AW: Schon neue Motoren?

Im Gegensatz zum Evoque und Discovery Sport, die für eine gewisse Käuferschicht noch erschwinglich ist, ist der neue Defender eher im oberen Preissegment von LR angesiedelt. Da ist die Luft sehr dünn und der Wertverlust sehr hoch.
Und wie allgemein bekannt sind solche hochtechnisierten Fahrzeuge mit zunehmendem Alter sehr Reperaturanfällig. Beim alten Defender kann man noch vieles selber machen oder die KFZ-Werkstatt im nächsten Dorf. Der neue wird da wohl eher für jede Kleinigkeit beim Spezialisten vorgeführt werden müssen.
Ich hatte letztens eine Fehlermeldung bei meinem Discovery Sport. Der Fehler konnte zwar von ATU ausgelesen werden aber die konnten ihn nicht löschen. Dafür musste ich wieder zum Vertragshändler!

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Fehler auslesen ist genauso ISO Standard wie löschen. Das Hauptproblem bei der Elektronik/Software bzw. Steuergeräte ist der, der davor sitzt...

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sorry Boiler, sehe ich nach eigener Erfahrung mit meinem Evoque etwas anders. Auslesen vom Fehlerspeicher ist schon Standard, das "Löschen" nicht unbedingt.
3 technisch gut ausgestattete "freie" Werkstätten mit aktuellen gewarteten Prüf- und Messgeräten, einer der Meister gibt an der Gewerbeschule Kurse in KFZ-Elektronik haben es nicht geschafft an meinem Evoque trotz erledigter korrekter Wartung und Ölwechsel den Service zurückzusetzen.
Musste diesbezüglich nochmals einen unnötigen aber teuren Ölwechsel beim LR-Händler machen lassen damit dieser den Service zurücksetzt.
Serviceberater meinte nur mit einem Grinsen im Gesicht dass man als "Landrover-Partner" schon ein gewisses Know How hätte,...

Moonbull hat schon irgendwie recht, so richtig selberschrauben und reparieren bis auf wenige rein mechanische Dinge wird bei heutigen Fahrzeugen ohne Spezialkenntnis und Werkzeugen schwierig.
Aber wir kommen vom eigentlichen Thema der Motoren ab.

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Tatsächlich ist DTC lesen/löschen was anderes als Service zurück setzen, ersteres ist Standard. Bus Systeme gibt es im Auto über 30 Jahre, speziell sind nur die die sich dagegen verweigern :p Aber ich will hier auch nicht den Thread ergaunern, gerne kann man ein neuen Thread wo anders aufmachen aber die Verteufelung von Steuergeräten und Elektronik ist schon etwas übertrieben.

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"aber die Verteufelung von Steuergeräten und Elektronik ist schon etwas übertrieben"
Genau, dabei sitzt jeder der Schreiber hier vor einem Elektronischem Gerät und.....es funktioniert :W

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Das wollte ich damit auch überhaupt nicht zum Ausdruck bringen. Aber nachgewiesener Maßen (was mir auch ein Bekannter Werkstattmeister von LR bestätigt hat) sind manche Serviceleistungen, wie z.B. löschen diverser Fehler, nur von LR beauftragten Fachleuten möglich.
Mit dem neuen durch die Weltgeschichte gondeln, in der Hoffnung das alle elekronischen Probleme mit Standartdiagnosegeräten von jeder Werkstatt zu beheben sind ist reiner Mumpitz.

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Ist ja OK niemand zwingt dich ein mit Elektronik vollgestopftes Auto zu kaufen
Es gibt genug Fahrzeuge da draussen die man vollkommen analog betreiben kann

AW: Schon neue Motoren?

... - "genug" - nenne doch bitte Beispiele, die auch in die grüne Umweltzone dürfen und nicht als historisches Fahrzeug zugelassen sind. Gerne Neufahrzeuge ;).


Viele Grüße vom Südrand vom Pott - bleibt gesund!

