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Ja 90 ° ist schon klar , hat das Kühlmittel dann ja auch . Ob der kälter mehr Leistung bringt ? Mag schon sein , zumindest theoretisch . (Darum geht´s dir doch sicher oder ? )
Muss doch eh durch Kompression erhitzt werden, um zu zünden.
Schön warmer Sprit aus dem Rücklauf versulzt im Winter nicht und löst unterwegs sogar das Paraffin in Tank und Filter wieder auf.
Ja schon, aber mit der Temperatur steigt auch die Verdunstung im Tank (bei mangelhafter Entlüftung dann ebenso der Druck), insbesondere im Sommer bei fast leerem Tank. Auch das Volumen wird besser genutzt: bei 80° passen geschätzt 5% weniger Diesel als bei 25°C in den Tank (Dichte Diesel bei 25° ~0,83 g/cm^3, bei 80° ~0,79 g/cm^3).
Vielleicht finden Ingenieure ja auch gut, wenn die Dieseltemperatur im Tank möglichst unter dessen Flammpunkt bleibt (~55°C), Weiss aber nicht, ob das wirklich ein Parameter bei der Planung eines KFZ-Kraftstoffsystems ist.
Dieselkühler sind wahrscheinlich selten wirklich notwendig, bieten halt eine einfache Temperierung durch Erwärmung bei Kälte und Kühlung bei Hitze. Win-Win, wie man auf Denglisch so sagt.
Gruß, Micha
Ja schon, aber mit der Temperatur steigt auch die Verdunstung im Tank (bei mangelhafter Entlüftung dann ebenso der Druck), insbesondere im Sommer bei fast leerem Tank. Auch das Volumen wird besser genutzt: bei 80° passen geschätzt 5% weniger Diesel als bei 25°C in den Tank (Dichte Diesel bei 25° ~0,83 g/cm^3, bei 80° ~0,79 g/cm^3).
Vielleicht finden Ingenieure ja auch gut, wenn die Dieseltemperatur im Tank möglichst unter dessen Flammpunkt bleibt (~55°C), Weiss aber nicht, ob das wirklich ein Parameter bei der Planung eines KFZ-Kraftstoffsystems ist.
Dieselkühler sind wahrscheinlich selten wirklich notwendig, bieten halt eine einfache Temperierung durch Erwärmung bei Kälte und Kühlung bei Hitze. Win-Win, wie man auf Denglisch so sagt.
Gruß, Micha
Beim TD5 geht der Rücklauf nicht in den Tank, sondern nur zurück in den Filter. Zumindest ab Werk.
folge unserem Rennteam auf FB: "Wood Force Racing"
Wo hast Du die Temperatur gemessen?
Interessant ist die Tank- und Zulauftemperatur.
Rücklauf ist durch die Hochdruckleckage/Absteuermenge und Temperatureintrag über den Kopf ja klar das die hoch ist.
Dann ist das wohl im Rücklauf. Kenne den TD5 leider nicht bzgl. dem Kraftstoff Niederdruckkreis.
Relevant ist wie gesagt die Zulauftemperatur zu den PD-Elementen. Also die Mischung aus Tankentnahme und dem Anteil aus dem Rücklauf.
Welche Relevanz hat das nun? In erster Linie hängt damit die Viskosität des Diesels zusammen und das ist ein Verschleiß relevanter Parameter für die Hochdruck und Einspritzmechanik.
Ich würde da ganz locker bleiben. Wenn Du jedoch regelmäßig Kerosin, russischen Winterdiesel, oder nordafrikanischen Strassenrand Sprit tankst, wird das evt. interessanter
:v
... - da der Td5 im Profil den Zusatz 'Trophy' trägt, vermute ich eine Leistungssteigerung ;). Im Normalbetrieb (bis Vmax. 130 km/h) schwankt bei meinem Td5 die Kraftstofftemperatur zwischen 30 und 50°C - gemessen von dem werkseitigen Fühler am Kraftstoffdruckregler. Bin mir nicht sicher, ob die ECU schlau genug ist, das geringere spezifische Gewicht wärmeren Diesels zu berücksichtigen. Läuft auch gut wenn es etwas wärmer ist
Ich wüsste nicht, wozu man sonst das Signal der Kraftstofftemperatur in die ECU füttern sollte.
Wenns nicht berücksichtigt wird könnte mans ja wegsparen.
Überhitzungsschutz ist bei Kühlwasser etc viel kritischer, vorallem weil der Diesel von Werk aus gekühlt/stabilisert wird.
Genau, an der ECU ist nichts was nicht Sinn macht: Der Diesel hat bei höherer Temperatur eine geringere Dichte und somit weniger Energiegehalt wenn die Einspritzdauer gleich bliebe, d.h. die ECU kompensiert schon die höhere Eingangstemperatur mit veränderten Timings beim einspritzen.
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