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Ich würde vermuten das beides ähnlich Aufwendig ist, aber mir persönlich wäre es lieber den Kühler zu strippen und den Motor mit nem Motorkran oder einer Kranbahn nach vorne rauszunehmen. Bei mir habe ich dabei die Kotflügel drangelassen.
Gruss
Hallo,
ich habe beide Verfahren schon durchgeführt und würde definitiv den Motor ausbauen. Das Getriebe hatte ich auch schon mal raus für diese Operation. Aber auch mit Hebebühne ist die Montage des geteilten Siris mega fummelig. Man kann auch nie überprüfen, ob mann alles richtig positioniert hat.
Also, Motor raus wie oben beschrieben. Kühler raus, Kotflügel belassen und man kann schon gut arbeiten. Dann kannst Du auch weitere Teile am Motor in Ruhe in Augenschein nehmen. Die Lauffläche der KW gut anschauen, ob sie Laufspuren des Siri hat, dann kann u.U. ein neuer Siri auch nur unzureichend dichten. In der Lage des Siri gibt es kein Spielraum. Die Ersatzteillage für den Siri und die weiteren Teile ist nicht immer von der Qualität her als gut zu betrachten, deswegen sich die Teile gut anschauen (Turner in GB wäre ein Adresse). Tipps zum Einbau gibt es im Forum reichlich.
Viel Erfolg und Grüße
Gerald
Da haste definitiv Recht, sonst müßte der blöde Siri ja auch nicht so konstruiert sein.
Verdammt, jetzt habe ich die Dinger schon so oft bei PKW und Trecker eingebaut und heute wieder was neues dazugelernt.
Gruss
Vor der Demontage (Motor raus) würde ich eine umfassende Bestandsaufnahme legen.
Kompression messen, kalt und warm (vorher Venile einstellen, gfl. Pitting der Kipphebel ausgleichen)
Druckverlustprüfung
Öldruck
Dann erst eine Entscheidung fällen......Ich drücke Dir die Daumen, dass da nicht einer wieder seinen Schrott teuer an den nächsten verkauft hat!
Auch wenn hier gerne andere Meinungen vertreten werden, eine fachgerechte Motoreninstandsetzung ist nicht für kleines Geld zu machen! Schon gar nicht, bei einer Fremdvergabe. 80 Euro Stundenlohn sind die untere Grenze......
Ich möchte da auch meiner bisherigen Linie treu bleiben, in einen 3 Fach gelagerten Diesel würde ich wenig Zeit und keinen einzigen Euro versenken.
Wenn das Auto eine Lebensaufgabe werden soll, dann ein neuer 5 Fach gelagerter Diesel.........
Oder wie wohl bei Deinem Vorbesitzer geschehen, ab zum nächsten........
Auch ein 3-MB Motor kann sehr lange sehr gut funktionieren. Würde ich nicht so eng sehen. Ist ein altes Auto. Miese Leistung haben beide Motoren. Kompressionstest machen, wenn der gut ist eventuell mal den hinteren Simmering tauschen, eventuell mal Hauptlager angucken (muss ja eh für den hinteren siri aufgemacht werden.
Dann kann man weitersehen. Muss nicht immer gleich die große Motorüberholung sein, nur weil es den hinteren siri zerlegt hat.
Ganz dicht werden die hinten nie so wirklich, aber irgendwann kann man damit leben.
ich denke es wird wohl im ersten Schritt auf den Kompressionstest hinauslaufen, dann weiß ich, wie weit er von den 33 bis 31 bar weg ist :D. Ich hoffe ich komme am Wochenende dazu. Sofern die Kompression gut ist und das Hauptlager gut ausschaut (hier werde ich bestimmt nochmal die ein oder andere Frage zu haben) würde ich es dann dabei belassen. Wenn mir dann irgendwann ein 5-MB über den Weg läuft, steht einem Austausch ja nichts entgegen.
Welche Handbücher sind denn empfehlenswert für das Projekt? Ich habe das "Land Rover Serie III Reparaturanleitung" aus dem Serie-Blog (349 Seiten PDF, erste Seite Gelb) und die "Land-Rover SERIE III Betriebsanleitung" von oldlandrover.net (87 Seiten PDF). Insbesondere ersteres hat auch einen Abschnitt zum Thema "Hintere Kurbelwellendichtung" an die würde ich mich dann halten, allerdings den Motor rausnehmen und nicht das Getriebe.
