AW: Hier kommt Knud: 101 Forward Control Ambulance

@ Frank: Phantastische Aufbereitung der Daten! Danke für diese aussagekräftige Unterstützung! Zauberst du sowas eigentlich aus dem Archiv? Ich hab mir auch schon angelesen, dass ich die 32/47 Zähne Kombi im VTG haben müsste und gerne auf die 26/45 Zähne wechseln möchte. Das wären die Zahnräder FRC4050 und FRC4032. Wenn man dein Tablett mit den Zahnrädern so anschaut: du hast diese Zahnräder nicht zufällig in deinem Fundus? Von den 5.57er Diffs werde ich erstmal die Finger lassen.

@ Udo: Hihi - mehr Hubraum... du hast bestimmt noch einen 4.9 Liter oder so im Keller! Leistungssteigerungen dieser Art stell ich aber vorerst mal zurück. Auch LPG-Umrüstung oder Verdieselung würden sich bei niedriger Jahresfahrleistung erst in Dekaden amortisieren. Ich mach jetzt erstmal meine Erfahrungen mit den 120 PS des 3.5ers, Vergaser reinigen und richtig einstellen, Kompression, Zündzeitpunkt, vielleicht elektronische Zündung. Und vermutlich hat man oberhalb von 80 km/h sowieso schon Schweiß auf der Stirn und Angst, einen Gehörschaden zu erleiden.

Gruß von der Küste
Georg

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Hallo Georg

mit der Zeit baut sich da ein Fundus auf. Nicht nur in den Regalen sondern auch auf der Festplatte.




Ich glaube nicht, dass der Udo sowas im Keller hat aber der Gedanke geht in die richtige Richtung


Gruß
Frank

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Kein Wunder, dass der 101 FC original eine so kurze Übesetzung hatte: Er war (natürlich nicht als Ambulanz) das bevorzugte Zugfahrzeug der leichten Feldhaubitze L 118 (Kaliber 105 mm) mit eine Gewicht von ca. 1600 Kg. Zusammen mit der aufgesessenen Mannschaft hatte dann auch der V8 ganz schön zu tun. Abgelöst wurde der 101FC dann vom Pinzgauer Turbo-Diesel, der von den Engländern mit 5-Zylinder TDI von VW in Lizenz gebaut wurde...…….
Zwar nicht so wichtig, aber etwas Hintergrund-Wissen schadet auch nicht.
Viele Grüße und viel Spaß (wenn mein Fuhrpark nicht so groß wäre, hätte ich mir schon längst einen LHD aus Luxemburg geholt)
Franzjosef

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Gratulation zu dem schönen Teil...einfach immer wieder schön wenn jemand einen kleinen Schatz findet und sich dann auch noch liebevoll darum kümmert.
Die Idee mit dem Gasumbau finde ich KLASSE!
Ich sehe aber ein paar weniger schöne Punke auf die ich im Laufe von 5 Jahren, in denen ich einen Cherokee 4,7 Liter auf Gas betrieben habe, gestoßen bin:

günstigere Kraftstoffkosten:
Wir haben hier in D mit einen der interessantesten Gaspreise. Wenn Du den FC als Reisefahrzeug nutzen möchtest, dann wird es schon ein Rechenexempel. Für eine gute Anlage mit einer erstklassigen Abstimmung, bist Du schnell 4.000€ los. Da kann Mann schon einige Kilometer mit gut abgestimmten V8 mit fahren...
In Schottland habe ich auch ab und an schon bis zu 99Cent pro Liter LPG gezahlt.

Tankstellenabdeckung
Diese ist zwar in den vergangenen Jahren etwas besser geworden, aber gerade im Ausland, wenn es nicht gerade die NL sind, wird es ab und zu schon zu einem kleinen Nervenspiel eine LPG Säule zu finden. Ab 20:00 Uhr wird es doppelt aufregend.
Nicht unbedingt jede im Netz oder in den Apps verzeichnete LPG Tanke hat auch immer Gas da oder existiert auch noch.

H-Kennzeichen
War es in den ersten 10 Jahren nach Produktion üblich / machbar den FC auf Gas umzurüsten? Hast Du dafür Belege? Was sagen die Damen und Herrn vom TÜV & Co?

Standfestigkeit
Gerade bei V6 und V8 Motoren wird die Standfestigkeit bei Gasbetrieb unter Last angezweifelt...

Platzbedarf
Der Platzbedarf für das benötigte Tankvolumen ist schon groß... Packst Du den / die Tanks unter das Fahrzeug, kommst Du durch keinen Sandkasten mehr, packst Du sie ins Fahrzeug wird es verdammt eng und auf dem Dach wird es unschön. Auf den Standarttank würde ich nicht verzichten und Tanks die sich in evtl. vorhandene Hohlräume des Fahrzeugs schmiegen...werden als einzelproduktion mit Sonderabnahme höllisch teuer...

