AW: Servolenkung Santana / Heystee Eintragung

Hm ich würde da keine schlafenden Hunde wecken.

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Die Frage kommt immer wieder hier auf, aber eine Antwort habe ich noch keine gelesen.

Ist es wirklich so, daß keiner diese Heystee-Lenkung verbaut hat? Oder auch nur verbaut und nicht eingetragen?
Wenn ihr Euch nicht traut Euch zu outen weil hier auch aaS mitlesen - gerne eine PN, dann wird das ganz anonym gehandhabt.

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Was für schlafende Hunde?
Entweder es geht und es ist legal oder eben nicht.
Ich finde die Frage völlig legitim.

Mich würde aber vielmehr interessieren, ob man die originale Servolenkung, die es als Option beim Neukauf gab, ebenfalls eintragen lassen müsste.

Natürlich nur beim Santana!

Gruß Olaf

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Es ging mir auch nicht um die Nachrüstung einer Santana-spezifischen Servolenkung in einen Santana.
Das sollte ohne Eintragung oder sonst welchen Papierkram "einfach so" gehen.

Es ging mir um die Heystee-Lenkung.

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Die Heystee Servolenkung ist ein Nachbau der spanischen TDZ Servolenkung, diese war wohl nicht lange in den Santanas verbaut, wahrschl. die erste Generation von Servolenkungen oder auch als Nachrüstung. (Info aus call mit spain).
Nach der TDZ wurden die Servos bei Santana direkt über den Lenkstock betrieben.

Bei mir geht es in der Tat um die Legalisierung, also ob Heystee / Santana eingetragen wird/wurde bzw ob diese dann im Schein steht (nachträglicher Einbau und generell).
Eine ordentliche Servo Santana zu bekommen ist wahrschl. mittlerweile utopisch.

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An meiner Serie arbeitet seit Jahren eine Lenkunterstützung von TDZ - die beste Investition in das Auto noch vor dem OD GLR120. Seitdem habe ich einige Hauptuntersuchungen und auch das Oldtimergutachten hinter mich gebracht und es hat sich niemand für die Lenkung interessiert. Da an der vorhandenen Lenkgeometrie ja auch nichts verändert wird, wüsste ich auch nicht, warum man das gesondert abnehmen und eintragen lassen sollte. Das Hauptproblem dürfte sein, dass die SV davon ohnehin keine konkrete Ahnung haben und vermutlich erst mal rätseln, ob sowas bei so einem Fahrzeug "zu begutachten und genehmigen" sei. Ich habe mich nach langjährigen Erfahrungen mit diesem alten Auto daher für die obige Variante entschieden.

Unabhängig davon, denke ich dass für den, der eine gesonderte Abnahme haben will, das auch möglich sein sollte, da die anerkannten Regeln der Technik beachtet sind (wovon ich ausgehe,) denn dieses System wird bei vielen Nutzfahrzeugen seit Jahrzehnten eingesetzt und hat sich bewährt. Vor 30 Jahren wollte ich schon eine solche "Lenkhilfe" von Riva-Calzoni einbauen. Damals hatte ich beim TÜV-Gutachter nachgefragt und die Auskunft erhalten, dass das (siehe vor) grundsätzlich möglich sei. Zunächst konnte ich das dann aus anderen Gründen nicht realisieren, bis ich 2007 auf TDZ gestoßen bin und dort so einen Satz gekauft habe. Seit der Installation habe ich nun eine absolut stadttaugliche Serie.

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Du könntest mal schauen bei Facebook in den Gruppen "Amigos de Land Rover Santana" (private Gruppe) oder / und "Club LandRoverSantana.com" (öffentliche Gruppe)
Dort kannst Du fragen ob jemand eine zu verkaufen hat z.B.

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Ich kann meinen Beitrag leider nicht editieren.

So wie Rotlomax das in seinem Beitrag im ersten Absatz schrieb würde ich es auch handhaben punkt. Das meinte ich mit keine schlafenden Hunde wecken.

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Danke Euch!

Ich habe via googleResearch auch noch einen Satz von AHS mit der Riva-Calzoni gefunden. Preis ist angefragt.


Falls einer von euch diese Servolenkung hätte bzw Informationen bzgl Einbau, ist dieser analog der TDZ/Heystee oder müssen Arbeiten am Rahmen gemacht werden?

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Hier nochmal direkt in Italien, Preis rd. EUR 1.000

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....mich interessiert dies Thema auch, weil mein Bruder ein gesundheitliches handicap hat: durch einen Unfall wurden beide Handgelenke stark beeinträchtigt. Daher fällt ihm das Fahren des LW mittlerweile schwer.
Ich denke darüber nach, ob die Umstellung von 235 auf 215 oder 7.50 Reifen was bringt. Aber eine Servo, original hin oder her, wäre natürlich auch eine Lösung. Und konstruktiv müßte das beim LW ja auch gehen, wennś beim 88 geht....?
gruß
thomas

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Lenkgeometrie ist bei 88 und 109 gleich; die Lenkhilfen passen also bei beiden. Das Funktionsprinzip ist bei Riva-Calzoni und TDZ/Santana gleich. Ein Hydraulik-Zylinder registriert über das Proportionalventil die Lenkbewegung und unterstützt diese. Bei Calzoni sitzt der Zylinder, wie man auch auf den Bildern gut sehen kann an der Schubstange vom Lenkgetriebe zum Lenkrelais, bei TDZ an der Stange vom Lenkrelais zum Lenkhebel am Rad. Die Details zu Riva kann ich nicht mehr erinnern, aber ich denke, es muss ebenso eine Aufnahme für den Hydraulikzylinder am Rahmen befestigt werden; es müssen also Löcher dort durch den Rahmen gebohrt werden. Bei TDZ braucht man derer 2, um die Konsole an der Innenseite des vorderen Rahmens anzuschrauben.

Beide Versionen sollten ihre Aufgabe zufredenstellend erfüllen, wobei man sich am Anfang daran gewöhnen muss, dass die Rückstellung des Lenkrades sehr viel geringer wird (eigentlich eine "normale" Servo-Erscheinung).

Ob TDZ die Sätze noch anbietet, weiß ich nicht. Auf der Web-Seite (www.tdz.com) werden sie jedenfalls nicht mehr erwähnt, aber man könnte ja mal anfragen; Englisch war damals bei der Mail-Korrespondenz, die ich hatte, kein Problem. Ich habe übrigens bei Direktkauf damals auch knapp € 1.000 bezahlt. Da sich Calzoni auch in diesem Rahmen bewegt, würde ich mich für den Lieferanten entscheiden, der wirklich auch liefert. Wie schon gesagt, finde ich das heute in meinem Alter sogar eine notwendige Anschaffung, wenn man das Auto auch in der Stadt benutzt. Es sind ja nicht nur die Lenkkräfte, sondern auch der riesige Wendekreis, mit dem man sich da ständig abplagen muss.