AW: AGR-Ventil defekt?

Ach so, laut Nanocom ist das EGR dauerhaft bei 50.19% und bleibt auch dort egal welche Drehzahl. Aber das kann auch am Nanocom liegen das zeigt auch eine Lufttemperatur von -28 Grad an. Oder gehört das Minust vor der Zahl beim Nanocom nicht zur Zahl?

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Sind irgendwelche Fehlercodes abgelegt?

Deiner Beschreibung nach würde ich auf hängendes AGR Ventil tippen.

Werde morgen mal mein Nanocom anklemmen und deine Werte prüfen.
Allerdings kommt mir deine Lufttemperatur komisch vor. Meine ist fast immer genau Außentemperatur.

Bau mal LMM und den anderen Sensor aus und mache die sauber. Besonders der in der Ansaugung könnte sehr versifft sein.
Ich nutze hierfür ein Luftmassensensor Reinigerspray. Alles andere geht auch.

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Hi es sind keinerlei Fehlercodes abgelegt nur der Ölwechselintervalmist der sich nicht löschen lässt.
LMM und MAP Sensoren hatte ich erst im Sommer gereinigt, werde es aber nochmals tun, schadet ja auch nix.

AW: AGR-Ventil defekt?

Also:
Der LMM war sauber, hab ihn aber gereinigt. Der Sensor für die Ansauglufttemperatur war schön verölt. IMAG0182.jpg
Der MAP sah sauber aus aber drinnen weiß man es halt nicht. Ich hab mal nicht gereinigt, ob man den wirklich reinigen kann, wer weiß.

Mal ein paar Daten aus dem Nanocom nach der Reinigung:
Fuel rail pressure: war anfangs auf 189,024 und is dann nach gut ner Minute auf 197,67 gestiegen.
Fuel rail temperature: 0009
Cooltant temperature: -040
Air inlet temperature: -028
EGR: 50,19

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Ach ja was mir noch aufgefallen ist, dass die "Reinigung" nach abstellen des Motors nicht mehr läuft. Auch nicht mit dem neuen Ventil obwohl man ja gut gesehen hat, dass es auf und zu gegangen ist. Oder läuft das nur an wenn das Steuergerät merkt dass es mehr Strom zieht weil es schwergängiger ist als normal?

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Die Reinigung muss immer erfolgen wenn der Motor abgestellt wird.
Passiert das nicht dann ist das AGR Ventil hinüber bzw. will ausgebaut und gereinigt werden.

Bei einigen neuen sind scheints Kunststoffzahnräder drin und die brechen gerne im Bereich der Verstellung.

Meines ist jetzt schon 120k km alt und wurde 2 mal komplett gereinigt. Habe noch eines mit metall Antriebsrädern

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Ja, dass dachte ich mir auch. Allerdings habe ich das neue AGR-Ventil ja schon elektrisch angeschlossen und auf dem Motor liegen gehabt. Wie geschrieben geht es auch auf und zu wenn der Motor läuft, so wie es sein soll. Die Reinigung passiert dennoch nicht, egal ob altes oder neues Ventil. Natürlich ist es möglich, dass das Alte defekt ist oder auch nicht (sieht man im eingebauten Zustand eben nicht) aber daran scheint es ja nicht zu liegen.
Getauscht wird es auf jaden Fall ist ja schon Ersatz da.
Läuft die Reinigung über ein anderes Kabel als das für den Betrieb? Weiß das evlt. jemand? Dann könnte es ja auch daran liegen das die Reinigung nicht läuft, allerdings bleibt die Frage nach dem unruhigen Lauf.

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Also Kabel kann man ausschließen, laut Pierburg gibt es keinen gesonderten Eingang für die Reinigung.
Werde am Wochenende mal via Spannung messen ob die Glühkerzen angehen. Die Lampe leuchtet zwar nicht aber dass muss ja nix bedeuten.

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Bau mal das Istrumentpack aus. Sind 2 Schrauben.
Wenn zwischen dem Instrumentpack und der ECU keine richtige verbindung besteht kommen auch solche Fehler.
Einmal alle Stecker runter und kontrollieren. wenn alle Pins fest im Stecker dann wieder drauf damit.
Auch einmal die Stecker der ECU kontrollieren.

Das Anzeigepanael im Instrument pack ist mit der ECU über den Datenbuss (Can High / Low ) verbunden. Fehlerhafte Bits werden vom Panel ignoriert. Teilweise können auch die Birnchen der Anzeigen defekt sein. Das passiert schon bei Auslieferung.

Da das Kabel vom AGR gerne mal auf Spannung eingebaut wird kann es zu Kabelbruch in der Krimpung kommen. Das Sieht man von außen nicht und man findet es wenn man SANFT an den Kabeln zieht.
Hatte das schon 2 mal. An Stecker Turboverstellung und am LMM. Beides mal im Stecker. Der Pin ist ein Standartteil und kann problemlos neu gekrimt werden.
Bei den Steckern handelt es sich um AMP Tyco Stecker. Der Pin release ist mit einem sehr kleinen Schraubenzieher flach machbar.

Ich habe mir mal günstig in USA bei einem Händler vor Ort das Krimptool und die speziellen Lösewerkzeuge gekauft.

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Heute das AGR-Ventil getauscht. Glühkerzen wollt ich auch tauschen geht aber nicht weil es unmöglich ist diese olle Ansaugbrücke auszubauen. Nach 2 Stunden Kabel und Schläuche biegen und schieben war es mir echt zu blöd und die alten Glühkerzen bleiben wo sie sind. Leider bleibt auch der Öl Ruß Mix in der Brücke.
Neues AGR-Ventil läuft, die Reinigung bleibt weiter aus.
Also Stecker am Instrumentpack ab und wieder drauf, nein.
Dann die Stecker vom ECU ab und wieder drauf mehrfach wiederholt und siehe da die Reinigung startet wieder. Durch das neue Ventil deutlich leiser wie gewohnt.

Danke Dragon ich bin begeistert. :vD

So mal sehen ob der Motor mit dem neuen Ventil besser im Kaltstart läuft. Aber momentan ist es zu warm für einen Test.

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Hallo!
Ich hatte vor Jahren auch Probleme mit dem AGR. 2 mal gewechselt innerhalb einen Jahres. Nur ist rausprogrammiert und ruhe ist. Seid 100000 KM keine Probleme. Auch Sensoren sind sauber. Bei der AU ist es bis jetzt nicht aufgefallen. Würde ich jederzeit wieder machen.
Gruß Guido

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Beim 2.4er würde ich es mir auch überlegen aber beim 2.2er setzt sich dann mit der Zeit der Partikelfilter zu.

Das alte AGR-Ventil ist wirklich defekt. Hab es heute mal angeschlossen und es macht keinen Zucker mehr auch kein Geräusch dass der Motor anläuft. Mechanisch ist es gängig somit ist wohl der Motor kaputt.