Zuverlässigkeit
Ich wäre nie auf die Idee gekommen mit Gas bspw einen kleinen Trip ums Mittelmeer zu fahren...wer hätte mir das Baby schon in Afrika reparieren können? Etliche Meter Schläuche, Ventiele, Verteiler, Relais, und was da sonst noch so seltsam ist...haben mich nicht ganz durchblicken lassen.

Tuning
Dem RRC V8 im FC kannst Du mit wenig Aufwand noch ein paar PS entlocken die Dir die Freude am fahren noch weiter versüßen...das würde ich mir nicht nehmen lassen.

Viel Spaß mit dem neuen Baby!!!

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Hey, du machst es einem leicht, den Gedanken an einen Gasumbau zurückzustellen! Zumal hier in D wohl die staatliche Subventionierung 2022 auslaufen soll. Und die Anzahl der Gastankstellen wird wohl nicht zunehmen. Geht die LPG-Ära vielleicht zu Ende?
Mit den original 120 PS des V8 (wenn sie denn alle da sind) sollte man schon was anfangen können. Auch die 113 PS des 300 Tdi scheinen ja ausreichend. Wichtiger scheint mir die angesprochene Optimierung der Übersetzung. Dennoch: In welche Richtung würde eine Leistungssteigerung (mit wenig Aufwand) zielen? Nockenwelle? Vergaser? Kein Chiptuning jedenfalls :p!

Georg

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Da hilft doch ein Benzinpumpen-Relais. Zündung ein, Pumpe läuft ein paar Sekunden, was in der Regel zum Füllen der Schwimmerkammern ausreicht. Wenn kein Öldruck (oder anders geschaltet, kein Zündfunke) da ist, fällt das Relais wieder ab. Genau wie bei Zündung aus. Nur bei Öldruck oder Zündfunke vorhanden, verharrt das Relais und läuft die Pumpe.
Viele Grüße

Bernd

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....die Punkte gegen den Gasumbau lassen sich fast alle lösen.....
4tsd habe ich noch nie für einen Gasumbau bezahlt(selbst für den 12Zyl-BMW nicht)....!
Standfestigkeit und Zuverlässigkeit sind kein Thema, und die infrage kommenden Anlagen können rund ums Mittelmeer alle Dorfschmiede reparieren......und man kann bei der Technik auch durchblicken....wenn man will!
LPG wird nicht subventioniert, nur nicht so hoch besteuert. Ich denke, solange Erdgas in der Gering-Besteuerung bleibt, wird es LPG auch. Und selbst normal besteuert wäre es noch wesentlich günstiger als Sprit.
Nur wenn man eh nur 1000 Km im Jahr fährt, ist es uninteressant......
Aber es ist wie mit vielen Dingen, die der Bauer nicht kennt: es werden erstmal nur Negativargumente gesucht......
gruß
thomas

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Hallo Georg

wenn man sich vor Augen hält in welchen Fahrzeugen der Rover V8 alles werkelt wird schnell klar da hat es noch Luft nach oben.
Können tut der 3.5er richtig was. Es muss aber klar sein, dass ein leistungsgesteigerter 3.5er recht früh eine Charakteristik bekommt die nicht mehr so ganz zum 101 passen wird .
Was z.B. vielen nicht parat ist, dass der Rover SD1 in 1986 die DTM (Deutsche Tourenwagen Meisterschaft) gewonnen hat. Die dort verbauten 3.5er hatten über 300 PS.
Hier lässt jemand so einen SD1 richtig fliegen: https://www.youtube.com/watch?v=B7ocgddHwFQ


Was Du brauchst sind keine 300PS sondern Drehmoment mit weichem Übergang zur Leistung.
Ich würde da "eine neue Nockenwelle" rein machen und das Ding hupft.
z.B. so: https://www.youtube.com/watch?v=EFhsG1xeAtI


Gruß
Frank

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Ich habe das Buch hier auf der "Winter To Do Liste"....hoffentlich bekomme ich da in diesem Jahr mehr abgearbeitet. Das Kaminholz ist schon gestapelt...
Bei meinem neuen 109er Serie 3 war auch ein Rover V8 mit dabei. Dem wollte ich auch etwas mehr Leben einhauchen.
Vor ein paar Tagen hat mir ein Bekannter erzaehlt das wohl in der Nähe von Mayen / Eifel ein alter Hase in Sachen Tuning dieses Motors leben soll. Den wollte ich die kommenden Wochen mal belästigen... Ich liebe Infos aus erster Hand.

