AW: Szenen einer TÜV/Pickerl Überprüfung

Zur Achskugel: Das mischt sich nicht mit Differentialöl, da ist ein Wellendichtring dazwischen. Die Undichtigkeit liegt am defekten Dichtring bzw. der narbigen Oberfläche der Kugel. Falls Du die Dichtung wechseln möchtest ohne die Shims/Lagerunge der Achskugel aufzumachen geht auch ist aber nicht weniger sondern eher mehr Arbeit. dann musst Du vorn alles abmachen um die Antriebswelle rausziehen zu können, dann kannst Du Achskugel und Achskörper voneinander trenne und den Dichring wechesln.

Grüße
Aaron

AW: Szenen einer TÜV/Pickerl Überprüfung

Hallo,

das ist kein Hexenwerk und wenn du schon dabei bist kannst du Die Achskugeln und Radlager gleich mit wechseln.
Jacob hier aus dem Forum hat schöne Videos davon gemacht. https://www.youtube.com/watch?v=mrkcuKRXFAw
Gibt etliche weitere im Netz die genau erklären wie und was zu tun ist.

Viel Erfolg

AW: Szenen einer TÜV/Pickerl Überprüfung

Hallo,

noch ein kleiner Tip: lass die Bremse zu, also keinen Schlauch abmachen. Häng dir die Ankerplatte mit dem was da sonst noch so dranhängt an nen Gurt oder leg sie irgenwodrauf ab, dann sparst Du dir die Enlüfterei.

Grüße
Aaron

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Die "schwitzigen" Stellen an Getriebe und Diff würde ich oder könnte man, je nachdem wie mans sehen will, mit einer Ladung Dreck / Staub den man vom Werkstattboden zusammengekehrt hat "bestäuben" ordentlich was dranwerfen. Das bleibt am Ölfilm hängen und ist auch ein gewisser Puffer (in Maßen natürlich) von nachdrängendem Schmiermittel.
Das mache ich des öfteren so und hat bisher in 90% aller Fälle gefunzt. Wenn Du dein Pickerl hast kannst Du ja immer noch entscheiden ob Du das dann öffnest oder Du dir nur Zeit verschafft hast um bis zu einem günstigen Zeitpunkt weiterzufahren um dann eine Überholung zu machen.
Bei den Achskugeln könnte man das genauso machen, wenn diese denn eh narbig sind und ausgetauscht werden sollen ... ?!
Beste Grüße, Marthy

AW: Szenen einer TÜV/Pickerl Überprüfung

Danke euch für die Tips!

Zuerst werde ich den Auspuff tauschen, dann seh ich mir die Achskugeln an. Womit krieg ich den Rost runter und wie stark dürfen sie zerkratzt sein?

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Moin, die musst Du ersetzten. Oder den Fettfüllstand regelmäßig kontrollieren und austredendes Fett abwischen. Die kann man nicht entrosten. Wird nie wieder dicht. Für den TÜV würde ich die einfach abwischen und dann siehe oben. fettende Grüße, Martin

AW: Szenen einer TÜV/Pickerl Überprüfung

Da gehöhrt ÖL und kein Fett rein! Der obere Pin in der Railko-Buchse wird sonst nicht geschmiert.

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.....ist das bei allen so, oder nur bei den blattgefederten?
danke
gruß
thomas

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Schwitzendes Getriebe etc. ? Bremsenreiniger am Tag x.

5 cent

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Bei den Schrauben.....Fett

Und in Ergänzung:
War da nicht auch ein Nadellager, was sich über Spritzöl freut!?

SCHLAUMEIERMODUS off

Gruß aus OL Bolex

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was genau ist das Anliegen?
Mit ach und krach durch den tuev oder retten was zu retten ist?
wenn das die bestandsaufnahme fuer den tuev ist, haste aber glueck gehabt.

getriebe mit dreck bewerfen:
hoffentlich ist auch klar, dass wo oel rauskommt dreck sich einfiltriert? und wer
schon mal ein getriebe offen gesehen hat, ... das kann nicht gut sein ...
auch erstmal herausfinden woher das oel kommt. da sitzt oberhalb noch ein
siri und ein o-ring, die auch gerne lecken.

swivels:
da ist oder sollte oel drin oder gewesen sein, weil sich das eindringende Wasser mit dem oel verbindet und so
rausgespuelt werden kann. Ausserdem koennte der obere swivel geschmiert werden, obwohl ich das fuer wishful thinking halte
und eine der wenigen fehlkonstruktionen von land rover ist. niemals ist die schmierung durch das kleine loecksken ausreichend.
aber mit oel im swivel hat man die theoretische moeglichket, mit fett schon mal nicht. allerdings tropft das dann auch nicht
aus dem swivel, wird also fuer gut befunden (ist ja trocken) und alles kann schoen vor sich her rotten. alle sind gluecklich.
den oberen swivelpin wuerde ich auch direkt auf deine ersatzteilliste setzen.

fuer den tuev fertig machen: "emulsion" aus dem swivel ablassen, simmering (von den kugeln) loesen,
saubermachen, mit fett den simmering von hinten fuellen, aufschrauben, fertig.

wuerde das erstmal alles von schmodder befreien. sieht schon ziemlich heftig aus und hat schon lange zeit
keine sonne gesehen. kein anwurf. dann aufmachen, sauber machen, begutachten, bestellen.
das faengt bei dem simmerring zwischen achskoerper und swivel an (da sollte das oel vom diff haengen bleiben),
swivels, radlager, eingelaufene stubachsle, kreuzgelenke der halbachsen, laufringe, simmerringe, etc. bis zum gefuerchteten filzstern.

videos ansehen ist gut, whb und teilekatalog ist besser, und wenn man das dann auch noch wirklich liest kommt man so langsam
vom youtube himmel runter und erkennt den ernst der lage. am besten die entsprechenden stellen ausdrucken und griffbereit haben.


auch noch:
- drehmomentschluessel braucht man
- muttern ersetzen
- ausreichend fett lagern
- bei "schrauben fest" muessen die schrauben trocken sein, sonst kann man sich das auch sparen
- federwaage um die drehkraefte der raeder einstellen zu koennen
- schau dir mal die kugelgelenke an. die sehen auch nicht mehr frisch aus.

alles kein hexenwerk. wenn einem das schrauben spass macht, kann man sich hier richtig austoben.es raecht sich aber,
wenns nicht gemacht wird. wie die sache mit den zaehnen.
wie sagte mein zahnarzt immer. nein, die werden nicht von alleine besser.

halte uns auf dem laufenden.

suerte

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meinst du das untere lager im swivel? fett,oel oder wasser - das sitzt ja quasi wie in einer pfuetze.
der obere pin, der verhungert und rottet vor sich hin.

AW: Szenen einer TÜV/Pickerl Überprüfung

Nein!
Die Nadellager in den Kreuzgelenken.....

Gruß aus OL Bolex

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brauchen die nicht was haerteres als oel wie fett