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kann man das nicht ganz einfach mit einem Durchgangsprüfer messen/feststellen? Von der Sicherungsklemme auf Masse?
Prinzipiell schon, ic würde es aber mit einem Ohmmeter machen - es kommt darauf an was dahinter ist. Auf jeden Fall messen und dann den Kabelstrang verfolgen und "durchwackeln". Wenn das nur in einen Verbraucher rein geht, den abstecken.
Defender MY 12 Elektrikal Reference Library
Defender MY 12 Elektrikal Wiring Diagrams
.... in zweitem Buch hast du die Pläne und in erstem Bilder von allen Anschüssen!!!!!
Ich würde an deiner Stelle jemanden hinzuziehen, der sich mit der Elektrik auskennt !!!!
Es kann von Kabelbruch(Richtung Masse) bis Kurzschluss im Steuergerät gehen.Alles was an Steuergerät angeschlossen ist kann auch den Fehler verursachen!!!!
Das ist das Problem find jemand der sich mit Kabel auskennt.
Also laut jemand aus Stockholm ist das das blaurote Kabel no 48 das für die fuse f4 ist.. hat sachte den letzte Stecker (untersten ) von der ECU ziehen, Sicherung rein und dann Zündschlüssel drehen. Wenn die Sicherung heile bleibt ist Kabel...
........das selbe wollte ich dir auch vorschlagen!!!
Damit ist gesichert das es nicht das Steuergerät ist und alles was dran hängt!!!!
Sollte die Sicherung heile bleiben.......ab da an nur mit Messgerät arbeiten!!!!!!!!!
der Link funktioniert nicht. Musst halt kopieren. Auf Seite 5 siehst du die Abgänge A und J Auf Seite 7 kommen die unten an der ECM an.
Wenn du den Stecker C0827 ziehst und der Kurzschluss besteht noch, hast du den Fehler. Kann auch das braune Kabel A sein.
Das ist das Problem find jemand der sich mit Kabel auskennt.
Also laut jemand aus Stockholm ist das das blaurote Kabel no 48 das für die fuse f4 ist.. hat sachte den letzte Stecker (untersten ) von der ECU ziehen, Sicherung rein und dann Zündschlüssel drehen. Wenn die Sicherung heile bleibt ist Kabel...
B
Wofür ist diese Stecker über den Getriebe? Der baumelt ganz alleine rum...
Forsgrens Bilverkstad AB
PITEVÄGEN 50, 930 82 Abborrträsk, Schweden
nur die haben kein Zeit für mich... zu viel zu tun...
B
Alles klar. Hab mal einen Offroader gefragt, der etwas südlichwestlicher von dort wohnt und einen Freund, der eine Geländewagenwerkstatt in Norge hat. Vielleicht wissen die jemanden, der Dir helfen kann. Ich melde mich...
der Link funktioniert nicht. Musst halt kopieren. Auf Seite 5 siehst du die Abgänge A und J Auf Seite 7 kommen die unten an der ECM an.
Wenn du den Stecker C0827 ziehst und der Kurzschluss besteht noch, hast du den Fehler. Kann auch das braune Kabel A sein.
C0827 gibt's in meinem Plan nicht, C0872 ist beim 2.4 der mittlere der drei dicken Stecker an der ECU.
Euklids Tipp scheint mir zielführend, Leitung J (blaurot) kommt ja von den Steuerleitungen der Relais R100 und R104. Vielleicht auch mal Kontakte 85 und 86 beider Relaissockel auf Masseschluss prüfen?
Gruß, Micha
der Link funktioniert nicht. Musst halt kopieren. Auf Seite 5 siehst du die Abgänge A und J Auf Seite 7 kommen die unten an der ECM an.
Wenn du den Stecker C0827 ziehst und der Kurzschluss besteht noch, hast du den Fehler. Kann auch das braune Kabel A sein.
Die Sicherung bleibt heil wenn der unterste ECU Stecker gezogen ist.
Wofür ist diese Stecker über den Getriebe? Der baumelt ganz alleine rum...
B
Der ist für die Gurtschlosserkennung,
in außereuropäischen Ländern.
Rechts am Bildrand läuft ein dicker Wellschlauch ,
kuck dir den mal von der Unterseite an.
Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
Kein Foto gemacht,Nichts gepostet
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