AW: Neue 4.6 Long Engine

Das wird sich noch klären....

AW: Neue 4.6 Long Engine

ich halte dir die Daumen!

AW: Neue 4.6 Long Engine

Moin,

Jetzt aber, nach 4,5 Monaten steht er wieder vor der Tür. Die erste Fahrt quer durch die Stadt. Alles fühlt sich ungewohnt, anders, neu an. Das Gaspedal ist irgendwie anders im feeling. Kann man da was einstellen. Fühlt sich wie in 2 Stufen an. Normal drauf treten Auto fährt behutsam los, dann mit etwas mehr Druck geht es wirklich zügig los. Ist aber NICHT der Kickdown. Falls jemand eine Idee hat. Als wenn der Pedalweg zu lang ist? Hab noch nicht mit der Werkstatt drüber gesprochen.
Nach einer angeleiteten Einfahrprozedur von Rob, dem Motorenbauer V8D, bin ich heute mal auf die Autobahn. Bis max. 4500 U/min darf ich die ersten 500 Meilen. Dann bis 5500u/min.
Alles läuft super geschmeidig, keine klackernden oder klopfenden Geräusche mehr (Yippie) .
Gaaaanz langsam kommt das Vertrauen zurück. War schon eine heftige Reparatur, auch was die Kosten angeht.
Ich hoffe wir können jetzt erstmal etwas genießen.
Ich werde weiter berichten.
Stephan

Noch eine Anmerkung zum Motorenlieferanten.

Letztendlich kann ich Rob nicht wirklich empfehlen. Der Motor selbst ist sicher sehr gut, fährt wie der Teufel.
Zuerst habe ich an V8 Developments meine Anfrage gemailt. Als Antwort dann, er würde sas mit Seiner Firma V8 Racing machen, dann hätte ich den Motor in 4 Wochen. Bei V8D könnte er keinen Liefertermin nennen. Da Rob eine hervorragenden Ruf geniesst haben wir es dann über V8 Racing gemacht. Zu den Fehlern. Die Schwungscheibe musste ohne den Justage-Bolzen montiert werden. An dem Loch ist rumgebohrt worden, der Bolzen passte nicht mehr. Es geht natürlich auch ohne, aber bei dem Preis....
Ebenso musste eine Befestigung der Wasserpumpe mit Heli-Coil nachgebessert werden weil kein Gewinde vorhanden war. Per Mail ist er immer nur schwer zu erreichen, immer Ausreden warum er gerade nicht antworten konnte. Sehr schade.
Rob wollte auch die ganze Zeit über immer wieder Bilder mailen. Bis heute habe ich nur Versprechungen, keine Bilder.
Seit ich Ihn auf die Dinge angesprochen habe antwortet er garnicht mehr. Dafür das man „blind“viel Geld nach England überweist, erwarte ich schon mehr.

AW: Neue 4.6 Long Engine

...was lange währt. Ich drücke die Daumen!

ABER: Die max. 4.500 U/min auf den ersten 500 mls halte ich für sehr sportlich. Ich würde den nicht über 3.000 drehen!


Gruß
Frank

AW: Neue 4.6 Long Engine

Hallo Frank,
Finde ich auch sportlich werde mich aber an die Vorgaben, wie schon bisher getan, halten. Waren immerhin schon 190 k/mh bei 4500 U/min.

Hier die Anleitung von Rob...nur durch den Übersetzer gejagt.

Einfahren P38 mit 4.6 Warrior
„
Hallo Stephan
Das Öl, das Sie brauchen, hat einen hohen Zinkgehalt, normalerweise in älteren Ölsorten, Lucus/Millers/Valvoline usw., je höher der Zinkgehalt, desto besser, es lohnt sich sogar, einen Zinkzusatz zu kaufen, wenn Sie ihn bekommen können, die Ölsorte spielt nicht wirklich eine Rolle, 20-50 10-40 10-50 usw., das Zink ist wichtiger,

Um den Motor laufen zu lassen und zu betten, ist es sehr wichtig, beim ersten Start die Drehzahl in den ersten 15 Minuten über 2000 U/min zu halten, das bettet die Nockenwelle ein, lassen Sie den Motor in den ersten 15 Minuten NICHT im Leerlauf laufen, das führt zu vorzeitigem Verschleiß der Nockenwelle, sobald die Nockenwelle eingebettet ist, ist der beste Weg, die Ringe einzubetten, Wenn die Nocken einmal eingelaufen sind, ist der beste Weg, die Ringe einzulaufen, die Straße mit Halbgas entlang zu fahren, das Gaspedal bis 4000rpm durchzutreten und dann wieder zu verlangsamen, wiederholen Sie dies etwa 15 mal, fahren Sie das Fahrzeug dann normal, überschreiten Sie nicht 4500rpm für die ersten 500 Meilen, dann 5000rpm für die nächsten 500 Meilen, dann sollte der Motor bis dahin komplett eingelaufen sein.



Mit freundlichen Grüßen Rob“

AW: Neue 4.6 Long Engine

Interessant, dass die Prozeduren und Empfehlungen dann doch unterscheiden. Ich hab letzten Sommer bei v8d bestellt und diese Anleitung erhalten (inkl. Einbereichsöl zum einlaufen):

[QUOTE] For running in we recommend 20mins breaking in on the running in oil we have provided ideally broken up into 4 x 5min sessions. Each session keeping the rpm over 2,000 and blipping the throttle but keeping below 4,000rpm. Very important please don’t let the engine overheat. Then do 500 miles running on this oil, keeping the rpm below 4,000 before changing oil and filter. At this point change the oil to Valvoline VR1 20W-50 Racing. Then form 500 – 1,000 miles Slowly build up through the rev range and as you reach the 1,000 mile mark you can use your car as normal.We would recommend changing the oil and filter every 5,000 miles.

