AW: TD4 2,2 weißer Rauch steigt auf.

Naja, die erste Werkstatt wollte den Motor gar nicht öffnen, sondern nur tauschen, da sie sonst keine Garantie auf die Reparatur geben könnten. Jetzt bin ich bei einer anderen, auf Motorinstandsetzungen spezialisierten Werkstatt, die gesagt haben, kein Motortausch, wenn der Block noch okay ist (was er in meinem Fall vermutlich ja auch ist), sondern lieber eine Motorrevision aber dann mit den besseren Kolben da die, lt. dieser Werkstatt, „wahrscheinlich irgendwann durchbrennen werden“.
Sie bieten aber auch an, erstmal nur den ZK abzunehmen und dann zu entscheiden was gemacht wird, ZKD, ZK oder komplette Motorrevision. Daher auch die verschiedenen Angebote.
Ich stelle mir halt nur die Frage ob bei der Laufleistung (140TKM) eine Motorrevision des Puma Motors sinnvoll wäre wenn man ohnehin mindestens 2,1K€ investieren muss, die man sich dann sparen könnte, wenn eine Motorrevision quasi „unumgänglich“ wäre.

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Der Transit ist normalerweise vom Werk aus auf eine Haltbarkeit von 240.000 km ausgelegt.
Mit um 100k geringerer Laufleistung würde Ford im Nutzfahrzeugsektor schlecht verkaufen, da die ersten Ausfälle
und Motorschäden ja schon viel früher auftreten würden und sich irgendwann häufen.
Das würde sich kein Selbstständiger, Kurierdienst oder Verleaser antun wollen.
Letztes Jahr hat ein 2.4 die Million geknackt: https://www.wz.de/nrw/rhein-kreis-ne...r_aid-35721963

Löcher in den Kolben wurden, soweit ich das hier mitbekommen habe, eher von den niedertourigen Bummelfahrern aus dem
Wohnmobilbereich berichtet. Mein Wagen geht auf die 160k zu und ich sehe das entspannt.
Der Defender hat größere Probleme als den Rumpfmotor von Ford.

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Hahaha :klder war gut! Also, das ist hier ganz offenbar nicht das richtige Forum um Trost zu finden! :D:D:D

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Der Motor im Defender ist ja abgespeckt, damit er ROW tauglich ist... ich denke auch dass das eine geringe Laufleistung ist und sich eine Rep. lohnen würde... die Aufsuche eines Motorinstandhalters war eine gute Entscheidung... der Freundliche ist aus den von Dir genannten Gründen zu einem Teiletauscher degradiert. Ein Zerlagen des Rumpfes rate ich jeoch ab, nur den Kopf ab mehr nicht. Manche Teile dürfen nicht zerlegt werden, zudem sind viele Teile geklebt... z.B. die Ölwanne, die man ohne Verformung nicht abbekommt und somit Neu müssen, genauso Schrauben etc. da kommen viele Ersatzteile zusammen und womöglich dann nicht die Richtigen (China usw.) dann steht man vielleicht bald wieder vor dem gleichen Problem...

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Ich würde sagen dein Motor hat einen neuen Papst gewählt :-)
(Sorry der musste sein)

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Hihi, 😆 jau, das war auch meine erste Vermutung als ich die Rauchzeichen gesehen hab.

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Ja, einige Teil sind geklebt, das betrifft hauptsächlich den Deckel vorn und die Ölwanne. Beides verformt sich in der Regel beim Demontieren und ist dann zu ersetzen. Wenn der Kopf runter soll, muss auch der Deckel ab.
Bis auf die Ölwanne bekommt man alles von Ford nehmen. Einiges auch von Citroen/Peugeot. Schrauben die neu müssen, sind beim Kopf demontieren auch zum Großteil ab. Die anderen geklebten Teile sind nach entfernen des Klebers weiter verwendbar.
Ich würde aber auch erstmal oben anfangen und dann gucken, wie es weitergeht.
Hab ich damals auch gemacht. Am Ende habe ich den Block ohne Kopf und Ölwanne aus dem Landy geholt, da es doch doch ein defektes Pleuellager war (, das man dank der rückwärtigen Kurbelwellendichtung nicht im eingebauten Zustand demontieren kann.) Bedingt durch die blau angelaufene Kurbelwelle und des ebenfalls blau gefärbten Pleuels wäre eine Instandsetzung beim gleichen Preis eines bereits überholten Rumpfmotors herausgekommen.
Ich habe mich deshalb für einen Rumpfmotor entschieden und dann einen Teil vom alten Motor übernommen. In deinem Fall wird das Problem aber sicherlich weiter oben sein.
Der Motor ist keine Raketentechnik und lässt sich auch in der heimischen Garage aufbauen.

