AW: Luftfederung, neue Verständnisfragen

Seas,

nicht verleiten lassen zwischen technischem und allgemeinem Englisch, das TRV oder Reservoir Valve ist ein und der selbe gegenstand je nach Betrachtungslevel, das aber kein Überlastfunktion hat oder eine differenzierte Regelung daher kann man relief nicht mit überlast übersetzen. Die Benennungen des Bauteiles der britischen Ingenieure im zusammenhang der Betrachtung trifft also schon so zu.

2 Begriffe für 2 Betrachtungslevel für einen gegenstand im technischen Englisch:

- das Sie die örtliche Bauteilfunktion (Verteilerregelung des Druckspeichersdruckes -> Reservoir Valve Block - Speicher Ventil Block),
- mit der Eigenschaftsfunktion (Gallerieanbindung, Druckmessung und Ventilsitz - Transfer Relief Valve - Übertragungsunterstützendes oder entlastendes Ventil)
benennt.

Es ist ja nicht einfach nur das einzelne Ventil zum Druckspeicher sondern eben Teil der Gallerie (zentrales Luftdrucknetzwerk), mit dem einen Drucksensor (1 Drucksensor mit dem alle Drücke einzeln je nach Ventilstellung gemessen werden können) und dem Solenoidventil das den Kanal von der Gallerie zum Druckspeicher regelt.

Gruß
Patrick

AW: Luftfederung, neue Verständnisfragen

Da bin ich ganz anderer Meinung. Gerade bei technischen Schriften und Vorgaben braucht es glasklare Bezeichnungen und Definitionen. Schwammige Erklärungen können der Sachlage einen bösen Dienst antun.

Im Zweifelsfall dienen als verbindliche Referenz die technischen Dokumente, Reparaturhinweise und Schulungsunterlagen des Herstellers. Siehe obiger link.

BTW: Wenn ein Mechaniker hier im Forum nach dem "relief valve" fragt, dann wäre obige Antwort mit tagelanger Suche verbunden. ;)

Jm2C

Grüße
Uwe

AW: Luftfederung, neue Verständnisfragen

Nicht ganz korrekt (wenn auch in diesem Forum nicht so relevant): Auch beim Disco 4 wurde erst noch der Hitachi eingebaut. Dann gab es ca. 2011 eine Service-Aktion bei Problemen zum Wechsel auf AMK, die dann auch ab Werk eingebaut wurden. Dann gab es noch mal einen kurzen Bauzeitraum erneut mit Hitachis, die aber letztendlich auch wieder getauscht wurden. ;)

LR-typisch professionelle Fehlerbehebung. :D:D:D

AW: Luftfederung, neue Verständnisfragen

@lrthebest
Problem ist, die Welt hat ihre eigene Meinung der man sich meist unterwerfen muss weil Sie die aktuelle technischen Wortlaut bereits vorgegeben hat.

Und wenn man Transfer Relief Valve oder Reservoir Valve Block googelt findet man....hoppala dasselbe Bauteil.

Wenn ein Mechaniker vom Fach ist wird er zuerst bindende Literatur zu Rate ziehen.

AW: Luftfederung, neue Verständnisfragen

OK, halten wir uns hier im Forum doch einfach an die Bezeichnung aus dem LR Workshop manual. da heißt das Teil "Reservoir Control valve". Das Manual hat jeder und dann auch nix schief gehen.

AW: Luftfederung, neue Verständnisfragen

Ganz ehrlich, es ist eine menschliche Posse.

Das Bauteil hat nunmal bei JLR und Disco Welt seit bald 2 Jahrzehnten 2 Benennungen im englischen bekommen.
Warum sollen wir hier dann begriffswissen aus dem Fundus löschen mit dem aber alle anderen arbeiten nur um genau nichts zu gewinnen.

Sorry das ist technisch gesehen falsch, für die Wissenserweiterung falsch, für das Verständnis falsch.
Nur weil man ein System nicht vollständig verstanden hat um das Bauteil zu identifizieren.

Der Thread begann nach der Frage nach Wissen, das Ziel im Thread is aber umbequemes Wissen zu löschen?

AW: Luftfederung, neue Verständnisfragen

Ich würde gerne die Begriffsdefinition beruhigen wollen - ich finde es schon ganz gut, wenn die Suche hier passende Ergebnisse für beide Begriffe auf den an sich hilfreichen Thread liefert. Das tut die Suche im britischen Pendant übrigens genauso.

Die ganz offizielle Bezeichnung im original LR-Microcat ist übrigens "Überströmventil, Vorratsbehälter":
Bildschirmfoto 2020-07-30 um 22.48.35.jpg

Und wen wundert es: "Valve - Transfer Relief, Reservoir" im Englischen:
Bildschirmfoto 2020-07-30 um 22.50.18.jpg

Dagegen nutzt LR als zweite offizielle Bezeichnung im Workshop-Manual eben auch "Reservoir valve block":
Bildschirmfoto 2020-07-30 um 22.55.45.jpg Bildschirmfoto 2020-07-30 um 22.55.55.jpg

Also geht auch rein nach den offiziellen technischen Infos des Herstellers beides.

