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Bei der Serie 3, der späte HBZ mit großem Reservoir und Bremskraftverstärker, wo sollte da vom Werk die vordere Bremse angeschlossen sein, am vorderen (zum Fahrzeugbug) oder am hinteren Fitting?
Ich bin grad mitten im Schrauben und find die Info nicht.
NRC6096 gibt hier einiges zu lesen.
Aus der Erinnerung raus müsste im Handbuch stehen, dass vorne nach vorne geht und hinten nach hinten. Ich meine mich auch zu erinnern, dass der hintere Kolben mehr Volumen pumpt und deswegen logischerweise eigentlich die vordere Bremse bedienen sollte.
Aus Erfahrung: Vorne nach vorne und hinten nach hinten bremst vom Gefühl ziemlich ausgeglichen (allerdings mit der 6pot Bremse).
welche bremsen sind verbaut? duplex, 10", 11"? ein- oder 2-kreis bremse?
ist es eine 2-kreis-anlage werden sollten nicht die bremsen der vorderachse auf einen kreis und die der hinterachse auf dem
anderen kreis angeschlossen werden,
sondern immer ueber kreuz. sprich vorne links mit hinten rechts (1. kreis) und vorne rechts mit hinten links (2.kreis)
von daher sollte es wurscht sein, welcher kreis als erster bedient wird.
jedenfalls kenn ich das nur so, fahrsicherheitstechnisch wuerde alles andere suboptimal sein.
oder ist das wieder ein spezial von land rover?
Der Bremsausfallschalter gibt eigentlich die Montageposition vor........
Eine Leitung wäre dann zu kurz...
Bitte beim Entlüften der Anlage aufpassen, dass der Bremsausfallschalter nicht auslöst!
Moin Mextli, vor der gleichen Frage stand ich auch. Habe nie die 100% konkrete antwort gefunden, jedenfalls hat meine duplex mit dem nrc6096 nie wirklich gefunzt. Hatte gleich zwei durchprobiert, jedesmal ein krampf. Habe die leitungen kn beide richtungen angeschlossen, kaum ein unterschied feststellbar. Hat mich etwas verwirrt, hab den hbz mal zerlegt, finde das bild leider nicht mehr, aber der hbz ist folgendermaßen aufgebaut: es sind zwei tandemkolben im inneren, der zum pedalblock nähere also der zum hinteren abgang wird direkt vom blv stößel betätigt. Der vordere tandemkobeln ist über eine druckfeder mit dem hinteren verbunden, also nicht starr wie beim vorgänger hbz. Das hieß für mein verständnis, dass der vordere kolben indirekter angesteuert wird und vor allem erst wenn der hintere kolben schon irgendwo gut amgeschoben wurde. Sprich hätte ich die vordere bremse an den hinteren abgang gehangen und die hintere an den vorderen.
vll übersehe ich da auch irgendwas bei der funktionsweise... kann dazu jmd was sagen?
Mir war das ganze dann zu blöd, hab den vorgänger hbz, im parts catalogue als „duplex master cylinder pre 1980“ benannt, verbaut und da hat alles funktioniert, da gibts korrekte einbauanweisungen auf expeditionlandrover. Frage mich auch wo der vorteil des nrc6096 liegt, beide hbz haben den gleichen kolben durchmesser wenn ich mich richtig erinnere.
der Hauptunterschied liegt bei den Verschraubungen zoll/ metrisch
man erkennt es an der am HBZ an angegossenen Nummer (das ist gemeint mit "stamped")
Exmod's 109 auf den Frage sich hier bezieht haben für gewöhnlich 11 zweikreis mit BKS verbaut.
Da die VA mehr bremsen soll und zudem auch doppelt so viele Bremszylinder hat brauch sie mehr Volumen/ Druck deshalb ist es wichtig wo die Bremsleitungen angeschlossen werden. Bei bedarf kann ich bei mir nachscheuen.
Gruß Jennyfan
Bleibt gesund ... und laßt Euch nicht vom Virus unterkriegen....
Ich lese immer "Bremsausfallschalter" Noch nie gehabt in den beiden Serien . Was soll mich auch eine Lampe warnen wenn ich eh nicht mehr bremsen kann ??
Ist das dann visuell noch verstärkt wenn ich das Pedal schon am Boden habe und meine panischen Gesichtszüge dann die Lampe sehen ??:v
Verstöhrte Grüße
Rovy
http://www.hunde-aus-zentralportugal.org/ ....das liegt uns am Herzen
Der zeigt , Gott sei Dank, vor den großen Augen, den Druckunterschied im System an!
Nicht mehr und nicht weniger! Alles andere ist ein großer Mythos! Auch hier bei einigen Mitgliedern......
Zum Anschluss......
Sofern alles "Original", ist der Masterzylinder metrisch und hat zwei unterschiedlich große Anschlüsse (M10 und M 12).......da stellt sich die Frage "wie rum" nicht.
Habe eben noch mal in meine alten Bilder geschaut:
SIII SWB Anfang 80er: Vorderer Anschluss am HBZ nach hinten (großes Gewinde), Hinterer nach Vorne (kleines Gewinde).
Das deckt sich auch mit den (manchmal doch recht guten) Abbildungen im Teilekatalog.
Viele Grüße von Pascal aus der Geschlossenen
كنت غبية
Vielen Dank für die Antworten. Bei mir ist im Zuge des Rahmenwechsel das lustige Schiebemodul/Bremswarnschalter rausgeflogen und durch zwei normale Verbinder ersetzt (Ich hatte keinen Befestigungswinkel im neuen Rahmen und wollte nich Bohren/Schweißen + Funktioniert der Krampf eh nicht, inzwischen hat mein Kabelbaum den Anschluss gar nicht mehr.)
Nachdem meine Bremse sich standhaft der Entlüftung verweigerte und dann auch noch der HBZ das tropfen begann wurde ein neuer erworben (Ich brauch die Karre am Freitag) und die Leitungsverlegung an der Vorderachse optimiert. Es kam dann die Frage auf ob wir evenutell beim zerlegen und wieder Zusammenbauen die Rohre unten wo mal der Bremswarnschalter war (is alles neu gekommen) vertauscht haben, und ob die möglicherweise die Quell der Probleme ist
Die hintere Bremse ist jetzt Vorne, die Vordere Hinten am HBZ angeschlossen.
Die vordere Bremse geht jetzt auch und ist luftfrei, dafür nervt jetzt die hintere mit Lufteintrag, das blöde Ding. Ich entlüfte später nochmal, muss jetzt erst kupplung wechseln :v
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