AW: EAS-calibrierung gescheitert - wie gehe ich vor?

Moin,

wie hast denn den Lufttank ins System eingeschleift?
Irgendwie hört sich das für mich an, als ob das System gar keine Luft speichert.
Wie hast das Manometer eingeschleift?

Du kannst das EAS streng genommen auch über die Fülleitung/Drucktank von deinem Werkstattkompressor betreiben.
Ich würde den mal anschließen und schauen ob das Auto dann über das EAS die unterschiedlichen Höhen ansteuert.

Das Klacken nach abstellen des Motors ist normal - Dank self leveling.

Gruss

AW: EAS-calibrierung gescheitert - wie gehe ich vor?

Moin Alex,

hab das FASKIT nach Plan angeschlossen. Die jeweiligen Leitungen zu den einzelnen Luftbälgen und dann die gelbe Leitung in die Leitung, die vom Ventilblock unter den Trockner führt, slso vom Kompressor kommt. Der Lufttank selber wird nur über den Ventilblock gefüllt - oder eben nicht... hast Du eine bessere Idee? Ich meine mal gesehen zu haben, das Du auch das FASKIT verbaut hast, oder?

LG Michi

AW: EAS-calibrierung gescheitert - wie gehe ich vor?

Moin,

laut Anleitung wird das FAS Kit ja so angeschlossen, dass man die einzelnen Kreise über den Kompressor im Auto füllen kann.
Anschlüsse 1 - 4.
Was meiner Meinung nach nicht ganz optimal ist, denn der Kompressor quittiert ja ziemlich als erstes den Dienst im Falle eines EAS Fehlers.

Per original Anschluss, soll ja an dem 5. Anschluss Luft zum Anzapfen anliegen die man dann mit dem mitgelieferten kurzen, roten Befüllschlauch auf die Kreise verteilen kann.

Ich hab die einzelnen Kreise auch via Bypass Verbunden.
Anschlüsse 1 - 4.

Allerdings bin ich dann mit nem Y Verbinder direkt auf das 5.Ventil am FAS Kit gegangen und auf die Leitung zum Drucktank unterm Auto, zweiter Y Verbinder zum Manometer am FAS Kit.
Jetzt kann ich das System immer extern befüllen und muss auch bei der Fehlersuche nicht den Kompressor im Auto quälen.
Das Manometer zeigt immer den momentan im System anliegenden Druck - mehr interessiert mich ja auch nicht.

Gruss

AW: EAS-calibrierung gescheitert - wie gehe ich vor?

Hallo Alex,
vielen Dank! Ich würde mein FASKIT gerne so einschleifen, wie Du das gemacht hast. Ich finde auch, das es wenig Sinn macht, die einzelnen Bälge mit dem Onboard-Kompressor zu füllen. Ich nutze zu Wartungszwrcken auch meinen Garagen-Kompressor und für unterwegs gibts ja gute 12V-Kompressoren oder die Tankstelle...

Wenn ich dich richtig verstanden habe, kommt am Drucktank-Anschluß am Ventilblock ein Y-Stück, dann eine Leitung zum Drucktank und eine Leitung zum 5. Ventil am Faskit. Wo genau geht der zweite Y-Verbinder hin? Einmal zum Manometer und dann?

Entschuldige bitte, aber ich habe schon einen Knoten im Hirn.... der Kreislauf über den Trockner (also Kompressor zum Trockner und zurück zum Ventilblock) hast du demnach nicht angezapft, oder? Macht ja keinen Sinn, wenn man den Bird-Kompressor nicht zum Füllen der einzelnen Bälge nutzen will...

LG Michi

AW: EAS-calibrierung gescheitert - wie gehe ich vor?

Moin,

ich hab alle meine Bilder durchforstet - habe aber auch nur Bilder von verschiedenen Versuchstadien.

Um das Klarzustellen hab ich gerade nochmal nachgesehen:

Den Lufttrocknerleitung habe ich unangetastet gelassen.
Die Leitung zum Lufttank ist Nummer 9 vorne am Ventilblock, sie ist Violett gekennzeichnet.

Nummer 9 hab ich 90° gewinkelt und zum FAS Kit Ventil Nr.5 geführt.

Bilder_klein_085.jpg

Violette Kennung ehe sie nach hinten im Bougierrohr verschwindet:

Bilder_klein_084.jpg

Vorne am Faskit hab ich dann die Leitung (Violett) verlängert und via Baypass eingeschleift.
Da sitz dann auch der Y-Verbinder für das Manometer.

Bilder_klein_081.jpg

Bilder_klein_082.jpg

Bilder_klein_083.jpg

Gruss

AW: EAS-calibrierung gescheitert - wie gehe ich vor?

danke, jetzt hab ichs begriffen...=)

AW: EAS-calibrierung gescheitert - wie gehe ich vor?

