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Damit sie mich besser verstehen, tauschen sie doch einfach ihren Bleiakku im D4 mit einem LiFePO4-Akku. Da müssen sie nicht einmal ein paar Jahre warten. Das ist aktuelle Technik. ;)
Ich glaube, du liest meine Beiträge nicht richtig. "sie" war nämlich eben auf diese bezogen. :D
@cstenger - ich kann nichts dazu finden, warum eine AGM den Generator mehr fordern sollte als eine Nassbatterie, auch in diversen Technik-Kompendien (u.a. KFZ-Vogel) wird von einer Umrüstung nicht gewarnt.
Was allerdings tödlich ist für ein System, ist das Parallelschalten von Batterien mit deutlich unterschiedlichen Ladezuständen - kann das deinem Generator den Rest gegeben haben? Wie wirst du die LiFePO4 anschließen? Die dürfte ja vermutlich über einen intelligenten Lader "als Verbraucher" ins System kommen?
Disco4/LR4 V8 MY2010 + Volvo C40 Recharge Twin Ultimate + Volvo XC40 Recharge Single Core + Bürstner Travel Van T 620 G
Ja, Zusatzbatterien egal welcher Technologie immer mit Ladebooster oder Ladewandler oder B2B Geräten betreiben. Dann kann jeder Batterietyp entsprechend seiner vorgesehenen Ladekurve und Endspannung bedient werden. Selbst wenn deine Lima nur noch 13V bringt können diese Geräte daraus 15V machen wenn die Zusatzbatterie es braucht. Auch lässt sich der Ladestrom begrenzen sodass deine Startbatterie mit Priorität geladen wird.
Und dann eine stinknormale Startbatterie wie von Landrover empfohlen von Namhaften Hersteller ieinbauen und Ruhe ist. 100Ah 900A Exide z.B.
Ja. Nass, keine AGM. Wie geschrieben waren 90+60Ah AGM doch nicht so prall für den Generator. Also kommt wieder Nass rein.
... - also 90 Ah Bleisäure als Starterbatterie, somit schon mal eine Problemstelle entfernt ;) - was hast Du bezüglich der 60 Ah vor? War die ab Werk montiert? Wenn 'ja', war das ab Werk eine so starke AGM? Wird die Ladung der ersten Zusatzbatterie geregelt?
Kannst Du für Deine High-Tech-Versorgungsbatterie den Ladestrom zum Schutz der Starterbatterie beeinflussen?
Hallo.
Nachdem ich heute im relativ neuen Smart meines Sohnes nach Chaosinformationen im smartforum die Batterie tauschte, und alles danach perfekt funktionierte, kurz meine Frage:
meine ist jetzt 6 Jahre im Auto. ist ohne Macken. Wenn ich die morgen prophylaktisch gegen die von Jürgen empfohlene tausche, ist hier in kiel auf Lager, kann ich dann zumindest, nachdem ich sie voll geladen habe, zum Händler fahren, um sie resetten zu lassen?
Oder geht gar nix mehr. ..
Kann es auch sein, dass alles läuft, wie immer?
Was passiert, wenn ich beim wechseln das ctek am Zigarettenanzünder lasse? Kann das helfen, die Spannung zu überbrücken/halten, oder demoliert mir der Ladestrom die cpu‘s?
Lg und dank
@mobi: Du kannst einbauen und es wird alles funktionieren wie immer. Auch gibt es Stimmen, dass es ohne Reset keine Probleme gibt und sich das System mit der Zeit selbst "findet".
Auf jeden Fall würde ich die neue Batterie aber vor dem Einbau vollständig aufladen und dann erst einmal ein paar Stunden vor dem Einbau stehen lassen. Dann einsetzen und wenn der :) nicht weit ist, eben zum Reset fahren (vorher absprechen, LR-Werkstätten scheinen mir für Spontanes oft etwas unflexibel...)
Das CTEK auf keinen Fall über den Zigarettenanzünder laufen lassen, der ist nur mit 10A abgesichert und m.E.n. eh bei ausgeschalteter Zündung stromlos. Du brauchst beim Wechsel nicht zwischenpuffern - der Reset hat nichts mit dem temporären Stromausfall zu tun, sondern soll nur die gespeicherten Batteriewerte bzgl. Ladung im Steuergerät löschen.
Weiter geht es dann hier in dem entsprechenden Disco4-Thread:
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