Wie lange braucht ihr denn für sowas, wenn alles läuft, wie geschmiert und nichts abreißt etc?
Welche Dichtungen etc sollte man erneuern, wenn man eh grade in der Ecke ist? Ölwanne, den O-Ring zwischen Gehäuse & Schwungrad & Siri
Welcher Lieferant ist zu empfehlen?
Literatur ist gut gewählt!
Zeiteinschätzung ist schwer! Abhängig von Ausstattung der Werkstatt und vor allem "können"........
Schrauber-Niveau auf "YTL" für diese OP ist nicht ausreichend .....
Qualität der Teile ist immer ein Problem, sei froh, wenn überhaupt was geliefert wird!
Kommuniziere hier mal die Kommpressionswerte.......
Nicht das da unten soviel Druck herrscht, dass der Simmering schon Überdruckventil spielt!
Wenn die Kompressionswerte schlecht sind stehst du vor einer kompletten Revision.
Ich habe es mit meinem 3 MB hinter mich gebracht weil er in meinen einfach rein gehört.
Aufwendig und teuer ist es natürlich gewesen, alles außer Bohren Hohnen und Planen selbst gemacht.
Steile Lernkurve, unglaubliches Gefühl und Stolz wenn er danach wieder vernünftig läuft.
Auch den 5MB wirst du komplett revidieren müssen, keiner verkauft einen sehr guten Diesel.
Meist sind die alle am Ende
Zeit: wenn du Samstag Mittag anfängst, hast du den Motor Sonntag Abend sauber und zerlegt auf dem Tisch.
- Bodenbleche raus, um die Getriebeglocke und Kupplung zu lösen (1-2h)
- Haube, Frontmaske und Kühler raus (1-2h)
- Versorgungsleitungen (Diesel, Strom, Gas geben etc) und Abgasrohr lösen (<1h)
- Ölwanne & -pumpe raus, dann lässt sich der Motor später auf zwei dicke Holzblöcke (längs li&re) ablegen und weiter drehen
- Motor an Kran hängen, Motorlager lösen, raus heben
Kosten: von <500€ (Dichtsätze Top & Bottom + Kolbenringe + Peripherie (Kette, Thermostat, Wasserpumpe etc) neu) bis 5000€ (Turner-Motor per Post);
Plus "Sonderwerkzeug": die große Nuss für vorne und ein guter Drehmomentschlüssel (100-250Nm), Blattfühlerlehre, evtl Kolbenringkompressionshülse, Messuhr
Beim zusammen bauen so viel Zeit wie möglich lassen und lieber 3x messen....
Soso, Nach 2 Jahren und 200km ist der wagen weitergegeben worden, soso hoffentlich war der preis OK.
Wo das Öl rauslaeuft ist der wadingplug, sprich bei flussdurchfahrten wird das kupplungsgehaeuse hier dicht gemacht.
Wenn da ein Rinnsal rauskommt ..., kaum vorzustellen, dass das vom sirri alleine kommen soll.
Junge, junge das nenn ich mal einen einstieg in die Anstalt. Wäre nicht schlecht wenn da erst mal einer mit vorbelastung einen Blick draufwirft und mal sowas wie ein Blick in die Zukunft gibt, bevor das gerupfe anfängt. Ausgebaut ist schnell, danach wird es sportlich und teuer. Einfach mal hier einen Aufruf starten oder PN an die nächstliegenden schicken. Bratwurst und Bier anbieten und du wirst dich nicht retten können(sagen wir mal).
Vorsicht beim rostansatz im bulkhead. Wenn das durchgeht ist schlecht ganz schlecht.
Du solltest jetzt erstmal kühl bleiben und dich fragen: habe ich Zeit Platz (eine Garage wird eng) und Geld (wir reden hier von x.000 bis xx.000euros) um das ding durchzuziehen?
Wenn da nicht sofort 3 mal ein großes ja kommt, sofort auf bolex hören.
Wenn die Kurbelwelle einen tick hat darf die beim 3fach gelagerten Diesel nicht geschliffen werden, muss neu.
Was sonst am Motor gemacht werden kann sollte bei dieser Vorgeschichte?
alles aufmachen, nix für gut halten, werstatthandbuch zur Seite und schritt für schritt aufmachen messen überholen. Angefangen von den Innereien bis zur peripherie. Nur so hast du Gewissheit und Ruhe.
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