Es scheint das EAS-Steuergerät zu sein... hsb jetzt msl schnell das „neue“ gebrauchte angesteckt und hsbe schon mehr Funktion als vorher. Auf Tastendruck am Wähl-Kippschalter höre ich jetzt vorne ein Klacken... schaue jetzt mal, ob er den Tank füllt und ggf. Wieder auf Normalhöhe hochfährt, nachdem er schon auf Kniofdruck auf die Ausstiegshöhe runtergefshren ist... Sonst füll ich den Tank morgen über das FASKIT und schaue dann weiter...

Werde das Luder schon ansLaufen kriegen... EUCH ALLEN SCHON MAL GANZ LIEBEN DANK - IHR SEID SUPER

LG Michi

AW: EAS-calibrierung gescheitert - wie gehe ich vor?

Er hat nun tatsächlich etwas Luft in den Tank gepumpt.... aber hoch geht er noch nicht... morgen werde ich das FASKIT so einschleifen wie ALEX das beschrieben hat und den Tank füllen... dann werden wir sehen....

Schönen Abend...
LG Michi

AW: EAS-calibrierung gescheitert - wie gehe ich vor?

Hallo Leidensgenossen :), weil der Tipp noch nicht gekommen ist und ich mich auch schon einmal mit dem Ventilblock "gespielt" habe wurde schon das Diafragma im rechten Block getauscht? Wenn das einen kleinen Riss hat, dann geht der Wagen zwar mit externer Befüllung hoch, auch wieder runter, kann aber die Luft nicht im Tank halten und sich somit nicht selber Hochpumpen.

AW: EAS-calibrierung gescheitert - wie gehe ich vor?

AW: EAS-calibrierung gescheitert - wie gehe ich vor?

super Hinweis, aber Diafragma wurde auch getauscht....

AW: EAS-calibrierung gescheitert - wie gehe ich vor?

s-l500.jpg
Kann man auf ebay für 10,-- kaufen, habe eine zwischen Block und Tank bzw. nach dem Trockner um zu schauen wie viel Druck die Pumpe macht und wieviel Luftdruck im Tank ist. bzw. kann man alle Leitungen mal checken.

AW: EAS-calibrierung gescheitert - wie gehe ich vor?

Moin,

hat es nu geklappt oder hast den Ofen zum 1.Advent doch angezündet :FF

Gruss

AW: EAS-calibrierung gescheitert - wie gehe ich vor?

Hi Alex,

in noch dran... leider musste ich feststellen, das auch mit dem neuen Kompressor nicht genug Luft (Druck) aus Leitung 7 (Kompressor) kommt.... habe nun beide Kompressoren boch msl direkt getestet - und beide bringen genug Leistung... also 200 Euronen umsonst ausgegeben, zumal der überholte Mompressor jetzt auch keine Geräusche mehr macht...

Was aber auffällt, sobald Druck aufgebaut werden soll, entweicht immer auch etwas Luft aus der Leitung 11.... habe daraufhin noch mal den Ventilblock im Bereich des Diaphragma zerlegt, ust aber alles in Ordnung...

Da ja der Kompressor und das Diaphragma-Ventil über das Kompressor-Relais laufen, hatte ich die Idee, ib ggf. Das Kompressor-Relais im A.... sein könnte und hab das neu bestellt.... denn wenn das Diaphragma-Ventil nicht schliess, baut sich im Sytem kein Druck auf, weil der über Leitung 11 teilweise entweicht.

Die vier Ventile der einzelnen Luftbälge scheinen zu funktionieren. Wenn ich die Karre über Faskit manuell befülle, bleibt dad Auto oben... Wenn ich dann das Auto starte und alle Türen schliesse und die Normalhöhhe über den Wippschalter ansteuere, sinkt er auch auf diese Höhe ab, das bedeutet, die Ventile öffnen sich wohl auch...

Heute oder morgen soll das neue Relais kommen, dann werde ich berichten....

LG Michi:D

aber das ich den neuen Kompressor umsonst gekauft habe, darf meine Frau niemals erfahren....

AW: EAS-calibrierung gescheitert - wie gehe ich vor?

Hi,

das Du einen neuen Kompressor erstmal nicht kaufen sollst hatten wir Dir aber gesagt. :D
Egal, weiter Fehlersuche betreiben. Bin wahrlich kein Spezialist aber irgendwohin muss die Luft ja. Meine Vermutung ist weiterhin der Ventilblock, da schleichen sich gern Fehler ein, auch bei der Überholung die erstmal nicht offensichtlich sind. Ein Kumpel hat 3 Anläufe gebraucht, einmal nicht alle Dichtungen getauscht, zweites Mal zu viel Fett genommen, das dritte Mal war dann erfolgreich.

Ehrlich, ich bewundere Deine Geduld, ich hätte den Hobel schon lange angezündet.
Grüße
Sebastian