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Dachte ich mir auch fand ich allerdings merkwürden das beide Ventilblöcke quasi zeitgleich die Hufe strecken. Aber dann muss man es halten wie Spock: "Man muss erst das Unmögliche abgrenzen. In dem was dann noch da ist, und sei es noch so unwahrscheinlich, muss die Wahrheit stecken."
gruss,
sky
Na, dann dürfte Mr. Spock aber keinen Landy fahren.;) Systematisches Vorgehen ist da eher angesagt.
Oder den Mars-Rover, der ist extrem Geländegängig !!! Obwohl, bei dem zweiten Teil des Namens ist dann doch wieder Vorsicht geboten. 800px-NASA_Mars_Rover.jpg
Ich habe einen ausrangierten AMK-Kompressor (D4) untersucht und getestet. Dieser Nachfolgekompressor vom D4 ist kein Langhuber wie der HITACHI, sondern ein extremer Kurzhuber. Das Prinzip erinnert eher an einen Elektrorasierer mit überzeugenden Eigenschaften. Dieser AMK-Typ soll jetzt meinen revidierten HITACHI ablösen. Dabei wird der Neue 100% kompatibel zum alten D3-HITACHI modifiziert.
@ gseum
Ich habe gesehen, dass es für den D4 zwei verschiedene Varianten gibt. Ich möchte die "bessere" einsetzen. Da ich sowieso die 100% kompatible Anpassung machen werde, ist es unwichtig ob D3, D4, oder D4-Varianten eingesetzt werden. Kannst du die Bestell-Nr. von deinem neuen AMK hier einstellen? :)
Ich habe einen ausrangierten AMK-Kompressor (D4) untersucht und getestet. Dieser Nachfolgekompressor vom D4 ist kein Langhuber wie der HITACHI, sondern ein extremer Kurzhuber. Das Prinzip erinnert eher an einen Elektrorasierer mit überzeugenden Eigenschaften. Dieser AMK-Typ soll jetzt meinen revidierten HITACHI ablösen. Dabei wird der Neue 100% kompatibel zum alten D3-HITACHI modifiziert.
@ gseum
Ich habe gesehen, dass es für den D4 zwei verschiedene Varianten gibt. Ich möchte die "bessere" einsetzen. Da ich sowieso die 100% kompatible Anpassung machen werde, ist es unwichtig ob D3, D4, oder D4-Varianten eingesetzt werden. Kannst du die Bestell-Nr. von deinem neuen AMK hier einstellen? :)
Möchte hier kurz noch eine Frage los werden. Da ich auch Probleme mit der Luftversorgung hatte, habe ich unter anderem den Hitachi Kompressor überholt. Nach mehrmaligen ein und Ausbau ist mir aufgefallen, dass das Luftreservoir nicht gefüllt ist war.
Meine Frage: Ist es ständig gefüllt bzw. unter Druck?
OK, der Druck sollte auf 17,x Bar ansteigen, dann schließt das Ventil zum Drucktank und dann wird der Kompressor abschalten, der Druck direkt komplett abfallen.
Schaltet der Kompressor nicht ab und wird ggf. der Druck nicht erreicht, dann gibt es eine Undichtigkeit im Tank. Oder woanders rund um Gallery und Kompressor. ;)
Disco4/LR4 V8 MY2010 + Volvo C40 Recharge Twin Ultimate + Volvo XC40 Recharge Single Core + Bürstner Travel Van T 620 G
habe heute das Nancom eingesetzt um meine Luftfederung zu checken. Vorab folgende Infos: Kompressor vor ca. 1000 km neu, Druckkessel ist seit gestern neu und das undichte Reservoir valve am Druckschalter ist ebenfalls gedichtet worden. Alle Komponenten mit Dichtspray geprüft und keine Undichtigkeit gesehen.
Nun ein paar Fragen:
Gallery pressure liegt bei Kompressortätigkeit stetig steigend bis ca. 1780. Dann Abschaltung. Entspricht diese Zahl diesen berühmten Abschaltdruck von ca. 17 bar. Ist dies eine amerikanische Angabe?
Nach Abschalten des Kompressor und längerer Fahrt stellen sich zwei Drucksituationen in der Gallery von entweder ca. 280 oder alternativ von 745 ein. Die meiste Zeit jedoch 745. Warum zwei Drücke ohne etwas bei der Fahrt zu verändern? Was bedeutet dies? Warum diese beiden Drücke?
Welche physischen Abschnitte im System werden mit diesen Zahlen (Gallery pressure) überhaupt ausgemessen? Druckkessel plus welche Leitungen?
Kann hier jemand weiterhelfen?
Ich möchte anführen, dass nun mit dem neuen Kompressor, den neuen Druckkessel und dem abgedichteten Valve das Fahrzeug über Nacht stramm steht (Batterie abgeklemmt), und insgesamt die Federung wieder stramm und als sehr gut (subjektiv betrachtet) einzuschätzen ist. Ich glaube dass das Sytem eigentlich einwandfrei läuft, kann mir das oben beschriebene nur nicht erklären.
Gallery pressure liegt bei Kompressortätigkeit stetig steigend bis ca. 1780. Dann Abschaltung. Entspricht diese Zahl diesen berühmten Abschaltdruck von ca. 17 bar. Ist dies eine amerikanische Angabe?
Ja, entspricht dem Abschaltdruck. Es dürfte die Angabe in kPa sein.
Disco4/LR4 V8 MY2010 + Volvo C40 Recharge Twin Ultimate + Volvo XC40 Recharge Single Core + Bürstner Travel Van T 620 G
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