AW: Lichtmaschine Kontrollleuchte 24V

Hallo Leute

so einige Dinge kann ich schon mal ausschließen.

die Batterien sin gerade mal 4 Monate alt und haben beim Ausbau auch die gleiche Spannung gehabt.
beide Batterie sind so heiß geworden das sie auch ein wenig ausgelaufen sind.

was mich auf die Lichtmaschine gebracht hat ist folgender Fakt.
Bei laufendem Motor sind die Scheinwerfer extrem hell und bei ausgeschalteten Motor wieder relativ normal (für einen Landy)
daraus würde ich schließen das die Lichtmaschine erzeugt eine viel höhere Spannung.

Da werde ich mir wohl das Multimeter schnappen und eine wenig die Spannungen prüfen.

Welches Bauteil sagt der Kiste eigentlich das die Batterie voll ist und kein Strom mehr reingepumpt wird bzw. welches Element begrenzt die Spannung bei 24V?

VG aus Berlin

AW: Lichtmaschine Kontrollleuchte 24V

Buenas kai-uwe,

wir reden hoffentlich von den otto-normali- blei-saeure-akkus.

Wieviel amper-std haben die Batterien?
Welche Lima ist verbaut?
Ist ein Laderegler in der Lima? Kann in der 24v Welt anders sein.
Wenn ein generator-panel vorhanden ist, passt dieser zur Lima?
Seit wann wodurch wie was wurde umgebaut dass der Fehler auftrat?

Normalerweise sind Batterien durch selbstentladung standzeiten etc. nur zu 30% geladen. Das ist normal. Die sind eigentlich über jedes Watt amper das da kommt immer glücklich.

Was die aber ueberhaupt nicht abkoennen sind ueberhoehte Spannungen. Habe mir selbst so eine Batterie geschossen. Seit dem ein Voltmeter verbaut.

Auch neue Batterien gehen bei zu hoher spannung sehr schnell über den Jordan.

Du hast 2 alarmierende Symptome. Deine Batterien gasen, was fuer neue batterien nicht normal ist.
Du hast extrem helle Scheinwerfer bei laufenden Motor, was bei neuen normal geladene Batterien ebenfalls nicht normal ist.

Würde nicht troedeln und endlich messen, was da an spannung in dein bordnetz geht. und wenn gefahren werden muss, immer die Lampen an, sodass schon mal ein teil der gelieferten Energie verbraucht wird.

Aber schon jetzt ist absehbar, dass die Ladestromreglung eine Macke hat.

Suerte

AW: Lichtmaschine Kontrollleuchte 24V

Hallo!
Ja, ohne Messungen kommen wir hier nicht weiter. Dazu reicht aber das 5€ Messgerät aus dem Ramschladen.
Empfehlenswert wäre aber ein etwas besseres. Du brauchst es sicher öfter. Das Voltcraft VC-330 wäre meine Empfehlung, es kann DC Strom mit der Zange messen und sogar Kapazitäten.
Das ist ein Lizenzbau eines durchaus respektablen Herstellers und für 50€ erhältlich.

Welches Bauteil sagt der Kiste eigentlich das die Batterie voll ist?
Das ist einfach zu beantworten... Die Batterie selbst macht das!
Deshalb geht das im alten Auto mit dem Laden alles so einfach, verglichen mit Handy Laptop etc.

Als kurze Erklärung dazu muss man aber trotzdem etwas ausholen.
Fangen wir an der LiMa an, die ist praktisch ein Elektromotor ohne Magnete.
Um jetzt aus der Drehung einen Strom zu erzeugen müssen die Feldwicklungen magnetisiert werden, diese sind praktisch Elektromagnete.
Je nach dem wie stark man diese Feldwicklungen jetzt bestromt, sind die auch unterschiedlich stark magnetisch - soweit logisch?

Jetzt gibt's noch 'ne menge Physikalische Abläufe mit Feldlinien, Induktion usw. das erspare ich uns hier mal.
Auf jeden Fall steuert dein Regler diese Feldwicklungen an, und regelt somit auch die Lade(schluss)spannung.

Wir haben also in etwa eine Konstantspannungsladung.
Jetzt wird's spannend :)
Unter Beachtung dessen, dass Strom vom höheren Potential zum niedrigeren fließt, bringen wir Licht ins Dunkle.
Wir nehmen an, die Batterie ist gesund! Diese hat eine Leerlaufspannung von 12,50V.
Mal angenommen, unsere LiMa produziert gerade 13,8V, so haben wir eine Differenz von +1,3V. Es fließt also Strom in die Batterie.
(Der Regler misst den Strom, und regelt entsprechend die Spannung per Feldwicklung nach, damit maximal geladen wird. Das nur am Rande)
Es vergeht einige Zeit, und die Batterie ist voll geladen und hat nun die Ladeschlußspannung 13,8V erreicht.
Wir erinnern uns an die Differenz der Potentiale... 13,8V LiMa und 13,8V Batt = 0V Differenz.
Haben wir also keinen Potentialunterschied mehr, so fließt auch kein Strom mehr, somit wird nicht mehr geladen.