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Ja, das mit der Reparatur in der eigenen Garage wäre toll. Leider passt mein kleiner da von der Höhe her nicht rein. Ansonsten wäre das ein schönes Projekt für den Corona-Winter. Als ich noch in Bayern gewohnt hab hatte ich Zugriff auf so eine Werkstatt mit Grube, Kran, Drehbank, Schweißgeräten aller Art etc., aber hier in NRW/Meerbusch leider nicht mehr. Muss ich mich mal wieder drum kümmern.

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Kurzes Update, für die, die es interessiert. Meine Werkstatt rief mich heute an mit folgenden Infos.
Der Zylinderkopf wurde nun abgenommen und dabei wurde festgestellt, dass dieser schon mal runter war und die ZKD schon mal erneuert wurde. Jetzt ist der ZK offenbar einmal überhitzt worden (oder bei der Montage damals falsch festgezogen worden) und hat sich dabei verzogen, liegt also nicht mehr plan auf. Als mein kleiner über den letzten Winter paar Monate nicht benutzt wurde ist vermutlich Wasser in einen Zylinder gelaufen, die Zylinderwand hat wohl angefangen zu rosten und hat jetzt Riefen. Abgesehen davon war beim Start des Motors nach dieser Standzeit (oder wann anders) offenbar genug Wasser im Zylinder, sodass ein Pleuel gestaucht wurde. Kurz gesagt - Pech gehabt ��
Dennoch empfiehlt mein Motorinstandsetzer den Motor nicht gegen einen neuen zu tauschen sondern zu revidieren, also alle Lager neu, reinigen, hohnen, polieren, schleifen, Kolben neu, Zylinderkopf wieder plan schleifen (da sich ein neuer ZK abermals verziehen könnte, dieser aber wohl eher nicht), Ventile erneuern und einschleifen, Injektoren neu etc. etc.
Hab beim Kauf vor 1,5 Jahren wohl schon einen nur mittelmäßig gut reparierten Motor mitgekauft und bin nach dieser Diagnose auch froh, dass sich jetzt (hoffentlich) ein erfahrener Profi mit den entsprechenden Werkzeugen um die Instandsetzung kümmert. Zumindest ist dieser zuversichtlich, dass ich dann Ruhe hab. Bin mal gespannt!

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Hallo !

Eine Revision in wirklich guter Qualität mit allem wie oben und sicher noch dem einen oder anderen drauf,kostet auch 10 000 plus X.Wenn der Landy sonst fit ist und ich ihn auf unabsehbare Zeit fahren will ... - nur neuer Motor.Keine Kopfschmerzen und wie neues Auto.

MfG Panjko

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Mein damals angefragter Instandsetzer wollte ca. 3000 Euro haben. -> neue Kurbelwelle, neue Übermaßkolben, Lager, Block hohnen und Kopf planen.
Alles andere hätte ich dann ohnehin selbst gemacht.
Da mir da aber zuviel Unbekannte dabei waren (Verfügbarkeit diverser Teile) hab ich, wie oben bereits vermerkt, einen überholten Rumpfmotor genommen.

Aber ist schon Übel, wenn man so nen Motor mit verkauft bekommt. Wobei ich dem Vorbesitzer keine Absicht unterstellen würde. Die wenigsten werden ihren Motor selbst zerlegen.

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mich würde intressieren, was für eine summe dein instandsetzer für die reparatur veranschlagt...?!?

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Der Preis für die Motorrevision mit verbesserten Kolben soll etwa 5.700€ kosten.

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Meine Werkstatt behauptet, dass ein revidierter Motor besser wäre als ein neuer. Die Puma Motoren hätten wohl gewisse Schwächen (wie man an meinem auch sehen könnte) die behoben würden. Außerdem würde sich ein schon mal heißgelaufener ZK nicht noch einmal verformen. So wie ein Brot, das wenn man es ein zweites mal in Ofen schiebt, auch nicht weiter aufgeht. Klang soweit plausibel. Aber einen neuen Motor würden sie mir auch gerne einbauen, raten mir aber zur Motorrevision (bei etwa gleichen Kosten)

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Ja, da gebe ich Dir Recht. Ich hab das Auto von einem Händler sogar mit 1Jahr Gebrauchtwagengarantie gekauft. Nur die ist leider abgelaufen. Und die hätte ich wahrscheinlich nicht bekommen wenn er geahnt hätte was mit dem Auto los ist (Verkauf im Auftrag, wie viele Händler es gerne tun).

Da hab ich einfach mal Pech gehabt. Wie sagt man so schön: Mal bist Du Hund, mal bist Du Baum.