moin,
nachdem ich letzten Winter meine ZW begutachtet habe (und für gefettet und für gut befunden habe)
kam es in unserem vierwöchigen Sardinienurlaub zu einem Klonk, der uns jetzt permanent erfreut
Vorgeschichte:
Sardinien Trackbook gekauft und einige Touren gefahren
unsere erste rote Tour #43 war im Wesentlichen bescheuertes Lack zerkratzen
der Weg war praktisch nicht zu Fuß zu begehen, ohne Kratzer
sind dann noch ein paar rote und eine schwarze Strecke gefahren
Höhepunkt war ein steiler Anstieg #34 , an dem ich mir schon beim Hochlaufen fast in die Hose geschxxxxen habe
den bin ich dann Low im Ersten bei bis zu 3.000U hoch, Mittendiff gelockt
(keine Ahnung, ob das richtig ist ... ich wollte nicht runterschalten müssen und Anti Stall habe ich gerade erst gelesen ;-) )
ging auch ganz gut, ein Hinterrad war kurz in eine Rinne gerutscht, ansonsten ging es ziemlich stetig hoch
ansonsten war es einfach ein tagelanges Gehoppel über Stock und Stein
aus dem letzten Jahr Griechenland kannte ich schon das Geräusch was auftritt, wenn ich so Schotterwege etwas zu schnell runterfahre
das konnte ich auch finden: packe ich den Lenkungsdämpfer und drehe ihn im Kugelgelenk, kommt ein ziemlicher Klonk
beim Runterfahren und Piste klonkt es das dann mehrfach
dieser Klonk beunruhigt mich nicht weiter, ich frage mich nur, ob das wie o.g. normal ist
der neue Klonk:
beim Runterfahren auf Asphalt mit ettlichen Serpentinen viel er uns das erste Mal auf
war so, als wenn eine große Masse einfach per Schwerkraft knackt, also eher ein Knacken
einfach wenn man Gas weggenommen hat um dann wieder zu beschleunigen
mittlerweile kommt es gefühlt öfter, und gefühlt von hinten, Fahrerseite
bei Lastwechsel aus Schalten auch, aber nicht immer ... und ist aber anders als Geräusche im Antriebsstrang beim Schalten
Mitnehmer und Steckwellen hinten sind es nicht, die sind beidseitig i.O.
irgendwo hier habe ich gelesen, dass es auch ein ausgenudelter Ball Joint am A-Frame sein kann
kann das bei 50.000km sein, von denen erst ab 25.000 überhaupt ins Gelände gefahren wird?
wenn ja, was kann ich da checken, finde im WSH auch nicht so richtig was zu dem Kugelgelenk
jemand eine Idee?
Danke und Gruß
nachdem ich letzten Winter meine ZW begutachtet habe (und für gefettet und für gut befunden habe)
kam es in unserem vierwöchigen Sardinienurlaub zu einem Klonk, der uns jetzt permanent erfreut
Vorgeschichte:
Sardinien Trackbook gekauft und einige Touren gefahren
unsere erste rote Tour #43 war im Wesentlichen bescheuertes Lack zerkratzen
der Weg war praktisch nicht zu Fuß zu begehen, ohne Kratzer
sind dann noch ein paar rote und eine schwarze Strecke gefahren
Höhepunkt war ein steiler Anstieg #34 , an dem ich mir schon beim Hochlaufen fast in die Hose geschxxxxen habe
den bin ich dann Low im Ersten bei bis zu 3.000U hoch, Mittendiff gelockt
(keine Ahnung, ob das richtig ist ... ich wollte nicht runterschalten müssen und Anti Stall habe ich gerade erst gelesen ;-) )
ging auch ganz gut, ein Hinterrad war kurz in eine Rinne gerutscht, ansonsten ging es ziemlich stetig hoch
ansonsten war es einfach ein tagelanges Gehoppel über Stock und Stein
aus dem letzten Jahr Griechenland kannte ich schon das Geräusch was auftritt, wenn ich so Schotterwege etwas zu schnell runterfahre
das konnte ich auch finden: packe ich den Lenkungsdämpfer und drehe ihn im Kugelgelenk, kommt ein ziemlicher Klonk
beim Runterfahren und Piste klonkt es das dann mehrfach
dieser Klonk beunruhigt mich nicht weiter, ich frage mich nur, ob das wie o.g. normal ist
der neue Klonk:
beim Runterfahren auf Asphalt mit ettlichen Serpentinen viel er uns das erste Mal auf
war so, als wenn eine große Masse einfach per Schwerkraft knackt, also eher ein Knacken
einfach wenn man Gas weggenommen hat um dann wieder zu beschleunigen
mittlerweile kommt es gefühlt öfter, und gefühlt von hinten, Fahrerseite
bei Lastwechsel aus Schalten auch, aber nicht immer ... und ist aber anders als Geräusche im Antriebsstrang beim Schalten
Mitnehmer und Steckwellen hinten sind es nicht, die sind beidseitig i.O.
irgendwo hier habe ich gelesen, dass es auch ein ausgenudelter Ball Joint am A-Frame sein kann
kann das bei 50.000km sein, von denen erst ab 25.000 überhaupt ins Gelände gefahren wird?
wenn ja, was kann ich da checken, finde im WSH auch nicht so richtig was zu dem Kugelgelenk
jemand eine Idee?
Danke und Gruß
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