AW: 2,25 Benziner20 Jahre im Dornröschenschlaf

Hi
Ich würd ihn aufmachen. Also minimum Kopf runter. Dann siehst du die Zylinderwände und Ventile. Da wird Korrosion sein. Ölwanne am besten auch. Die Dichtungen der Kurbelwelle auch neu machen.
Ich hab meinen komplett neu aufgebaut.
Günter

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moin,
schön, daß Du das alte Gerät wiederbeleben willst.
Aber gerade bei der Motorenfrage kann man schlecht beraten. Man kann viel machen, muß aber nicht. Man kann Glück haben, daß man den Motor einfach weiterverwenden kann oder Pech, dann hat man wieder Arbeit.
Da Du offensichtlich überhaupt keine Zustandsbeschreibung hast, denke ich auch, daß man erstmal Rostlöser in die Zylinder spritzt, ehe man da anfängt rumzudrehen. Und dann den Kopf demontieren um einen kleinen Eindruck zu gewinnen. Und nein, der hat keinen Zahnriemen, --aber an der Steuerung mußt Du ja auch erstmal nix machen. Dann würde ich jedenfalls mal in den Ölsumpf schauen......
Du solltest Dir bewußt sein, daß man den Luxus einer frei stehenden Maschine nutzen sollte(wie z.B. die oben erwähnte Abdichtung der KW).....
gruß
thomas

AW: 2,25 Benziner20 Jahre im Dornröschenschlaf

Die Frage riskiert zu einer Chips 'n Beer Frage zu werden.
Du wirst alle Stufen einer Motorrevision von "mach Benzin und Öl rein und mach ihn an, was soll schon passieren?" bis zu "um Gotteswillen, alle Lager, Simmeringe neu, komplett zerlegen etc. sonst kapitaler Motorschaden" bekommen.

Ich sehe es wie Günter. Kopf mal runter und die Zylinder begutachten. Das sollte Dir einen ersten Eindruck vom Gesamtzustand geben. Wenn da alles ok ist, würde ich den Rest erstmal so lassen. Wenn nicht, weiter vortasten.
Simmeringe vorne und hinten versteht sich von selbst. Ach ja, er hat keinen Zahnriemen, er hat eine Kette. Die würde ich auch erstmal so lassen.

Wie Du ihn einfährst hängt weitgehend davon ab was Du alles dran gemacht hast. Wenn Du nur Öl und Sprit reingekippt hast - ja, dann fahr halt. Wenn Du auch noch Zylinder oder Kolbenringe uóder mehr gemacht hast dann nach WHB, also x km mit Drehzal y (hab nicht im Kopf).

Also schau erstmal unter den Kopf, mach ein paar Bilder und dann sehen wir weiter.
So ein alter Motor unbekannter Herkunft ist immer ein Überraschungsei - man weiß nie so genau was einen erwartet.

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Bevor ich einen Kopf abnehme, schau' ich mit dem Endoskop hinein. Dazu müssen nur die Kerzen raus, das steht ohnehin an. Abhängig vom vorgefundenen Bild wird über weitere Schritte entschieden.
Wieso fängst Du eigentlich zu jeder Frage ein neues Thema an? Es geht doch immer um dasselbe Fahrzeug.
Viele Grüße
Bernd

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Hallo,


Serie 3 mit Baujahr 1983. Dass musste dan der County Sonderausführung sein. Braun mit go-faster-stripes?

Countys sind ziemlich selten. Wie sieht es den mit den Rest der Serienausstattung aus? Sitze mit Kopfstütze, Overdrive, Freilaufnaben, Türverkleidung, Nebelscheinwerfer, Sonnenblende, etc?

Ach ja, zu den Motor kann ich nichts sagen. Nicht meine Expertise ;)

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Als County habe ich die Anzeigenbilder nicht in Erinnerung...

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Keine Ahnung warum die Zitierfunktion nicht funktioniert...

@ Jelmer
Es ist eine Militärversion und es existieren, oder eher doch nicht, ein paar Fehlteile

@ Bernd500F
Die Endoskopidee ist mir sympatisch
Ich fange zu jeder Frage ein neues Thema an...um die einzelbeiträge zu den jeweiligen Themen überschaubar und nachvollziehbar zu halten

@ pernod
Ja, mit einer Tüte Chips und einer Cola habe ich es auch schon versucht... aber mich interessieren auch die Meinungen der Mitschrauber, Mitdenker und Leidensgenossen. Letztendlich muss ich dann doch selber entscheiden, klar, aber ich habe bestimmt nicht an alles gedacht... Jede Anregung zählt, fast wie in der Wissenschaft, nur weniger verbissen und dafür respektvoller

@ Th. Dinter
Ja, ich liebe es alten Dingen wieder ein sinnvolles Leben zu schenken. Da bin ich wie meine Frau ;-)
Ob ich den Motor letztendlich im Fahrzeug lasse oder einen anderen rein setze, kann ich jetzt noch nicht so genau sagen, aber ich hätte gerne das Gefühl auf den orginal Motor und dessen Getriebe jederzeit zugreifen zu können und es ist auch eine schöne Abwechslung zwischen drin, neben dem Schleifen, Grundieren und Co. mal was anderes machen zu können

ggrobbel
Die Dichtungen der Kurbelwelle stehen ab jetzt dann auch auf dem Plan

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Hi hi, nein, so werden Threads genannt wo die Meinungen aufeinander prallen, einige Leute sich beharken und der Rest sich mit besagter Chipstüte nach hinten lehnt und das Ganze amüsiert betrachtet. ;)

AW: 2,25 Benziner20 Jahre im Dornröschenschlaf

Erst mal Versuchen ihn durchzudrehen aber schön langsam und ohne Gewalt, also Zündkerzen raus wegen der Kompression und in Laufrichtung drehen. Wenn man ein Endoskop hat würde ich auch in die Zylinder schauen.

