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Einen dichten Simmerring ausbauen ist mal Blödsinn, das macht man wenn er undicht wird.
Ob in das Swivelhousing Öl oder Fließfett kommt, ist total egal, lediglich der Achschenkelbolzen sollte bei Fließfettfüllung separat geschmiert werden, da das Fett da oben nicht hinkommt. Der Verschleiß ist mit Fließfett nicht größer als mit Öl. Meine Autos werden oft und lange bewegt, da gab es noch nie Probleme mit den Kreuzgelenken, bzw. Gleichlaufgelenken im Swivelhousing. Wichtig ist, alles sauber zu halten und nach Schlamm und Wassereinsätzen prüfen, dass kein Wasser eingedrungen ist. Das geht auch bei Fließfettfüllung.
Übrigens sind viele Simmerringe undicht, weil die Vorspannung des Swivelhousing nicht mehr passt.
Grüße
Udo
bis man merkt, dass der simmerring durch ist, ist der pfarrer schon um die kirche gerannt ...
sprch wasser schon im swivel, staub und oel oder fett sagen sich das ja wort und machen sich ans werk.
@val: Deine Priorisierung "Trennung der regulatorischen Aufgabe Pickerl von den komplexeren technischen Aufgaben" lag mir schon nach Deinem ersten Beitrag auf der Zunge. Finde ich bei einem Alltagsoldi, der nicht alleiniger Lebensinhalt ist, absolut sinnvoll. Du wirst ohnehin nach einer umsichtigen Reinigung "klarer" sehen und z.B. erkennen können, wo genau wieviel austritt.
Die hier eingegangenen zahlreichen Wartungsempfehlungen und gelebte Praxis fand ich natürlich wie immer sehr spannend und lehrreich :-)
Für die Versteher des norddeutschen Humors gibt es hier ein nettes Tutorial zum Umgang mit Komplexität, das keinesfalls persönlich gemeint ist:
@flyhigh: nicht Fett, sondern Fließfett, das mischt sich sehr wohl mit Wasser. Hat Land Rover übrigens seit 1996 in allen Swivels verbaut.
Wenn du gern heile Simmerringe ausbaust, kannst du das gern machen, aber das sollte keine Empfehlung an andere sein.
Ich wette, daß im Prüfbericht sowieso "ölfeucht" drinstehen wird. Ist bei Oldtimern scheinbar Usus. Verhindert aber nicht die Plakette ( vielleicht in Ö anders ?) . Also vor Tag X mit Lappen drübergehen, reicht. Tropfen sollte es nicht !
Servus Valerian, wenn Du mich als Landsmann fragst, sehe ich anhand der Fotos derzeit keinen akuten Handlungsbedarf - schau dich um eine andere Überprüfungsstelle um, optimalerweise eine, die öfters Oldies macht.. die Mängel sind jedenfalls keine schweren und sollten kein Hindernis für eine positive §57 Überprüfung darstellen. Wie schon geschrieben, in die swivels gehört jedenfalls Öl hinein und das sollte jährlich kontrolliert werden - da kommt auch gerne einmal etwas Wasser rein (nach Wasserdurchfahrten oder extensiven Regenfahrten) , diese Emulsion ist natürlich für den Zustand der Innereien nicht optimal. Es empfiehlt sich daher nach solchen Fahrten und einigen Tagen Standzeit, die Ablassschraube zu öffnen und etwaiges Wasser abzulassen (das sammelt sich, weil schwerer, unten). Bei uns könnte ich dir jedenfalls ein paar Werkstätten nennen, die für deine Schwitzereien Verständnis hätten ;-).
Lg. Florian
@flyhigh: nicht Fett, sondern Fließfett, das mischt sich sehr wohl mit Wasser. Hat Land Rover übrigens seit 1996 in allen Swivels verbaut.
Wenn du gern heile Simmerringe ausbaust, kannst du das gern machen, aber das sollte keine Empfehlung an andere sein.
Grüße
Udo
Buenas udo,
janz kurz
- werden seit 96 nicht die cv-joints verbaut?
- habe ich nicht gesagt, dass jeder selber seinen wartungs-weg beschreiten muss
- was spricht dagegen diese 6 kleinen schrauben des halterings zu loesen, simmerring lösen, säubern,fetten, anschrauben, fettig
- kriegst du das fliessfett mit oder ohne Wasser aus diesem kleinen ablasskanal unten am swivel?
