler kommen teilweise echt spät.
Hat das Fahrwerk beispielsweise zu wenig Luft, kannst ne ganze Weile fahren bis der Fehler dann mal aufläuft.
Dann zeigt er meist nen Fehler Höhensenor vorne/hinten links/rechts out of range.

Wenn das Fahrwerk dann was macht bist ja schonmal Schritt weiter.
Ich hatte dann immer den Lufttank über Werkstattkompressor befüllt und das Auto auf ne anständige Höhe gepumpt (über FAS Kit).
Dann konnte ich am Nanocom zumindest schonmal Werte ablesen und mir abfingern ob das was is oder nicht.

Die Höhe selbst kalibrierst ja dann mit den Blöcken und das geht mit FAS Kit ja auch ohne Hilfe des Autos.
Auto mit Werkstattkompressor hoch pumpen.
Blöcke in die Bumb Stops und Luft rauslassen bis er auf den Blöcken steht.
Dann hast ja schon die Werte z.bsp. für Normalhöhe.

Dann eben noch die anderen Höhen in gleicher Vorgehensweise.
Die mit Nanocom speichern und dann sollte der Ventilblock die gespeicherten Höhen ja anfahren.

Eigentlich ganz einfach :o

Gruss

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Hi Alex,

vielen Dank. Das mit dem Faskit hab ich schon gemacht. Ganz hochgepumpt und ihn dan selber abregeln lassen. Das macht er auch, also Ventile öffnen dann wohl. Der Wippschalter für die Höhenvirwahl zeigt nischt an. Gehe davon aus, das er defekt ist. Hab einen neuen (gebrauchten) bestellt... such sicherheitshalber ein gebrauchtes Steuergerät.
Ich habe die Blöcke eingesetzt und versucht die Höhen zu speicher, hat NANOCOM AUCH GEMACHT. Nur leider lässt er sich über NANOCOM nicht in die gespeicherten Höhen schicken, obwohl der Kompressor läuft... und der hat einen guten Druck... über den Wippschalter läuft auch nix...

LG Michi

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Hallo
schau bitte nochmal nach ob die beiden Drähte (C149/18 und 9) vom BeCM welche für den Federnstunt abgeschnitten sein sollten auch wirklich wieder ordentlich und richtig mit dem BeCM verbunde wurden. Am Schalter (C213/4 und 1) und am Steueregerät (C117 /7 und 25). Weiters sollte am C213/3 +12V und an V213/7 Masse anliegen. Ich denke am einfachsten ist es wenn man den Stecker vom BeCM und den Stecker vom Höhenschalter abzieht und dann einfach auf Durchgang und Masseschluß prüft.

AW: EAS-calibrierung gescheitert - wie gehe ich vor?

Hallo Iren,

vielen Dank! Habe in der Tat nur das blaue Kabel abgesteckt und das Originalkabel wieder ans BeCM angesteckt... habe nicht geschaut, ob noch weitere Kabel durchtrennt wurde.... würde natürlich erklären, warum im Wippschalter zur Höhenvirwahl die Dioden nicht leuchten... ich schau morgen gleich mal nach und werde das durchmessen...

vielen vielen Dank, deine Tips sind wie immer gold wert....

LG Michi