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ZF4HP22 vs ZF4HP22 EH vs ZF4HP24 (EH)

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    3.9 V8: ZF4HP22 vs ZF4HP22 EH vs ZF4HP24 (EH)

    Hallo,

    ich habe 2 Fragen zur ZF4HP22:

    1)
    ich suche nach einer stärkeren Alternative als dem ZF4HP22 Getriebe.
    Das verträgt laut Wikipedia etwa 380 NM Drehmoment.
    Da zukünftig ein größerer Motor mit ca 440 NM Drehmoment eingebaut werden soll, überlege ich,
    a) ob sich das Getriebe entweder gut verstärken lässt oder
    b) ob das ZF4HP24 (das verträgt etwas mehr NM) auch passen würde.
    Ich meine, das ....24 kam beim P38 zum Einsatz.


    2)
    Ansonsten habe ich nach rund 2.000 Kilometern im 1991 RRC 3.9 festgestellt, dass die Schaltzeitpunkte für meine Fahrweise etwas unglücklich definiert sind: Erst bei ziemlich genau 85 Km/h (laut Tacho) schaltet sie in die 4. Stufe.
    Niemals früher. Ich kann also ewig 60, 75 oder 82 km/h fahren und die Automatik schaltet nicht weiter hoch (leider noch kein „Lerneffekt“).

    Da ich mit dem Auto nur „cruise“, wäre ein früheres Hochschalten wunderbar.
    Hat vielleicht jemand Erfahrung mit einem Umbau auf die ZF4HP22 EH ?
    Hier müssten die Schaltzeitpunkte doch programmierbar sein.
    Durch den Umbau auf einen Chevrolet-Motor muss sowieso ein frei-programmierbares ECU ins Auto... das könnte auch das Getriebe ansprechen...

    #2
    AW: ZF4HP22 vs ZF4HP22 EH vs ZF4HP24 (EH)

    Zitat von FlashGordon Beitrag anzeigen
    Hat vielleicht jemand Erfahrung mit einem Umbau auf die ZF4HP22 EH ?
    Hier müssten die Schaltzeitpunkte doch programmierbar sein.
    ... - in meinem Discovery Td5 werkelt ein ZF4HP22 EH - habe bisher niemanden gefunden, der die Schaltpunkte anders programmiert. Zugegeben, schon vor Jahren mit der Suche aufgehört :o. Ist es nicht so, dass die EH-Automatiken mit dem Motorsteuergerät kommunizieren?

    Achja, es schaltet in D im normalen Modus die Gänge 1 - 4 weich durch und erst über 80 km/h rückt die Wandlerüberbrückungskupplung, manchmal spürbar, manchmal nicht . Ist die Taste [MODE] gedrückt erfolgen die Schaltvorgänge bei etwas höheren Drehzahlen und teilweise härter - kommt auf die Gaspedalstellung an . Wenn in Stufe (Gang) 3 fixiert, rückt die WÜK eher ein. Ansonsten bei D im 3. erst kurz vor der Maximalleistung | Drehzahl :c

    Ist die Untersetzung eingelegt, reagiert das Gaspedal verzögert und die Schaltvorgänge sind recht hart. Bei [MODE] rückt dann die WÜK sehr viel früher ein, auch schon in den unteren Stufen = tolle Sache im Gelände ;). In der Untersetzung kann man die Gänge direkt anwählen, funktioniert dann wie ein Schaltgetriebe - aber nur fast : wird der 3. oder 4. Gang angewählt, fährt er doch im 1. kurz an und schaltet dann hart. Bremst man stark runter, deaktiviert sich die WÜK = der Motor bleibt an (HS


    Viele Grüße vom Südrand vom Pott - bleibt gesund!

    Norbert
    ... nach der Tour ist vor der Tour ...

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      #3
      AW: ZF4HP22 vs ZF4HP22 EH vs ZF4HP24 (EH)

      Ashcroft Transmissions beschreibt auf seiner Homepage die Aufrüstung eines 4HP22 mit Innereien des 4HP24 - bzw bieten sie so einen Zwitter an. Die Overfinchmotoren mit 5,7l waren m.W. auch mit der ursprünglichen 4HP22 lieferbar, später dann aber auch mit Ami-Getriebe.
      Ich hatte jetzt einen 400Nm 4,6er Thor im Classic und mit überholtem Wandler lief der mit dem 4HP22 sehr schön. Vieles macht auch die Kickdowneinstellung. Zugegeben fahre ich aber auch nicht ewig 60, 75 oder 82. Ich will ja auch mal ankommen ;-)
      Gruesse aus CZ,
      Mirko

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        #4
        AW: ZF4HP22 vs ZF4HP22 EH vs ZF4HP24 (EH)

        Vielen Dank für die Antworten,

        ja ich hatte auch in einigen Magazinen von der "Vielfalt" der Overfinch-Getriebewahl gelesen
        :)

        In einer Testzeitschrift von 1994 wird ein 570 CI getestet (284 BHP, 400 NM) und dort heißt es, das Getriebe sei unverändert das originale ZF4HP22...

        Ashcroft habe ich bereits wegen des verstärkten HP22 (Stage 2) angeschrieben.... ob es lieferbar ist. Da hake ich gleich nochmal nach (das wäre meine 1. Wahl)

        Wenn wir alles runter gestrippt haben, testen wir, ob das circa 1" längere HP24 gut einpassen können... (das wäre meine 2. Wahl)

        Das TH700 / 4L60e schauen wir uns auch kurz an (aber beim ZF4HP22 könnte der Rest dahinter -Verteilergetriebe und die Anordung/Position- so schön unverändert bleiben..



        @Norbert: dann ist das die Wandlerüberbrückungskupplung WÜK, die ich bei ca 85 kmh bemerke...fühlt sich auch tatsächlich anders an, als die Stufen davor .... (und ich dachte bis gestern, das sei die 4. Fahrstufe... :D) -- Danke

        Das Drehzahlniveau ist ja auch gar nicht soo hoch...bei 60 kmh lese ich so grob 1.300-1.400 U/min auf der Uhr ...werde mich damit schon anfreunden.


        Danke nochmal für die Antworten






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          #5
          AW: ZF4HP22 vs ZF4HP22 EH vs ZF4HP24 (EH)

          Fahre einen RRC mit 4,6l und dem 4HP22. Automat ist revidiert. Brauche mein Auto ab und an zum ziehen.
          Und manchmal hab ichs auch eilig ;-)
          Kann mich da Mirko nur anschliessen. Ach ja: mein Automat schaltet schon bei etwa 80 in den 4ten

          was ich so ziehe
          20200829_072619[1].jpg

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            #6
            AW: ZF4HP22 vs ZF4HP22 EH vs ZF4HP24 (EH)

            Fahre das 4,6 mit LT77.
            Sollte nicht genügent stark sein; ich habe keine problehme.
            Ziehen geht in 4er, also ohne das getriebe zu belasten.
            Schneller als 120 kmh mit anhänger dürfen wir doch nicht
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