- ist es wirklich empfehlenswert die ploerre drin zu lassen?
- verrecken die swivels wirklich nur durch steinschlaege?
Wie sagt man in der alten Heimat: die hoptsach is dat et Spass macht
Hallo Val,
noch ein wenig Senf von mir:
Auf keinen Fall Fett in die Swivel einer Serie!
Die Serien fahren mit Kreuzgelenken, sie tauchen während der Fahrt immer wieder im Öl ein.
Auch das Fließfett wird weggeschleudert und landet an den Wänden im Innenraum der Swivel.
Es dauert aber wesentlich länger als bei Öl bis der optimale Füllstand wieder erreicht ist.
Will sagen, der Füllstand ist immer stark reduziert. So wie die Lebensdauer der Gelenke.
Für diese "Schleuderschmierung" ist nur Öl geeignet.
Das Fett ist für die Homokineten bei Defender und Co. i.O. weil die das konstruktionsbedingt brauchen.
Was noch dazu kommt, mir ist keine Konstruktion in dem Bereich bekannt, die 100% Benutzerfreundlich wäre.
Die ganze Geschichte ist nie wirklich dicht, natürlich wird so gebaut, daß das Öl erst einmal drin bleibt.
Aber es kommt im Laufe der Zeit immer Wasser und Schmutz hinein.
Öl verbindet sich mit Wasser, geht eine Zeit lang gut.
Fett nimmt selten Wasser auf, es kann nicht mehr vernüftig an die Schmierstellen gelangen, verklumpt evtl....usw...
Was bei Faulenzern zum Problem wird.
Als Ich meinen kaufte war auch dieses "Fließfett" eingefüllt. Wie gesagt, es geht wahrscheinlich länger gut.
Aber man kann auch gerade älteres Fließfett nicht einfach durch die kleinen Öffnungen ablassen. Es dauert ewig bis wenigstens der größte Teil herausgelaufen ist. Aber innen bleibt auch an den Wänden immer noch genug hängen.
Die einzige Gelegenheit wo Ich "viel hilft viel" zulasse. Häufigere Ölwechsel können nicht schaden.
Oder, wenn der Termin dringend ist und Du schon Pfützen unter den Rädern hast, Fließfett einfüllen, dicht? OK.
Bei den anderen Baustellen, vernünftig und etwas großflächiger reinigen, hält es eine Zeit lang? Plakette abholen.
Anschließend in Ruhe alles so instandsetzen wie es sein soll.
Ich habe alles gereinigt, beobachtet, Pickerl erhalten. Renoviert wird im Frühjahr, bis dahin (wenig) gefahren, tropft nix, schaut aber nicht allzu trocken aus. Einen Schmierplan werd ich mir besorgen, auch ans Öl für die Swivels halten.
womit ich immer noch nicht ganz zufrieden bin, ist die Leistung: mein Grisu kommt mir schon sehr schwach, oder bessergesagt: langsam...... vor! Vielleicht liegt das am Indenor Diesel in meinem Vorgänger-landrover, vielleicht aber auch an den Motoreinstellungen.
Kompression ist ok, wurde getestet, Verbrauch ist hoch wie immer, Temperatur ok. Naja.
Anbei noch ein Foto aus der Abteilung Elektrik, ich poste das mal da hinzu: WAS soll das gewesen sein? Ein Anschluss ist tot, der andere hängt am Heizungsregler, wozu?
Bonusfrage: Die Rückfahrleuchte ist funktionslos, der Schalter dazu sitzt am Gangwählhebel, richtig? Das werde ich als Nächstes machen, inkl. Austausch der dazugehörigen Sperrfeder. Es gibt auch eine Nebelschlussleuchte, dazu finde ich nicht einmal den SCHALTER! ;-)
Und ich nehme an, beide Anschlüsse müssten wo dranhängen :-)
Die Elektrik ist mit noch ein Rätsel, hinten funktionieren weder Rückfahrlicht noch Nebelschlussleuchte, vorn habe ich zwei gekappte Kabel für eine Zusatzbeleuchtung, aber keinen Schalter innen...
Zum Bilderuploadtest anbei ein Foto der momentan geplanten Beklebung:
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