Eigentlich ganz einfach

Grüße
Sebastian

PS:
Das ist alles sehr allgemein gehalten, geringfügige Abweichungen sind je nach Hersteller möglich
Die Spannungen sind Beispiele
Zum groben Verständnis sollte es aber reichen

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Hi,

noch ein Ansatz zur Lösung..
In dem Panel sitzt der eigentliche Regler ja in dem Alugehäuse.
Da geht ein Rotes Kabel hin, das zwischen 2 Gumminoppen steckt.
Hier wird die Ladespannung "Eingestellt" LO MED Hi
Dein Kabel steckt auf MED, Du könntest es mal auf LOW stecken.
Das würde aber heißen der Regler hat eins weg.

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Moin,
um wirklich helfen zu können wäre es auch gut zu wissen, welche Lichtmaschine eingebaut ist. Die britischen Militärfahrzeuge haben z.B. oft einen Drehstrom 90A Generator, die niederländischen einen 60A Wechselstromgenerator. Regler, und dort VERMUTE ich das Problem, sollen ja die Lichtmaschine regeln. Dazu gibt es einen Feldanschluss (deutsch DF/ Dynamo Feld, britisch F field) der in der Regel durch den Regler gegen Masse geschaltet wird (volles Feld maximale Spannung), über einen Widerstand gegen Masse (vermindertes Feld, kleinere Spannung) oder bei Überschreiten der maximalen Spannung gegen Plus (kein Feld, keine Spannung) geschaltet wird. Zur "Regelung" schaltet der Regler mehr oder weniger schnell zwischen diesen Stellungen hin und her und regelt damit die Spannung. Wenn eine Lichtmaschine bei laufendem Motor die Scheinwerfer ungewöhnlich hell (und vielleicht sogar drehzahlabhängig heller) macht, regelt da nichts. Z.B. weil das F-Kabel an Masse liegt (falsch gesteckt/ Kabel durchgescheuert/ Regler defekt). Damit bekommt die Batterie dauerhaft zuviel Spannung und wird überladen.

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Hallo Leute,

vielen Dank für die sinnvollen Ansätze. Ich werde mich mal nach Ostern damit beschäftigen. Jetzt muss ich erstmal meinen DT5 zusammenbauen, denn von meinem besten Kumpel hat sich das Getriebe verabschiedet und wir müssen den ganzen Quatsch rausholen. Mal sehen wohin wir das defekte Getriebe bringen. Ich habe schon mal Arlo angeschrieben.

VG Kai-Uwe

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Darf ich mal ne ganz blöde Frage einstreuen ? Die beiden Batterien sind aber schon richtig geschaltet (verbunden) für eine 24 V Anlage und nicht parallel ? Weil dann kochen die auch schön . ..... Und die Scheinwerfer sind auch erst dunkel .

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Hallo!

guter Gedanke.. Aber um die Parallel zu schalten muss man sich schon viel Mühe geben, denn dann müßte das Verbindungskabel zweiteilig sein oder sonst was schief laufen.
Auch würde dann wohl der Anlasser als aller erstes über die halbe Bordspannung "meckern".

Auch wenn nur eine Batterie "verdreht" wäre, also + und + verbunden und die Lichtmaschiene auf die beiden Minuspole bzw. umgekehrt, würde das Ding wohl nicht mal starten.
Denn (-12V)+(+12V)=0V bzw würde es in den Batterien mächtig brodeln bevor man dazu kommt.

Die Frage steht und fällt mit der Lade(schluss)spannung!

Grüße
Sebastian

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Der Einwand ist allerdings berechtigt .

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Hallo Leute,
die Batterien sind schon richtig angeklemmt. Ich warte bis es ein wenig wärmer wird. In der Kälte macht es einfach keinen Spaß. Da das Auto restauriert ist, kriegt man auch keine schmutzigen Hände ;-)

VG Kai-Uwe

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Dann ist ja auch sicher auszuschliessen das 12V und 24 V Teile gemischt wurden . Ich geb zu ich kenn die Ex Mod Serien und deren Elektrik nicht .

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Hallo Leute,
es ist auf jeden Fall der regler defekt. Gibt es die Teile als separates Teil oder kaufe ich gleich eine neue Lichtmaschine mit eingebauten Regler.
Ich wüsste auch nicht wer sich mit so einem alten Kram auskennt. Ich werde morgen in aller frühe erstmal in Wriezen bei Bad Freienwalde anrufen. Vielliecht haben die ja eine Idee.

VG Kai-uwe

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Hallo!

Ich habe als Teil eines Konvolut 24V Teile auch so nen Regler gekauft. Kannst gerne haben, schreib mir dann schick ich gern ein auf die Reise.

Grüße
Sebastian

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Boschdienst sollte sich mit den Reglern auskennen einfach nachfragen

AW: Lichtmaschine Kontrollleuchte 24V

N’Abend,
ich hatte ein ähnliches Problem, meine Batterien wurden während der Fahrt plötzlich mit 36v geladen ohne das ich die Ursache dafür gefunden habe. Wenn ich den Motor ausgemacht und kurz gewartet habe ging es normal weiter. Den Regler hatte ich damals u.a. auch gewechselt, ohne Erfolg.
Mittlerweile habe ich eine zivile 24v Lichtmaschine verbaut. Den Regler und die abgeschirmten Kabel habe ich (bis auf die Zündkabel) rausgeschmissen.
Jetzt werden die Batterien ganz normal geladen. Der Umbau auf die zivile Lichtmaschine war easy. Am Halter musste nur ein Stück abgesägt werden, ansonsten passte die. Falls du wissen möchtest welche Lima ich verbaut habe, gib kurz laut��
Übrigens Fahrzeug ist ein 109er Benziner, ehemals Funker der Engländer.

Gruß
Andreas