Norbert

ps. selbst mein weit über 20 Jahre junger Golf hat Elektronik an Bord, ab Werk :W

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Hallo, Leute, die Welt dreht sich leider weiter... Die Nordamerikanische Pioniere fahren auch keine Pferdegespanne mehr 🙋
Na ja, mit Ausnahme der Amishpeople... 🤭
Eigentlich solltet ihr froh sein, dass ihr beim LR halbwegs vernünftige verbrenner bekommt, nicht so bescheuerten E- Schrott mit Gabelstapler Antrieb. Die Karre lässt sich fahren auch wenn PiviPro ausfällt... mit Sicherheit ✌️

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Hmmm... ich bin mir nicht sicher ob man das so pauschal sagen kann - als LR den D3/D4 aufgelegt hat, da haben die sicher auch nicht damit gerechnet, dass der in als Gebrauchter mal so der Renner werden wird. OK, ja liegt auch daran, dass der D5 nicht ganz so das Wunschkind der D4 Gemeinde war was die Nachfolgerschaft angeht. Aber da der neue Defender und der D4 beide sich gewisse Designmerkmale teilen, speziell das sehr kantig-kastige, eher als Old-School-Auftritt einzustufende Erscheinungsbild bin ich mir sicher das auch der neue Defender als Gebrauchter viele Käufer ansprechen wird... womit der Preis hoch bleibt. Beim D4 sieht man das momentan sehr schön. Was da teilweise an Tarifen für wenig gefahrene, ggf. noch "Landmark" ausgestattete Modelle aufgerufen wird ist schon imposant.
Von daher sehe ich auch für gebrauchte ND's mit R4 Diesel einen guten und eher hochpreisigen Markt.
Und was den hier auch immer wieder erwähnten Verbrauch angeht: ich habe mich damals für den D5 SD V6 entschieden, weil nach Werksangaben der Unterschied zwischen dem D240 und meinem D300 gerade mal 0,6 Liter oder so lagen. Und der ND wird mit den R6, wie hier auch schon erwähnt, mit MHEV Unterstützung haben. damit dürften sich beide beim Verbrauch im mittleren Geschwindigkeitssegement wenig nehmen.
Aber all das wird die Zukunft weisen...

Cheers

Tom

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Wäre toll, wenn die Käufer eines R6-Diesel hier erste Erfahrungen schreiben. Nach Info unseres Händlers wird im Dezember die Produktion wohl beginnen...

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In UK haben die ersten bereits die Info das deren R6 Diesel das Werk verlassen hat.

Ein Händler in Sachsen hat mir auch gesagt das der erste VFW mit R6 Diesel Ende November ankommen soll.

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Etwas OT:

Ein 4 Zylinder Diesel ist per se nicht schlecht. Der Hubraum machts.

Erinnere mich noch an die Diskussionen vor Jahren, als die Defender Gemeinde dem IVECO Massif den 3 Liter Diesel neidete, einen legendären Motor aus dem Leicht - LKW Segment.

Dem Massif hats nichts genutzt, er ist wieder sang und klanglos vom Markt verschwunden.

Den Motor gibts heute noch, allen Vorschriften entsprechend, im Daily.

Hatte selbst einen, viele 100.000 km.

Und er läuft immer noch und läuft und läuft.

So einen im Grenadier ... hätte ich nix dagegen ;)

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Grenadier plant mit Hyundai (Wasserstoff) 🤦*♂️
Bin immer noch gespannt ob des was wird...

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Das gibt auf jeden Fall was mit dem Grenadier und auch in naher Zukunft mit Wasserstoffantrieb. Das weiß ich inzwischen von einem befreundeten Mitarbeiter von Ineos der direkten Kontakt zum Ratcliff hat. Da fallen im Werk Leverkusen 300000to pro Jahr Wasserstoff als Nebenprodukt ab.
Intern habe ich mich auch schon auf die Bestellliste eintragen lassen.