AW: Serie IIa - die Großbaustelle

Nachtrag:
Lackiert wurde damit:
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....unter RR tust Du es wohl nicht...;).......
Für mich nicht ganz verständlich: Du hattest den Block beim Motorenbauer, und der war nicht sauber? Das kenne ich anders: was dort nicht rauskommt, kommt beim Laien schon garnicht raus......
gruß
thomas

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Die Froststopfen hatte ich gestern entfernt, dadurch kam der Rostschlamm erst zum Vorschein. Der hat sich im Wasserkreislauf im Block abgesetzt. Der Motorenbauer hat da ja nichts gespühlt oder gereinigt, am Block wurden nur die Buchsen gesetzt und gebohrt/gehont.

Allerdings würde ich den Motor nicht mehr zu diesem Motorenbauer bringen. Kopf und Kurbelwelle habe ich immer noch nicht, obwohl es schon seit 2,5 Wochen versprochen war. Jeden Tag heißt es morgen wird es garantiert fertig X(
Muss ich unter Erfahrung verbuchen. Der nächste Motor (falls es nochmal einen geben sollte) geht zu Dieter Braun, auch wenn ich dort 10 Wochen auf einen Termin warten muss (hat warscheinlich auch einen Grund warum der so dermaßen ausgelastet ist)

Ich spühle das mal mit dem Gartenschlauch durch, durch die Löcher der Froststopfen kommt man da ja ganz gut dran.

Grüße
Steffen

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....mein Motorenbauer "kocht" grundsätzlich jede Mascine, die er zerlegt.....
gruß
thomas

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Mit Gartenschlauch wird nicht viel bringen. Ich habe einen langen flexiblen und dünnen Drahtbürstenaufsatz genommen und wo mann hin kam mit einem Beitel gekratzt. Da kommt einiges zusammen. Zwischendurch mit Druckluft reinigen.

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Hallo,

was haltet Ihr von Zironensäure an der Stelle?
Heiß machen, eingießen, über Nacht stehen lassen und den Siff ablassen.
Hab schon oft gehört dass das ne Menge bringt. Selbst noch nicht getestet.

Bei Moped Tanks allerdings hatte ich da schon gute Erfolge!

Grüße
Sebastian

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Gestern konnte ich endlich den Kopf und die Kurbelwelle vom Motorenbauer abholen.
Der Kopf hat neue Wirbelkammern bekommen und wurde geplant. Ich hatte nochmals nachgefragt ob das Planen wirklich nötig ist und das wurde bestätigt.
Hab meinen Winkel nach dem Planen nochmal drüber gehalten und nun ist kein Lichtspalt mehr zu erkennen, also ist mein Winkel nicht so schlecht =)

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Hab mich gleich dran gemacht und die Ventile eingeschliffen.
Vor dem Schleifen:
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Nach dem Schleifen:
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Noch ein Auslassventil, dann kann der Kopf lackiert werden.
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Das Bier ist heute schon eingeschenkt und halb vernichtet :]

Viele Grüße
Steffen

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So, die Kurbelwelle ist drin. Leider habe ich gerade keine Bilder davon.
Als ich die Kolben einbauen wollte kam das aus dem Karton X(

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Die habe ich bei Turner bestellt und angeblich sind das Kolben von AE. Komischerweise kann ich aber nirgends ein Logo oder sonstiges finden. Ich kenne keinen Markenhersteller der kein Logo anbringt, zumindest auf dem Karton sollte irgendwas zu finden sein. Der Karton ist in bekanntem blau eingefärbt.

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Ich werde den Verdacht nicht los, dass Turner Engineering es nicht so genau nimmt mit seinen Angaben der Hersteller.
Auch die angeblichen King Lagerschalen kamen in einem neutralen Karton. Die Lagerschalen die man bei Limora bekommt sind auch von King und da steht auch ganz groß King auf der Verpackung drauf.
Turner kann mich nun kreuzweise. Die Kolben gehen wieder zurück, wenn es das Brexit Theater erlaubt, anderenfalls wandern die direkt in den Schrott.
Der bestellte Satz Froststopfen ist leider auch nicht vollständig. Somit bestätigt das leider meine Erfahrung mit Turner.

