Grüß euch,
ich hab in meinem TD5 von 1999 einen 10P Motor mit 15P Kopf verbaut. (war beim Kauf so, keine weiteren Infos vom Vorbesitzer bekommen)
Es sind Injektoren mit schwarzen Federtellern verbaut.
Jetzt hab ich ein bisschen recherchiert, da werden in diversen Foren unterschiedliche Meinungen vertreten. Die einen sagen black Top Inj. gehen in beiden Köpfen, die anderen sagen nur die green Top Inj passen für beide, da der Hub der schwarzen nicht für die Nockenwelle vom 15P reicht. Angeblich passt die 10P Nockenwelle nicht in den 15P Kopf? Wie sind die Nockenwellen unterscheidbar?
Wer weiß was da wirklich Sache ist?
Motor läuft ansich gut, ich hatte allerdings hin und wieder etwas blaurauch beim Kaltstart (direkt Schiebebetrieb nach Kaltstart die Bergstraße runter), das war auch der Grund für die Recherche.
Glühstifte sind neu, MAF und Kurbelwellensensor auch, Injektoren neu abgedichtet, Dieselpumpe singt nicht.
Steuergerät ist ein NNN
Der Umgebungsdrucksensor ist noch der 3-Pin. Macht es sinn, den gegen die Version mit Temperatursignal zu ersezten und wenn ja, wohin am Steuergerät muss das 4. Kabel bzw wie ist die Steckerbelegung?
Irgendwann möcht ich eventuell eine kleine Leistungssteigerung in Richtung Discomap oder ähnliches machen, aber vorher muss da alles zusammenpassen.
Danke euch!
Gruß
Rupert
ich hab in meinem TD5 von 1999 einen 10P Motor mit 15P Kopf verbaut. (war beim Kauf so, keine weiteren Infos vom Vorbesitzer bekommen)
Es sind Injektoren mit schwarzen Federtellern verbaut.
Jetzt hab ich ein bisschen recherchiert, da werden in diversen Foren unterschiedliche Meinungen vertreten. Die einen sagen black Top Inj. gehen in beiden Köpfen, die anderen sagen nur die green Top Inj passen für beide, da der Hub der schwarzen nicht für die Nockenwelle vom 15P reicht. Angeblich passt die 10P Nockenwelle nicht in den 15P Kopf? Wie sind die Nockenwellen unterscheidbar?
Wer weiß was da wirklich Sache ist?
Motor läuft ansich gut, ich hatte allerdings hin und wieder etwas blaurauch beim Kaltstart (direkt Schiebebetrieb nach Kaltstart die Bergstraße runter), das war auch der Grund für die Recherche.
Glühstifte sind neu, MAF und Kurbelwellensensor auch, Injektoren neu abgedichtet, Dieselpumpe singt nicht.
Steuergerät ist ein NNN
Der Umgebungsdrucksensor ist noch der 3-Pin. Macht es sinn, den gegen die Version mit Temperatursignal zu ersezten und wenn ja, wohin am Steuergerät muss das 4. Kabel bzw wie ist die Steckerbelegung?
Irgendwann möcht ich eventuell eine kleine Leistungssteigerung in Richtung Discomap oder ähnliches machen, aber vorher muss da alles zusammenpassen.
Danke euch!
Gruß
Rupert
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