Best Regards




Ray & Acea Webb[/QUOTE]

Gruß,
Mathias

AW: Neue 4.6 Long Engine

Das mit dem Zink (Das Additiv nennt sich m.W. ZDDP) kenne ich auch so. Dito mit dem einlaufen lassen der Nockenwelle. Da gibt es aber quellen die eine etwas geringere Drehzahl empfehlen.

Zum einfahren an sich eine "Anekdote".
Vor einigen Jahren hatte ich einen neuen BMW mit 3 Liter Diesel in Empfang genommen. Auf die Frage "...wie ist das mit einfahren?" meinte der BMW-Verkäufer: "...das muss man heute nicht mehr. Einfach nicht ganz so wild drauf treten das reicht. Ab ca. 6.000 km ist der Motor eingelaufen und frei..."

Daraufhin kontaktierte ich einen Bekannten der bei Daimler in der Diesel-Entwicklung arbeitet. Da bekam ich erst mal zur Antwort: "Genau das sagen wir auch!" =)

Auf die Frage was wirklich richtig ist kam dann:

1. Die ersten 200 km nicht über 2.000 Drehen
2. Die ersten 2.000 km nicht über 3.000 Drehen
3. Die ersten 2.000 km keine Vollast auch nicht bei niedrigen Drehzahlen
4. Die ersten 2.000 km nicht schneller als 160 km/h schnell fahren.


O.k. 1. bis 3. ist klar. Aber bei 160 dreht der wahrscheinlich keine 2.000 U/min warum soll ich nicht schneller fahren?

>> Die Drehzahl "Begrenzung" (1. + 2.) ist für den Motor. Die nicht Vollast (3.) ist nur z.T. für den Motor wichtig.
3. + 4. ist in erster Linie für den Antrieb. Bei den über 500Nm die so ein dicker Diesel abgibt steht Getriebe und Differential schon im Stress. Gibt man den Rädern keine Chance sich gegenseitig zu "polieren" holen die sich früh "Mikroschäden". In der Garantiezeit passiert da noch nix aber nach 100.000 km fängt es u.U. an dass die Laut werden und auch ausfallen. :FF

Ich hab mich genau daran gehalten. Das Auto hab ich bis 160.000 km gefahren. Der lief unglaublich gut und hatte keinerlei Probleme mit Antrieb. Ob das nur am einfahren lag kann ich nicht sagen aber geschadet hat es garantiert nicht.

Ach ja, nach exakt 6.000 km war der Motor wie ausgewechselt. Der reagierte erheblich spontaner und kräftiger. Das lag aber auch nicht am Einfahren sondern ab 6.000 gibt die Elektronik die volle Leistung frei :W


Klar, das Beispiel ist ein aufgeladener Diesel mit knapp der doppelten Literleistung und somit nicht zwingend 1:1 übertragbar. Dein Antrieb ist eingelaufen (bzw. war da nicht was mit Getriebe?)

Egal wie, ich bleib dabei, ich würde dem Motor die ersten km nicht so hoch drehen. Die Hälfte der Drehzahl wäre m.E. besser.


Gruß
Frank

AW: Neue 4.6 Long Engine

Moin moin,
Ich möchte hier weiter berichten. Zum Teil habe ich Themen schon in anderen Beiträgen erwähnt.
Im Stand und bei gleichmäßiger Fahrt unter 2500 U/min ruckelt der Wagen etwas
Dafür habe ich beste Zündkabel 8,5 mm von Magnecor verbaut. Der Motor läuft schon noch besser, das ruckeln ist aber geblieben.
Ein Tipp sind die Einspritzdüsen oder aber die Drosselklappe. Dazu geht der Wagen im Juni in die Werkstatt. (Zusätzlich Belege hinten, Achssimmerring) (schaffe es zeitlich nicht ins Münsterland) Werde berichten.
Seit dem Motortausch bin ich jetzt ca. 7.000 km gefahren. Vor kurzem habe ich 102 Oktan Super probiert. Das lohnt sich nicht. Insgesamt dachte ich der Verbrauch ist gesunken, aber das hat eher mit dem immer weiter eingefahrenen Motor zu tun. Habe jetzt Super E5 getankt, bisher E10, und der Verbrauch ist weiter gesunken. Über Land 13,3 l/100km bei sehr vorsichtigem Gasfuss. 14,7 l/100km bei 120/130 auf der AB und mit etwas Feuer dann 17,8 l/100km.
Der Motor macht auf der Landstraße und AB richtig Spass. Letztes WE, als der Motor nach 150km so richtig schön warm war hab mal ordentlich gas gegeben. Was da zwischen 120-190 abgeht ist schon erstaunlich! Ab 2800 U/min geht da plötzlich die Post ab. Wow! Der 911 er vor mir musste sich schon sehr anstrengen. Bis 215 km/h Tacho hab ich probiert, es waren dann knapp 5000 U/min. Theoretisch also noch etwas Luft 🤪😉. Auch bei diesen Geschwindigkeiten verhält sich der Wagen absolut ruhig. Wärme war, zumindest Wasseranzeige, kein Problem.
Bisher habe ich absolut kein Öl verbraucht.

Grüße
Stephan

AW: Neue 4.6 Long Engine

Das hort sich gut an. Bzgl des Leerlaufs tippe ich mal auf Falschluft. Nach so einem Motorumbau alles dicht zu bekommen ist nicht ganz easy. Auch die Drosselklappe hat z.B. ein Dichtung, die sich bemerkbar machen kann etc.
Gruesse aus CZ,
Mirko