AW: Achsfangb�nder entfernen oder gro�z�gig verl�ngern?!

Moin

Um den Federweg effektiv zu verlängern musst du den oberen Montagepunkt des Stoßdämpers nach oben verschieben. Ein längerer Stoßdämpfer allein verlängert den Federweg nicht (der ist zwar maximal ausgezogen länger, aber auch maximal eingeschoben länger.)

Der one-ton z.b. hat länger Achsfangbänder.

AW: Achsfangb�nder entfernen oder gro�z�gig verl�ngern?!

buenas constatin,

das wichtigste was zu beachten ist oder was man sich vor augen halten sollte ist die tatsache, dass der landy so wie er ist
als leichtes offroad vehicle geplant und konzipiert wuerde. d.h. die moeglichkeit der verschraenkung
ist vorhanden aber eingeschraenkt. insbedondere der 109er ist im gelaende etwa wie ein betrunkener elefant. zu gross zu starr zu lahm.

will ich den jetzt aufpeppen, ja ... da hab ich einiges vor. auf jeden fall ist das nicht mit anderen stossdaempfern und bremsschlauch getan.

moechtest du "extremere" offroad faehigkeiten wuerde ich aus dem bauch heraus mal an
- andere federn
- andere stossdaempfer
- andere shakels
- wagen hoeher legen
- daraus resultierenden vibrieren des antriebsstrang denken

fangbaender:
wenn man sich mal unterm wagen begibt und sich vorstellt, dass da keine fangbaender sind, wird einem schnell klar
das dann der bremsschlauch dein "fangband" ist. das kann den einen kalt lassen, andere werden da schon ein
wenig nachdenklich, vor allem wenn es extrem verschraenkt ins gelaende gehen soll.

mein tip: reiz den wagen doch erstmal so wie er ist aus (mit fangbaendern). fuer die meisten von uns ist das schon ausreichend was der kann und macht.

willst du das dann immer noch puschen, wuerde ich mir gut ueberlegen ob
ich mir, dem wagen, meinen geldbeutel das antun will, da das thema endlos ist.

oder nur der optik wegen? dann einfach hoeher legen. andere shakels dran, winkel ausgleichen - fertig.

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Moin

Imo limitieren die Dämpfer den ausfederweg, und nicht der Bremsschlauch. Die Fangbänder sind hinten drin weil die Dämpfer in einem Winkel sind, Vorne hat zumindest der S3-Rahmen gar keine Aufnahmen für Fangbänder, das machen da die Dämpfer, weil sie vertikal eingebaut sind.

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Der Federweg wird übrigens mit längeren Dämpfern länger, und zwar um die zusätzliche Länge im eingefahrenen Zustand. Wichtig ist, dass der Dämpfer weder in die eine noch in die andere Richtung auf Anschlag gehen kann und mit Achsanschlägen und Fangbändern entsprechend geschützt ist.

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"Moin

Imo limitieren die Dämpfer den ausfederweg, und nicht der Bremsschlauch. Die Fangbänder sind hinten drin weil die Dämpfer in einem Winkel sind, Vorne hat zumindest der S3-Rahmen gar keine Aufnahmen für Fangbänder, das machen da die Dämpfer, weil sie vertikal eingebaut sind...."

imho hast du hinten ein trampulin-effekt, wenn der wagen ohne fanggurte durch unebenheiten je nach fahrstill getrieben wird.
da kann einiges passierten. die daempfer sind nicht dafuer konzipiert worden, karosserieteile zusammen zu halten. umsonst wurden die fanggurte da nicht vorgesehen.
vorne hast du locker 300kg stahl fest am rahmen verankert, die dich am boden halten.

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Danke für die vielen Antworten. Das die Stoßdämpfer nicht als Anschlag dienen sollen war mir auch schon klar. Hatte das Thema hier eigentlich nur mal angesprochen, da ich dachte, mit relativ geringer Arbeit eine recht gute Verbesserung zu erzielen... hab vorhin aber mal geschaut, wo die oberen Stoßdämpfer Aufnahmen sitzen müssten ... damit hatte sich das Thema dann auch schon wieder erledigt :(
Aber falls es vielleicht doch mal in der ferneren Zukunft etwas werden sollte, weiß jemand, ob es Probleme mit der Antriebswelle/ Gelenkwelle geben würde?

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Danke f�r die vielen Antworten. Das die Sto�d�mpfer nicht als Anschlag dienen sollen war mir auch schon klar. Hatte das Thema hier eigentlich nur mal angesprochen, da ich dachte, mit relativ geringer Arbeit eine recht gute Verbesserung zu erzielen... hab vorhin aber mal geschaut, wo die oberen Sto�d�mpfer Aufnahmen sitzen m�ssten ... damit hatte sich das Thema dann auch schon wieder erledigt :(
Aber falls es vielleicht doch mal in der ferneren Zukunft etwas werden sollte, wei� jemand, ob es Probleme mit der Antriebswelle/ Gelenkwelle geben w�rde?

Viele Grüße

AW: Achsfangb�nder entfernen oder gro�z�gig verl�ngern?!

wenn du hoeherlegung meinst, solltest du dich schon mal seelisch auf probleme vorbereiten.
interessantes thema-gibts sehr viel zum einlesen.

AW: Achsfangb�nder entfernen oder gro�z�gig verl�ngern?!

Was bringt eine Höherlegung, der Abstand der Achsen zum Boden bleibt ja gleich und da sitzt man dann auf. Das Problem wird nur schlimmer da sich die Winkel der Antriebswellen verändert und die Gelenke anstoßen. Höherlegung bringt nur was wenn man Vorgelege einbauen würde wie beim Unimog.

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Hallo
Sagt mal, hab nur ich das Problem mit der etwas merkwürdigen Ansicht in diesem Beitrag?

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Hallo
Sagt mal, hab nur ich das Problem mit der etwas merkw�rdigen Ansicht in diesem Beitrag?

AW: Achsfangb�nder entfernen oder gro�z�gig verl�ngern?!

Nee frag mich auch woran das liegt, alle anderen Beiträge haben die normale Ansicht und einige Beiträge kann man gut lesen.
noch ein schönes Wochenende aus den Hunsrück

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inkompatible Zeichensätze.
Zeichensaetze
wir werden jetzt britisch :)
gibt ja eh diverse Fehlermeldungen momentan

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Der Raum unter Rahmen und Bodenn wird größer. Man kommt besser über Kanten, Äste und Steine die man mit den Vorderrädern genommen hat.