Um zum Thema des TE zurückzukommen:
@Petzi - welche Fragen sind noch offen?

Schönen Gruß
Jürgen

AW: Luftfederung, neue Verständnisfragen


Ich finde deine Antwort falsch und unverschämt!

Grüße
Uwe

AW: Luftfederung, neue Verständnisfragen

Gut, kann ich ohne weiteres mit Leben.
Bin hier im Thema nun raus.

AW: Luftfederung, neue Verständnisfragen

Im Klartext: Falls ein Fehler im "Reservoir Valve Block"* existiert, könnte ich, anhand obiger Logik, als Reparaturempfehlung den Austausch des Vorratsbehälters empfehlen. Ich persönlich bin der Meinung, das hier im Thread gewaltig etwas durcheinander gewürfelt wird. Vom Strukturbaum über Baugruppen, Einzelkomponenten und Stichwörtern, bis hin zu Googletreffern.

Ich werde aber im Sinne des Forumsfriedens die Dinge so belassen. ;)

Grüße
Uwe

*) Und dieser "Block" (ich nenne ihn mal Baugruppe), beinhaltet wiederum einige Bauteile.

AW: Luftfederung, neue Verständnisfragen

Hallo liebe Landyschrauber,

also ich finde wir sollten hier uns nicht gegenseitig aufziehen und am Ende kommts auch noch zu "Streitigkeiten". Ich schätze dieses Forum derartig für seine hohes Niveau und so viele kompetente Anregungen und vor allem für all das Wissen, das mir schon viele Teuros gespart habe. Also nochmals danke an alle.

@gseum
Du fragest mich, ob meine Kernfragen beantwortet sind. Ich habe nun verstanden, dass das Überströmventil das einzige Ventil ist, welches Luft nach aussen in die Atmosphäre abgibt, also bei sonst dichtem System die eigentlich einzig undichte Ventil nach aussen sein kann. Selbstverständlich gehe ich nicht naiverweise davon aus, dass i.d.R. noch weitere Undichtikeiten vorliegen.Ich glaube auch, dass diese andere Löcher im System auch häufiger sind. Aber ich habe dieses Anfrage zu meinem Verständnis zum System gefragt.

Im übrigen habe ich ja jetzt den neuen Kompressor eingebaut. Also jetzt läuft offentsichtlich alles wieser und der D3 steht wie eh und jeh. Möchte aber dennoch bei nächster Gelegenheit einmal die Karre stromlos machen und abwarten ob er sich senkt. Dann berichte ich wieder.
Bis dahin und
Vielen Dank noch mal an alle.

AW: Luftfederung, neue Verständnisfragen

Gibt es eigentlich zu der Annahme das beide Ventilblöcke defekt sind wenn die Diva stromlos auf beiden Achsen herunterfällt noch eine Alternative?

gruss,
sky

AW: Luftfederung, neue Verständnisfragen

Also ich habe mir das Schema schon ewig angesehen. Entweder falsche Sicherung gezogen (wenn nicht Batterie abgeklemmt) oder wirklich Ventile vorne und hinten undicht oder alle Federbälge undicht (wenn alle vier Seiten runter gehen). Was anderes kann's nicht sein. Unmöglich! Je nach Laufleistung kannst du aber die beiden Ventilblöcke in Betracht ziehen. Wenn sich das Granulat in der Trocknerpatrone auflöst verstopft das alle Ventile mit seinen Überresten. Oder noch die Luftleitungen von den Federbälgen zu den Ventilen. Aber sehr unwahrscheinlich, es sei denn da hat irgendwer rumgemurkst.

AW: Luftfederung, neue Verständnisfragen

Wenn ein entsprechender Luftdruck in der Trocknerpatrone herrscht, bläht sich die Patrone u.a. im Durchmesser auf. Dann geht der der Schmodder am Filter seitlich vorbei (siehe Foto) und stört die Ventile in der Anlage. Deshalb nur Filter mit Ausdehnungsringe (Gummi) einsetzen. Siehe roter Pfeil.

wrongfilter 01.jpg Dichtring Filz.jpg

AW: Luftfederung, neue Verständnisfragen

Dachte ich mir auch fand ich allerdings merkwürden das beide Ventilblöcke quasi zeitgleich die Hufe strecken. Aber dann muss man es halten wie Spock: "Man muss erst das Unmögliche abgrenzen. In dem was dann noch da ist, und sei es noch so unwahrscheinlich, muss die Wahrheit stecken."

gruss,
sky