AW: Bremspedal lässt sich weit durchdrücken.


.. inzwischen 5 davon im Fuhrpark, 3x vollelektrisch, 1x PHEV und einmal nen kleiner Benziner. Alle problemlos, genau wie die Volvos (ab Dezember alle PHEV). Gut, dass ich für die Schrauberei noch den Disco habe. :-D

Die Stifte sind tatsächlich recht schnell vergammelt - das Problem hatte "der andere Uwe" auch bereits.
Wurde evtl. der ABS-Block doch leerlaufen gelassen? Oder funktioniert nun alles?

Die Entlüftungsanleitung wäre echt was - nehme ich dann auch als Verlinkung in den D4-Bereich auf. ;)

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Im Moment warte ich noch auf Ersatzteile. Ich gehe davon aus (worst case), dass der caliper carrier sich verzogen hat. Die Schieflage auf den Belägen beträgt ca. 3.0 mm!!! Im Normalfall, bei absoluter Parallelität der Belege heben sich diese ja nur ein paar Zehntel Millimeter ab. Wenn man sich die winzige Füllmenge / Volumen im Hauptbremszylinder anschaut, dann wird einem jetzt der lange Bremspedalweg klar.

BTW: Wenn ich es richtig beobachtet habe, laufen sich die zwei Kolben/Zylinder/Druckfedern im Hauptbremszylinder, nach langem Gebrauch, ein. Entsteht jetzt eine Undichtigkeit im Bremssystem, wird der Pedalweg deutlich länger und die zwei Kolben laufen über ihren bisherigen Arbeitsweg hinaus. Das ergab bei mir ein deutliches "Hakeln" und "Rubbeln". Ein mehrmaliges Überfahren des Gesamtweges auf der Werkbank löste das Problem, dürfte aber Abrieb in den Zylindern hinterlassen! Also austauschen.

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Meiner Überzeugung nach, eine sehr gute Entscheidung. Und ja, während Corona-Zeiten ist ein Bastel-Landy ein schöner Zeitvertreib. :D

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Das war's!

Alle Bremsbacken-Halter montiert und eingestellt* Noch einmal mit 2.2 bar kpl. entlüftet. Die Bremsanlage fühlt sich jetzt wie bei einem Neuwagen an. :D

Bei einer Probefahrt mit ca. 120 km/h eine stark abschüssige Straße heruntergefahren und dann eine Vollbremsung, ohne die Lenkung anzufassen, ausgeführt: Der Pedalweg war kurz, der Pedaldruck leicht und die Spur wurde zu 100% gehalten. Es macht wieder Spaß. ;)


*) Wenn man nach der Montage die Bremsklötze zurückdrückt, haben sich die Bremsbacken/Caliper leicht verschieben lassen.

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Entlüften bei max. 1 bar und laufendem Hydroaggregat!

Der Ausgleichs- ist kein Druckbehälter und der ABS-Ventilblock mag sich bei so hohem Druck auch nicht entlüften lassen.

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Das Workshop manual beschreibt 2 Versionen. Einmal stinknormales Entlüften mit Helfer am Pedal und dann zuerst die längste Leitung hinten rechts und zuletzt vorne links, beim LHD.
Und zum zweiten Entlüften mit LR T4 System zusätzlich zum o.g.
Das IID Tool hat wohl auch die Routine drin wie im LR T4. Habe aber noch nicht gemacht.

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Das Hydroaggregat wird vom Tester angesteuert....

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....Aha, ist das dann also die bessere Variante?

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Vor der Druckentlüftung habe ich mich, bezogen auf den D3, etwas schlau gemacht. Dabei sind mir folgende Werte aufgefallen:

01. Der Bremsenentlüfter CCLIFE-9044 hat einen maximalen Befüllungsdruck von 4.0 bar.

02. Der typische Arbeitsdruck vom CCLIVE beträgt 2.0 bar.

03. Das Haynes Workshop Manuel für den D3 sagt aus: "NOTE: Ensure that the pressure in the resrvoir does not exceed 4.5 bars (65 psi approx)."

Trotz des hohen Druckwertes von 4.5 bar im Reservoir, habe ich den erlaubten Druck für den D3 halbiert.

Ich hatte vor der Druckentlüftung (Kompressor) mit der eingebauten Luftpumpe mit ca. 0.8 bis 1.2 bar gearbeitet. Das gefiel mir aus verschiedenen Gründen überhaupt nicht. Ich hatte auch das Gefühl, dass ich mit dem niedrigen Druck und langsamer Strömungsgeschwindigkeit evtl. Luftblasen/Luftnester nicht erreiche, bzw. nicht "mitreißend" konnte.
Die Strömungsverhältnisse bei ca. 2.0 bar waren deutlich überzeugender.

