AW: Getriebe R380 und LT230 abdichten (TD5)

Zunächst solltest du versuchen zu lokalisieren, wo genau das Öl austritt.
Im r380 ist normalerweise rotes ATF Öl.
Wenn du lange mit zu wenig Öl im VTG gefahren bist, insbesondere schnelle Autobahn oder Anhänger, dann solltest du damit rechnen es Überholen zu müssen.
Wenn die Zwischenwelle am VTG undicht ist, benötigst du ein neues Gehäuse am besten eins mit einer Buchse.
Hier findest du Hilfe: https://www.ashcroft-transmissions.c...uild-kits.html
Das R380 wird eigentlich selten undicht.
Die Schraube gehört evtl. Zum VTG, aber innen Im Getriebe werden keine Schrauben verbaut.
Die von Dir zitierten Teile alleine sind eher nicht hilfreich bei dem Problem.
Das RTC 3890 ist für die alten lt230 vor 1991, danach wurden und werden die Getriebe mit RTV Dichtsilikon zusammengebaut. Die Dichtungen sind dann ungeeignet, weil die Lagervorspannungen durch die dicken Dichtungen nicht mehr passen.
Besorg dir im WWW die Überholanleitung für das Lt230 und schau dir bei Ashcroft an, was du benötigst.
Wenn du es nicht selber kannst, bekommst du da günstig im Austausch ein überholtes.
Das Mitteldiff und die Schaltmuffe Hi/Low sowie die Schaltgabel sind bei der Laufleistung fast immer hinüber.
Wenn das r380 immer genug Öl hatte, rechtzeitigen Ölwechsel und sich noch gut schalten lässt, dann lass die Finger davon, die sind für 400.000 km gut.
werner

AW: Getriebe R380 und LT230 abdichten (TD5)

Servus Werner,
lieben Dank für deine schnelle Antwort.
Das Schaltgetriebe ist dicht, da hat kein Öl gefehlt - also entspannen.
Beim VTG war ein stehender Tropfen sichtbar. Da das VTG sowieso herunter muss, möchte ich die O-Ringe auch tauschen und erhoffe mir dadurch eine Verbesserung.
Bei diesem Dichtsatz waren 3 Simmeringe dabei sowie einige O-Ringe und ein paar Filzdichungen. Natürlich alles auf einem Haufen und daher für mich schwierig zuzuordnen.
Der Schrauber meines Vertrauens ist erfahren, aber eben nicht auf Land Rover.
Für größere Reparaturen als ein paar Dichtungen und O-Ringe zu wechseln - also Lager tauschen mit Details wie Vorspannung einstellen, einpressen und was es da sonst alles noch gibt, würde ich eher einen Spezialisten aufsuchen.
Der Defender ist immer laut, aber spezielle Geräusche aus Getriebe oder Lagern ist nicht zu hören. Daher mal der Zwischenschritt mit Dichtungen/Simmering und erst bei Problemen das Teil beim Spezialisten aufarbeiten lassen.
Mir macht die Schraube Sorgen, mein Schrauber nicht. Sie war in der Kupplungsglocke und wurde aus der Öffnung entfert, die den "drain plug" aufnimmt.
Dort kommt auch Öl heraus, also muss da ein Simmering oder eben wegen der Schraube der Ölverlust herkommen.
Eine R380 Reperaturanleitung habe ich, leider stehen da keine Teilenummern dabei.
LG
Werner

AW: Getriebe R380 und LT230 abdichten (TD5)

Ich verstehe jetzt anders, nicht drain Plug = Ölablassschraube am VTG, sondern der Wading Plug an der Getriebeglocke des r380 !
Wenn da die Schraube drin war, ist das originale Gewinde hinüber, das ist 1/4“ Rohrgewinde.
Da sollte normalerweise kein Stopfen drin sein, nur für tiefe Wasserdurchfahrten werden die eingeschraubt.
Öl was da raus kommt ist Schwarz = Motoröl oder rot= Schaltgetriebeöl.
Motorsimmering ist wahrscheinlicher.
Das muss gemacht werden, ist aber nicht einfach.
Das VTG zu überholen ist keine komplizierte Sache, wenn du sowieso die Zwischenachse herausnimmst, kannst du auch alles andere inspizieren und wirst höchstwahrscheinlich merken, das mehr zu tun ist.
werner

AW: Getriebe R380 und LT230 abdichten (TD5)

Servus, stimmt - sorry wenn die Bezeichnung nicht korrekt war. Ja der Stopfen für die Wasserdurchfahrt. Jetzt ist der Stopfen fix drin, ich glaube das war er vorher auch schon - jedoch ist gleich daneben ein Schlitz/Öffnung. Beides wurde jetzt mal verschlossen um festzustellen ob das die Stelle für den Ölaustritt ist. Nächste Woche ist Termin für die Jahresüberprüfung.
Motorsimmering? Also scheinbar motorseitig? Kannst du mir da bitte eine Teilenummer geben? Was heißt nicht einfach? Ich möchte halt alle Überraschungen vermeiden. Ich habe zuletzt 3 Monate auf Ersatzeile aus England gewartet ...

AW: Getriebe R380 und LT230 abdichten (TD5)

Hast du keinen Teilekatalog?
Den Simmering bekommt man zb hier: https://www.turnerengineering.co.uk/...al-c2x20634448
Die Schritte zum tauschen kenne ich nur beim TDI.
Schwungscheibe runter und Kein Öl auf die Simmeringe.
werner

AW: Getriebe R380 und LT230 abdichten (TD5)

Lieben Dank,
wie gesagt, den Teilkatalog Defender 1987 onwards, da finde ich leider nur bis TDI, aber keine TD5 Teile.
Das Teil sitzt motorseitig? Muss da der Motor raus?
Vielleicht habe ich es auch schlecht beschrieben - die Schraube ist nicht der Stopfen, sondern ist im Inneren der Kupplungsglocke gelegen und wurde über den Wadding Plug herausgefischt.
LG
Werner

AW: Getriebe R380 und LT230 abdichten (TD5)

Frag mal im Td5 Unterforum nach dem Teilekatalog.
Oder im WWW nach Td5 Parts Catalouge googeln.
werner

AW: Getriebe R380 und LT230 abdichten (TD5)

Hallo,

schau mal hier: https://www.lrworkshop.com/
Da findest du alle Teile.

AW: Getriebe R380 und LT230 abdichten (TD5)

Moin, wenn Du eh die Kupplung und Motorsimmering machst, baue gleich einneues 2Massenschwungrad ein, bei 200.000 km sinnvoll. Gruß Volker

AW: Getriebe R380 und LT230 abdichten (TD5)

Servus,
der LR - Workshop Link ist super, hilft die Teile zu identifizieren.
Somit muss das wohl einer der beiden Schrauben FB108091L des Guide-clutch release bearings sein und der ist aus dem Metalldübel ausgerissen. Das scheint also ein leicht lösbares Problem zu sein.
Vielen Dank für den Hinweis mit dem 2-Massenschwungrad. Muss das gesamte Teil gewechselt werden, oder reicht es den Zahnkranz (wesentlich günstiger ...) zu tauschen?
Lieben Dank
LG
Werner

AW: Getriebe R380 und LT230 abdichten (TD5)

Moin moin nein Du brauchst das komplette Schwungrad.Schau mal bei Island 4x4 , da hab Ich damals für alles Valeo Kupplung und ZMS glaub Ich 550€ bezhalt