AW: TD4 2.2, Motor kaputt ...

Mein Mitgefühl. Da bin ich mit den Wehwechen an meinem ja noch gut dran.

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Danke. Überlege schon an irgendetwas Halbmast zu setzen.

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Selbst wechseln kommt nicht in Frage?
Ich hatte meinen damals von hier: Tornau-Motoren. Derzeit haben die leider nur einen Instandgesetzten. (Ich bin mit denen weder verwandt noch verschwägert und der aktuelle Motor hat mittlerweile auch schon wieder 24.000 km weg.)
Ich selbst hatte für meinen 2.4er damals einen überholten Long Block gekauft und den Rest in der Garage selbst gemacht. Dazu kamen dann noch Kette, Ölpumpe, die Ölleitung zum Turbo und einiges an Kleinkram. (Einen Motorkran für 150 Euro hab ich mir auch noch geleistet.) Insgesamt bin ich bei dieser Aktion irgendwas zwischen 3500 und 4000 Euro losgeworden (grob überschlagen und nie ernsthaft nachgerechnet).

Gruß Martin

AW: TD4 2.2, Motor kaputt ...

Hi,

Ähnliche Erfahrungen habe ich beim Selbsttausch meinen 2.2 gemacht.

Nagelneuer Rumpfmotor von Md Engineering aus UK mit Dichtungssatz fur die Anbauteile inklusive Transport 3100 Euro. Preise können jetzt abweichen, ist zwei Jahre her.
dauer der Aktion:
Ausbau 1 langer Tag
Umbau der Anbauteile 1 Tag
Einbau 1,5 Tage.

der Motor ist komplett, inklusive Kopf, ist getimed. Du benötigt noch die Injektorendichtungen und ein Werkzeug zum Halten des Einspritzpumpenzahnrades.
ich habe bei der Aktion noch eine. Neue Kupplung von Clutchfix verbaut.
Gesamtkosten 3600 Euro.

wichtig ist, dass die Fehlerursache gefunden wird. Manchmal steigt der Olverbrauch weil der DPF zu ist und der Motor einen hohen Olverbrauch vorgaukelt, obwohl des Öl vom Turbolafer durch den hohen Abgasgegendruck in den Ladeluftkühler gepumpt wird.
Ganz geläufig sind auch lose Injektoren und dadurch hoher Kurbelgehäusedruck weil der Verbrennungsdruck ins über den Ventildeckel ins Kurbelgehäuse entweicht. Das fûhrt auch zu hohem Olverbrauch.weil der Ölnebel Uber den Entlüftungsschlauch dem Ansaugtrakt zugeführt wird.

Grüße,
Norbert

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Hi,

Ähnliche Erfahrungen habe ich beim Selbsttausch meinen 2.2 gemacht.

Nagelneuer Rumpfmotor von Md Engineering aus UK mit Dichtungssatz fur die Anbauteile inklusive Transport 3100 Euro. Preise können jetzt abweichen, ist zwei Jahre her.
dauer der Aktion:
Ausbau 1 langer Tag
Umbau der Anbauteile 1 Tag
Einbau 1,5 Tage.

der Motor ist komplett, inklusive Kopf, ist getimed. Du benötigt noch die Injektorendichtungen und ein Werkzeug zum Halten des Einspritzpumpenzahnrades.
ich habe bei der Aktion noch eine. Neue Kupplung von Clutchfix verbaut.
Gesamtkosten 3600 Euro.

wichtig ist, dass die Fehlerursache gefunden wird. Manchmal steigt der Olverbrauch weil der DPF zu ist und der Motor einen hohen Olverbrauch vorgaukelt, obwohl des Öl vom Turbolafer durch den hohen Abgasgegendruck in den Ladeluftkühler gepumpt wird.
Ganz geläufig sind auch lose Injektoren und dadurch hoher Kurbelgehäusedruck weil der Verbrennungsdruck ins über den Ventildeckel ins Kurbelgehäuse entweicht. Das fûhrt auch zu hohem Olverbrauch.weil der Ölnebel Uber den Entlüftungsschlauch dem Ansaugtrakt zugeführt wird.

Grüße,
Norbert

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Hallo an alle, Johann Rudi Motorenservice( www.rudi-autoteile.de) repariert schon lange den Puma Motor( Defender, Ford Transit) für ca. 5500Euro, inkl. Abholung des Autos. Im Nuggetforum haben schon einige den Motor instandsetzen lassen, alle waren bisher zufrieden!
Herzlichen Gruß Hans!

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Eine sehr häufige Fehlerursache ist nicht beim Motor selbst zu finden, sondern beim Bediener. Die Puma-Motoren haben allesamt das Problem, dass sie es nicht mögen, wenn man sie mit zu wenig Drehzahl über lange Strecken bewegt. , wenn Wenn es zu Beispiel länger leicht bergauf geht und man dann mit 80 km/h im 6. Gang tuckert, nimmt einem das der Motor irgendwann übel. Das ist auch eines der Hauptprobleme bei Wohnmobilisten mit Puma-Motor im Wohnmobil.

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Danke. Meine Mechanikerkenntnisse sind eher gering ;-)

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Danke. Meine Mechanikerkenntnisse sind eher gering.

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Danke für eure Tips. Dem geh ich jetzt mal nach

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Danke für den Hinweis !! Ich bin so ein typischer "niedrige-Drehzahl-Fahrer". Werde mich also nochmal umstellen müssen. Obwohl es mir schwerfällt, ich schaukele halt so gerne niedrig-tourig durch die Welt...

Und Dir Horgee: Gutes Gelingen !

Gruß

Peter

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Ja, ich musste mich auch etwas umstellen. Seitdem fahre ich innerorts im 4. und nicht mehr im 5. Gang.

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Dann kauf dir einen V8.
Ich finde das 6 Ganggetriebe schlecht abgestimmt,
für 50km/h.
Ich kann mich da auch nie entscheiden.

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Genauso sieht es aus. Wir haben viel 30er Zonen. Entweder man fährt im 2. mit viel hochtourigem Getöse oder im 3. mit untertourigem Gedröhne.
Innerorts brauche ich nur die untersten vier Gänge, Da ich oft Anhänger fahre, kann ich den 6. eigentlich komplett verkaufen.