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Wenn Du den Motor sauber von Hand durchgedreht bekommst, kann es erstmal nicht schlimm sein ... und mach ruhig mal einen Lagerbock von der Kurbelwelle auf ... wenn in der Lagerschale schon das Kupfer durch ist ... einmal neu lagern und für die nächsten Km ist erstmal Ruhe. Und wenn Dir nachher bei der Kompressionsmessung wirklich was ganz seltsam vorkommt ... dann kann man ja immernoch den kompletten Bogen schlagen.

(PS: Mangelnde PS sind zunächst im Erwartungshorizont des Fahrers zu suchen ... XD )

AW: 2,25 Benziner20 Jahre im Dornröschenschlaf

Ich hab übrigens noch Kolben ....:)
Mit übermass
Lageschalen hab ich glaub ich weggeben.

Spaß beiseite.
Endoskop geht nur mit nem profigerät. Ich habe mit einem hobbygerät probiert. Auflösung und perpektive sind nicht gut. Und um die ecke gucken geht auch niicht.
Und ein genauer blick auf die Ventile wäre nicht verkehrt.

Ist kein hexenwerk den kopf runter zu nehmen.

Gute Idee mit der Inspektion der Lagerschalen.

Vg
Günter

AW: 2,25 Benziner20 Jahre im Dornröschenschlaf

wer glaubt das vaeterchen rost sich in 20 jahren nicht einen weg in die ungluecklichsten gefunden hat,
der glaubt auch an verschiedene andere sachen.
z.b. kolbenringe und zylinderwand hatten viel zeit sich zaertlich auszutauschen, und nicht nur fluessigkeiten.

wichtig ist ein ueberblick ueber den allgemein zustand des motor zu bekommen, ohne ihn direkt zum instandsetzer zu schicken, also
- oelwanne abbauen, wie sieht der oelsumpf aus
- ein oder zwei lagerschalen loesen, ob man da schon kupfer sieht
kann man ohne viel aufwand machen. drehmomentschluessel sollte vorhanden sein zum wieder festziehen
der muttern.

zylinderkopf:
ventildeckel ab - wie sieht der oelsumpf aus?
zylinderkopf ab:
- zustand der zkdichtung
- ventiltunnel mit benzin fuellen, zu sehen ob sie noch dichten
- kipphebelwelle abnehmen
- kippheben auf jeden fall abnehmen und auf pitting pruefen und oelkanaele freilegen
- ventilfuehrungen ueberpruefen ob die ventile leichtgaengig sind oder spiel haben
- ventile ueberpruefen
- kolben kippen und wackeln auf spiel pruefen
- zumindest einen kolben ziehen (vorher ein paar tage rostloeser wueten lassen) um sich ein bild der kolben, kolbenringe, kolbenwand, zylinderwand zu machen
- wasserkanaele im kopf und block von schmodder befreien

dann fazit ziehen und sich ueberlegen wie es weitergehen soll.


sollte es ohne tiefere operationen weitergehen (was ich mir nicht vorstellen kann, exmod schon alleine ist grund zur sorge) :
auf jedenfall neu oder revidieren jetzt wo der so schoen frei liegt
- wasserpumpe (die wuerde ich auf jedenfall neu einbauen)
- oelpumpe
- steuerkette und kettenspanner und fuehrung neu
- kupplung und pappenheimer
alle dichtungen versteht sich von selbst
- ventildichtungen
- froststopfen tauschen, jetzt wo man so schoen rankommt
- grosszuegig mit wasser spuelen block und kuehler

startversuch
- oelfilter mit oel fuellen, dann einbauen
- neues oel ueber die kipphebel fuellen, sodass direkt das frische oel auf die nockenwelle kommt
- einstellen ventile, zuendung
-20min laufen lassen
- oel-, kuehlwasser wechsel
- 2. oelwechsel bei 300km

einfahren wie nach einer motorueberholung, laengere strecken meiden, motor nicht hochdrehen, das kommt spaeter.

dichtungen immer doppelt bestellen, kosten nicht die welt, und der teufel ist ein eichhoernchen ...

halt uns auf dem laufenden

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ergaenzung:
nach dem 20min lauf des motors, oel wechsel oel sieben

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... - habe im WHB nix dazu gefunden :-(, würde mich wundern, dass die sich auf 'Drehzahl' beziehen :-). Vielleicht hilft das Foto von dem kleinen Klebeetikett, das ich mal abgelichtet hatte.


Viele Grüße vom Südrand vom Pott - bleibt gesund!

Norbert

ps. wer gut schmiert, der gut fährt :-)) - bei meinem 2 1/4 Petrol wurde nach der Revision nach 1.000 und dann wieder nach 5.000 km ein Ölwechsel vorgenommen, obwohl er sich in der Zeit 1 - 2 Liter 20W-50 Castol Classic auf 1.000 km gegönnt hatte.

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