Ach die Alt-Lasten zu finden, immer wieder schön. Seufz.
Wir haben also einen neuen Tankgeber verbaut, Britpart. Tankuhr und "low fuel level"-Warnleuchte angeschlossen. Die Warnleuchte leuchtet immer, egal wie voll der Tank ist. Selbst wenn man das Kabel vom Tankgeber abzieht. Und wenn man nach links blinkt, dann blinkt die Warnleuchte gegenläufig mit der Blinker-Anzeigenleuchte. Mit gegenläufig meine ich: wenn die eine an ist, geht die andere aus. So blinken die beiden also gemeinsam vor sich hin. Hat jemand einen Vorschlag, wo ich die Fehlersuche anfangen kann? Wo gibt es gemeinsame Stellen zwischen Blinkerkabel und Tank-Warnleuchte im Kabelbaum?u Usch....
Die Füllstandsanzeige funktioniert soweit ganz gut, Zeiger der Tankuhr geht Richtung voll wenn der Tank voll ist, und Richtung leer, wenn der Tank leer ist. Das Problem mit der Warnleuchte ist also kein Fall von vertauschten Kabeln, das hatte ich probiert.
Randbemerkung: Der Widerstand für "voller Tank" ist scheinbar zu hoch und die Nadel geht bei randvollem Tank nur bis auf die 3/4-Markierung. Ob man das einstellen kann? Ist aber auch nicht so wichtig, die Tankuhr gibt ja zumindest eine gute Indikation, ob noch Sprit im Tank ist.
Wir haben also einen neuen Tankgeber verbaut, Britpart. Tankuhr und "low fuel level"-Warnleuchte angeschlossen. Die Warnleuchte leuchtet immer, egal wie voll der Tank ist. Selbst wenn man das Kabel vom Tankgeber abzieht. Und wenn man nach links blinkt, dann blinkt die Warnleuchte gegenläufig mit der Blinker-Anzeigenleuchte. Mit gegenläufig meine ich: wenn die eine an ist, geht die andere aus. So blinken die beiden also gemeinsam vor sich hin. Hat jemand einen Vorschlag, wo ich die Fehlersuche anfangen kann? Wo gibt es gemeinsame Stellen zwischen Blinkerkabel und Tank-Warnleuchte im Kabelbaum?u Usch....
Die Füllstandsanzeige funktioniert soweit ganz gut, Zeiger der Tankuhr geht Richtung voll wenn der Tank voll ist, und Richtung leer, wenn der Tank leer ist. Das Problem mit der Warnleuchte ist also kein Fall von vertauschten Kabeln, das hatte ich probiert.
Randbemerkung: Der Widerstand für "voller Tank" ist scheinbar zu hoch und die Nadel geht bei randvollem Tank nur bis auf die 3/4-Markierung. Ob man das einstellen kann? Ist aber auch nicht so wichtig, die Tankuhr gibt ja zumindest eine gute Indikation, ob noch Sprit im Tank ist.
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