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Ja natürlich, eine Gaspedalbetätigung unterbricht das Antistalling, die ECU versucht aber, beim Loslassen das wieder hochzuregeln (Einspritzmenge), glaube ich. Fährt man schon in der Steigung, ist das wahrscheinlich zum Scheitern verurteilt. Ich benutze das immer, wenn es gefühlt >20° auf/abwärts geht.
Gruß, Micha
Ich habe mal gehört, man solle Steigungen, Offroad, etc. nicht im Standgas fahren weil sonst der Öldruck abfallen könnte. Stimmt das? Oder wird das Problem durch das Anti-Stall behoben? Oder ist das kompletter Quatsch?
Der Öldruck wird generell im Standgas gemessen.
Die Pumpe pumpt,solange etwas da ist.
Damit an Steigungen genug da ist,haben Geländewagenmotoren größere Ölwannen.
Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
Kein Foto gemacht,Nichts gepostet
Hab da mal was gefunden. Sind zwei unterschiedliche Systeme:
ANTI STALL
Eingeführt 2007 mit dem PUMA Motor
Das System detektiert Lastmoment im Antriebsstrang (z.B. bei Steigungen)
Bei erkannter Last, wird das Motorkennfeld / Einspritzverhalten permanent rekalibriert um eine Mindest-Nenndrehzahl von 800U/min zu halten -> und ein Abwürgen des Motors zu verhindern
Das System versucht also permanent gegen die Last zu arbeiten. Je niedriger der Gang, desto höher die Chance, dass ihm das gelingt. (Subjektiv ist das Abwürgen des Defender im 1. Gang Low Range fast unmöglich)
Demo:
Low Range, 1. Gang, kurz vor einer Steigung mit Kupplung anfahren, das Gaspedal nicht bedienen -> Fahrzeug hält die 800U/min konstant bei Einfahrt in der Steigung (steigende Last), in der Steigung (konstante Last) und auch bei der Ausfahrt aus der Steigung (fallende Last). Beim Anhalten auskuppeln nicht vergessen, Anti-Stall arbeitet natürlich auch aktiv gegen die Bremse.
Quelle: Land Rover Deutschland
IDLE JACKEingeführt 2007 mit dem PUMA Motor
Das System detektiert Drehung der Räder
Bei erkannter Drehung wird die Leerlaufdrehzahl um 300 U/min angehoben
Dadurch wird das Motorbremsmoment reduziert auf die Werte des vorherigen TD5
(Durch das deutliche reduzierte Übersetzungsverhältnis des 1. Gangs des MJ2007 (-34%!) wäre sonst das Motorbremsmoment zu hoch bzw. würde sonst auf z.B. auf schlüpfrigen Untergrund beim Bergabfahren eine erhöhte Gefahr des Durchrutschen der Räder bestehen)
Demo:
Low Range, 1. Gang, auf geradem Gang nur mit Kupplung anfahren und den Drehzahlmesser beobachten -> Fahrzeug fährt mit 800U/min an und beschleunigt langsam auf ca. 1.100U/min. Kupplung drücken und bremsen, die Drehzahl fällt auf 800U/min zurück.
Quelle: Land Rover Deutschland
den Stecker auf dem Getriebe muss ich noch prüfen.
Was ich schon mal gesehen habe ist undichte Ansaugbrücke zu dem Inoxrohr wo der verkokende Stecker drin sitzt (den hatte ich schon mal gereinigt).
Öliger Schlauch der vom Turbo in den Intercooler geht, genauer prüfen ob was kaputt ist muss ich noch...diese We nehme ich mir die Zeit...
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