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Hallo Thomas,

so ganz neu ist mir das Thema Gasumbau nicht...
Ich habe bis vor einem Jahr einen Cherokee als Landyschoner und Zugfahrzeug fünf Jahre lang, mehr oder weniger intensiv, genutzt.
Mit der Kiste bin ich in der Zeit fast 160.000 km in und um Europa, zumindest was den Landweg anbelangt, unterwegs gewesen und hatte genügend Zeit und Ausdauer um da ein paar Erfahrungen zu sammeln.
Natürlich geht auch ein Umbau weit unter 4.000€. Aber es geht ja nicht darum das etwas einfach nur gemacht wurde, sondern mir ist es wichtig so lange und so oft wie möglich anzukommen...da kann es auch schon einmal ein paar Euro mehr kosten.
Die letzten Euros für einen entsprechend groß dimensionierten Tank, optimale Einstellung und einen optimalen Einbau der Anlage sollte / wollte ich mir nicht sparen. Rechnet man dann noch die Kosten für Tüv und Eintragung (ohne den Zeitverlust und Werkstattaufenthalt & Co. mit dazu) dann kommt diese Summe ganz schnell zusammen.
Beim 101 FC dürfte noch nicht einmal ein saftiger Steuervorteil winken, da dieser eh als LKW eingestuft ist oder als Sonder KFZ WoMo eingestuft werden kann...
Die Betrachtung der negativen Argumente ist genau so wichtig wie die der positiven...
Der Gasumbau bei meinem Jeep war für mich einzig und allein durch die relativ hohe Fahrleistung ansatzweise sinnvoll.
Im Übrigen habe ich den Umbau gegen den Rat einiger Experten für US Motoren (und das ist auch die Basis des Rover V8 wenn ich mich richtig erinnere) gemacht, Diese waren einhellig der Meinung das gerade unter Last (Anhängerbetrieb, im Berg, Überholmanöver,...) und bei schnell gefahrenen längeren Strecken der Motor extrem durch den Gasbetrieb beansprucht wird.
Der prognostizierte Leistungsverlust hielt sich hingegen in Grenzen und war im Alltagsbetrieb schnell vergessen.

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Hallo beisammen

dass der LPG-Betrieb die Motoren stresst kann ich nur bestätigen. Ich hatte in den letzten Jahren so um die 15 Rover V8 auf der Werkbank. In aller Regel ist der Kurbeltrieb, auch nach hoher Laufleistung, noch i.O.
Auch die Kolben und Ringe sehen normal noch gut aus.
Vor ein paar Jahren hatte ich einen 3.5er offen der aus einem Defender kam und über einen langen Zeitraum mit LPG betrieben wurde. Der Verschleiß an den Kolbenringen war wirklich extrem. Die Nuten in den Kolben waren eingelaufen und die Kompressionsringe hatten eine Stufe von mehreren Zentel Millimeter! Sprich alles reif für die Tonne.


Gruß
Frank

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Oh, das Forum ist wieder da! :) Und dann noch ein 101 als Neuzugang, 2020 ist doch nicht ganz so Sch... :D
Gratuliere, seitdem mich der Serie-Virus befallen hat fällt mir auch immer wieder mal ein 101 auf, ganz tolles Ding :) Bin gespannt wie es weitergeht!

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Hallo Georg,

zwar schon reichlich spät, aber auch von mir neidische Glückwünsche zum 101er Ambulance !! :kl
Ich finde die Dinger echt sagenhaft - viel Spaß damit !!

Grüße,
thomas

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Moin,
obwohl die sehnsüchtig erwarteten Teile aus England heute ankamen und eingebaut werden konnten, verschiebt sich der TÜV-Termin leider, weil mein Lieblingssachverständiger mit Herz für alte Land Rover Urlaub hat. Dann hab ich also noch Zeit für die eine oder andere kosmetische Korrektur und fürs Kennenlernen. Nach Abnehmen des Kühlergrills kann ich nicht unbedingt alle Teile identifizieren:

20201109_101022.jpg

Immerhin konnte ich ein ausgeschlagenes Kugelgelenk austauschen. Gleiche Technik wie unsere Lemförder o.ä., aber wie viele andere eigentlich vertraute Bauteile um den Faktor 1,5 größer. Hier sieht man auch, dass die Blattfedern (2-lagig!) oben auf den Achsen befestigt sind:

20201109_142429.jpg

Zu guter Letzt hab ich an Steuerbord noch die Swivel-Dichtung ausgetauscht, was - wie früher beschrieben - wegen angeschweißter Kugeln problemarm von außen geht.

20201109_152449.jpg 20201109_163455.jpg

Darüber hinaus hab ich alle Öle kontrolliert, die Handbremse nachgestellt, den Heizungsbowdenzug gängig gemacht und mich einfach - wenn auch ein bisschen kopfschüttelnd - über mein neues Spielzeug gefreut :p!

Schönen Gruß von Knud und mir
Georg

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Georg, ich glaube ihr habt euch schon ein wenig ineinander verliebt ��

mitfühlende Grüße
Udo