Zwei Fragen habe ich aber:

- Was ist ein laufendes Hydroaggregat?
- Gibt es Quellen zu deinen obigen Angaben?

Grüße
Uwe

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Fred Fischer ist vom Fach und repariert seit Jahren (Jahrzehnten?) LRs beruflich. Entsprechend wird er sowohl die offiziellen Dokumente wie auch die offziellen Geräte inkl. Angaben zur Verfügung haben.

Und das Wichtigste: Enorm viel Erfahrung! ;) ;)

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Hier was von Bosch

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Da wäre ich, ehrlich gesagt, nie drauf gekommen.

Ich habe nochmal im Haynes "Owners Workshop Manual" nachgeschaut. Dort wird darauf hingewiesen, dass bei einer Demontage eines Hydraulikkomponenten eine Testausrüstung mit einbezogen gehört. Bei "normaler" Entlüftung also nicht.

ZITAT:

"NOTE: After disconnecting any brake hydraulic components upstream of the HCU (hydraulic control unit) modulator (including the modulator itself), Land Rover insist that the system must be bled using their T4 dedicated test equipment. Have this task carried out by a Land Rover dealer or suitably-equipped specialist."

Sei's drum, in Zukunft werde ich das in Verbindung mit dem IID-Tool machen. Sinn würde es machen, wenn Freddy im Vorfeld auf solche Dinge hinweisen würde!

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Hallo zusammen.

Bei mir steht demnächst die Erneuerung des Hauptbremszylinders an. Weil: Das Bremspeadal lässt sich langsam durchdrücken. Die Bremsen funktionieren an sich normal und gut. Das schnelle Pumpen mit dem Bremspedal, um eventuelle Luftblasen zu komprimieren, bringt kaum was. Aber wenn man dann auf dem Bremspedal stehen bleibt, dann sackt dieses langsam ab. Alles mit stehendem Fahrzeug und laufendem Motor, versteht sich. Ohne laufenden Motor lässt sich das Bremspedal auch durchdrücken. Da sonst keine Undichtigkeiten auffällig sind und das Niveau der Bremsflüssigkeit im Vorratsbehälter ok ist und nicht sink ==> undichter (verschlissener) Bremszylinder.

Sonstige Bremskomponenten, abgesehen von den Bremsscheiben, sind relativ jung und gewarter. Hinten war ich im Winter bei; Beläge neu, Schwimmsattel-Stifte neu, Kolbendichtungen und Manschetten neu. Vorne sind die Belage 1,5 Jahre alt (wenig gelaufen), die Schwimmsattel-Stifte habe ich auch mal durchgefettet.

Dieses Video fand ich hilfreich (nicht D3, aber diesbezüglich baugleich): https://www.youtube.com/watch?v=2GJB2TlDMHA

1. Habt ihr weitere Hinweise zum Tausch des Hauptbremszylinders?

2. Ist eine klassische Entlüftung mit einem Bremspedaldrück-Helfer ok, oder bin ich damit totally outdated und mache gar einen prinzipiellen Fehler? Im WHB steht, siehe wedgeV8 oben, auch diese Art der Entlüftung beschrieben. (Habe keine Lust, mir schon wieder Ausrüstung kaufen zu müssen).

Gruß - XOR

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Meine Methode ist nur zu gebrauchen um die Flüssigkeit zu tauschen. Da du aber oberhalb des ABS Moduls Luft ins System lässt, musst du mit Unterstützung des IID Tools o.Ä. arbeiten. Siehe oben Beitrag von Uwe und auch in deinem Video angesprochen. Die Jungs aus dem Video weißen aber noch auf ein weiteres Video hin wo dies gezeigt wird.

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Ich habe mit dem IID Tool entlüftet. Das war vor etwa einem Jahr, deswegen kann ich das hier nich im detail aus der erinnerung wiedergeben.
Als ich die Funktion "Brake bleeding" im IID Tool gefunden hatte, bin ich davon ausgegangen, dass man die Entlüftungs-Nippel an der Bremszange löst und das ABS-Steuergerät pumpt die Bremsflüssigkeit durch. Das dann für jedes Rad einzelnd.
Stimmt aber nicht:FF
das läuft aber ca. so ab:
Man bekommt Anweisungen vom IID Tool an welchem Rad man was, wann tun soll und wann das Pedal gedrückt werden muss und wie oft.
Dabei steuert das IID Tool das ABS-Steuergerät/-Pumpe an, das kann man hören.
Das hat insgesammt gut funktioniert.