Hallo zusammen,
langsam bin ich am Verzweifeln.
Nachdem wir dieses Jahr bei unserem Defender (99) 3x den Motor (10P) gewechselt haben weil der Motorenhändler immer defekte geliefert hat, hab ich einen gebrauchten Motor mit 200tsd km aus einem Disco (99) ausgebaut.
Der Motor (auch ein 10P) war sauber und lief sowohl im Discovery einwandfrei und auch in unserem Defender die letzten 4tsd km überraschend agil und spritzig.
Vorsichtshalber habe ich vor dem Umbau noch die Schraube der Ölpumpe eingeklebt und die Dichtungen der PDE gewechselt.
Das Kühlsystem habe ich ebenfalls einwandfrei mit Vakuum entlüftet. Der Motor hat kein Tuning und auch nur die originale ECU vom Defender, also 122PS.
Bei unserer letzten Reise merkte ich bei der Rückfahrt von Italien (1.200km ohne Zwischenstopp, Durchschnittsgeschwindigkeit 110km/h), dass die Leistung stetig abnahm. Wir waren 3 Wochen unterwegs und täglich zwischen 5-30km im moderaten Gelände. Das Nanocom ist immer mitgelaufen und zeigte nichts ungewöhnliches an. Ich schob es auf die ganzen Weinkisten und den vollen Diesel- und 60l Wassertank.
Bei der Prüfung zuhause merkte ich, dass etwa 0.5 Liter Kühlflüssigkeit fehlten. Ölstand war normal.
Aufgefüllt, laufen lassen, Druck auf dem Kühlsystem und feine Bläschen im Ausgleichsbehälter, Temperatur max. 89° während der Reise, aktuell geht er schonmal auf 91° wenn der Deckel vom Ausgleichsbehälter dicht verschlossen ist.
Die CO-Prüfung ist positiv. Im kalten Zustand ist die Zylinderbalance bei +7 begleitet von unrundem Motorlauf. Kabelbaum ist sauber.
Da ich sicher bin, dass beim neuen Motor aus irgendeinem Grund die Kopfdichtung auch hinüber ist und beim alten Originalmotor ebenfalls die neue Kopfdichtung nach 50tsd km den Geist aufgab, mache ich mich nun auf die Suche nach der Ursache in der Peripherie und würde jetzt Folgendes tauschen:
- Heizungsregister
- Kühler
- Kühlschläuche
- ECU (ich hab noch eine als Ersatz)
- Entlüftungsmembran am Kraftstofffilter
- CU Dichtungen u. O-Ringe PDE (Original JLR)
- Wasserpumpe
Zudem werde ich den Kopf im ausgebauten Zustand auf Banane prüfen und abdrücken.
Sollte ich mir noch was anschauen? Dieselfilter hab ich letztes Jahr getauscht, Dieselpumpe hab ich noch eine Neue da und würde ich evtl. auch tauschen.
Unser Defender wird im Winter für 4 Monate nicht gefahren - ich hab daher auch schon in Richtung Dieselpest gedacht. Normalerweise ist er immer randvoll wenn er eingewintert wird, sollte also grundsätzlich nichts passieren.
Aber auch fraglich, ob das der Auslöser wäre für zwei durchgeblasene Kopfdichtungen und nach mehreren hundert Litern frischem Diesel überhaupt noch was vom Winter übrig ist.
Merci schonmal für ein paar Ideen, Anregungen oder Meinungen!
VG
Bernd
langsam bin ich am Verzweifeln.
Nachdem wir dieses Jahr bei unserem Defender (99) 3x den Motor (10P) gewechselt haben weil der Motorenhändler immer defekte geliefert hat, hab ich einen gebrauchten Motor mit 200tsd km aus einem Disco (99) ausgebaut.
Der Motor (auch ein 10P) war sauber und lief sowohl im Discovery einwandfrei und auch in unserem Defender die letzten 4tsd km überraschend agil und spritzig.
Vorsichtshalber habe ich vor dem Umbau noch die Schraube der Ölpumpe eingeklebt und die Dichtungen der PDE gewechselt.
Das Kühlsystem habe ich ebenfalls einwandfrei mit Vakuum entlüftet. Der Motor hat kein Tuning und auch nur die originale ECU vom Defender, also 122PS.
Bei unserer letzten Reise merkte ich bei der Rückfahrt von Italien (1.200km ohne Zwischenstopp, Durchschnittsgeschwindigkeit 110km/h), dass die Leistung stetig abnahm. Wir waren 3 Wochen unterwegs und täglich zwischen 5-30km im moderaten Gelände. Das Nanocom ist immer mitgelaufen und zeigte nichts ungewöhnliches an. Ich schob es auf die ganzen Weinkisten und den vollen Diesel- und 60l Wassertank.
Bei der Prüfung zuhause merkte ich, dass etwa 0.5 Liter Kühlflüssigkeit fehlten. Ölstand war normal.
Aufgefüllt, laufen lassen, Druck auf dem Kühlsystem und feine Bläschen im Ausgleichsbehälter, Temperatur max. 89° während der Reise, aktuell geht er schonmal auf 91° wenn der Deckel vom Ausgleichsbehälter dicht verschlossen ist.
Die CO-Prüfung ist positiv. Im kalten Zustand ist die Zylinderbalance bei +7 begleitet von unrundem Motorlauf. Kabelbaum ist sauber.
Da ich sicher bin, dass beim neuen Motor aus irgendeinem Grund die Kopfdichtung auch hinüber ist und beim alten Originalmotor ebenfalls die neue Kopfdichtung nach 50tsd km den Geist aufgab, mache ich mich nun auf die Suche nach der Ursache in der Peripherie und würde jetzt Folgendes tauschen:
- Heizungsregister
- Kühler
- Kühlschläuche
- ECU (ich hab noch eine als Ersatz)
- Entlüftungsmembran am Kraftstofffilter
- CU Dichtungen u. O-Ringe PDE (Original JLR)
- Wasserpumpe
Zudem werde ich den Kopf im ausgebauten Zustand auf Banane prüfen und abdrücken.
Sollte ich mir noch was anschauen? Dieselfilter hab ich letztes Jahr getauscht, Dieselpumpe hab ich noch eine Neue da und würde ich evtl. auch tauschen.
Unser Defender wird im Winter für 4 Monate nicht gefahren - ich hab daher auch schon in Richtung Dieselpest gedacht. Normalerweise ist er immer randvoll wenn er eingewintert wird, sollte also grundsätzlich nichts passieren.
Aber auch fraglich, ob das der Auslöser wäre für zwei durchgeblasene Kopfdichtungen und nach mehreren hundert Litern frischem Diesel überhaupt noch was vom Winter übrig ist.
Merci schonmal für ein paar Ideen, Anregungen oder Meinungen!
VG
Bernd
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