Nun muss ich halt wieder ewig warten um Ersatz beizuschaffen >k

Das Bier wird mich heute trösten. ;)

Viele Grüße
Steffen

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hab bei Einbauen der Kurbelwelle natürlich auch das Lagerspiel gemessen. Laut Werkstatthandbuch sollen es max. 0,05mm sein, gemessen habe ich 0,07mm.
Der Motorenbauer hat die Welle schon auf das 2. Reparaturmaß geschliffen, obwohl nach seiner ersten Aussage das 1. Reparaturmaß ausreichend hätte sein sollte. Ob da ein Fehler passiert ist oder die Welle zu stark eingelaufen war, weiß ich aber nicht. Wenn nun schon wieder geschliffen werden müsste, ist die Welle ja schon kurz vor Schrott.
Ich werde morgen den Motorenbauer aber damit konfrontieren, mal schauen was er dazu sagt.
Wie ist denn die Meinung der Experten hier im Forum. Ist 0,07mm Lagerspiel in Ordnung oder kann es nachher Probleme mit dem Öldruck geben?

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Viele Grüße
Steffen

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....diese Motoren wurden/werden in Dorfschmieden und im australischen Busch repariert....glaubst Du, daß da irgendjemand mit plastic gauge rumhantiert??
gruß
thomas

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0,07mm Lagerspiel ist zu viel, das ist ja 40% über dem angegebenen Maximalmaß. Je nach dem, was du für ein Öl fahren wirst, hast du am Ende Probleme, dass die Pleuellager nicht ausreichend viel Öl bekommen, da ja schon alles aus den Hauptlagern rausgedrückt wird.

Du überholst den Motor mit so viel Aufwand, dann sollte man auch nicht auf dem Niveau des australischen Buschs arbeiten, wo der Motor vielleicht nur bis zur nächsten größeren Stadt halten soll um aus dem Busch herauszukommen.
Wenn die Pleuellager fressen, brauchst du neue Pleuel und vermutlich auch eine neue Kurbelwelle, da es Pleuellager selten in Übermaß gibt (beim Land Rover weiß ichs aber nicht).

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....für mich sieht die plastic gauge irgendwie eigenartig aus....war das wirklich richtig angezogen?
gruß
thomas

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hatte die Schrauben mit 120Nm angezogen und den Plasticgauge Streifen komplett über den Lagerzapfen gelegt und an der breitesten Stelle soll gemessen werden.
Habe das nun auch an den Pleulzapfen gemessen und da ist das gerade so innerhalb der Toleranz.
Heute kam ich nicht dazu den Motorenbauer anzurufen, viel versprechen werde ich mir aber von dem Gespräch nicht. Er wird entweder die Messung anzweifeln oder halt sagen dass das so sein muss. Selbst wenn er nachbessert geht hat nochmal ein Reparaturmaß flöten.
Hab halt genau die Sorge dass mit diesem zu großen Spiel der Öldruck nicht mehr passt.

Mit den Kolben hatte ich auch kein wirkliches Glück. Auf der Turner Engineering Seite steht dass es keine AE Kolben mehr gibt und nun Aftermarket verkauft wird, aber kein Britpart. Vor der Bestellung wurde mir aber mitgeteilt dass es AE Kolben seien :(. Mahle teilte mir mit dass sie keine Kolben mehr haben für die Serie II/III.
Bei Limora habe ich heute auch angefragt, die wissen aber gar nicht welche Firma die Kolben fertigt aber AE Kolben seien definitiv nicht mehr zu bekommen. Es wird vermutet dass es der Lieferant von Mahle ist, der die Kolben nun selbst weiter vertreibt. Ich gehe davon aus dass es auch nur noch Einen gibt der die Kolben liefert. Es wird wahrscheinlich überall das Selbe Zeugs verkauft. Habe nun Einen bei Limora bestellt und werde mal die von Turner mit Limora vergleichen. Sollten die identisch sein, wird der defekte durch den Limora Kolben ersetzt, gibt es Unterschiede muss ich halt nochmal 3 Stück bei Limora nachbestellen.

Viele Grüße
Steffen

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Warum bestellst du nicht einfach die defekten Kolbenringe nach?

Grüße
Udo

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Moin Steffen,
Plasigauge ist ja nur zur Kontrolle bevor du den Motorenbauer die Schuld gibst musst du erst einmal die Kurbelwelle mit der Messschraube kontrollieren und wenn die im Toleranzbereich ist ist der Mann nicht dafür verantwortlich. Hast du die Lagerschalen mal ohne Kurbelwelle montiert und angezogen und dann die Bohrungen mit einem Innenmessgerät gemessen vielleicht sind die nicht Masshaltig.
Das würde ich erst einmal abklären.
Wobei ich meine das die 2 Hundertstel bei dem Motor nicht ins Gewicht fallen.
Ich hätte ihn so zusammen gebaut.
Gruß Ben