AW: Luftfederung, neue Verständnisfragen

Seas,

gibt nur einen Drucksensor der eben in der Gallery (Luftgallerie an der Druckspeicher, Kompressor, Vorerachsventilblock und Hinterachsventilblock abgreifen.) Der Drucksensor sitzt im Transfer Relief (zwischen Kompressor und Druckspeicher TRV ist selbst teil der Gallery), das Transferrelief öffnet allein die Gallery zum Druckspeicher.
Ab diesem Punkt ist in der Regel Vorderachs-/Hinterachsventilblock geschlossen, außer der Druck und Höhenreferenz ist hoch genug und Kompressor kühl genug, dann regelt er auch direkt schrittweise Luft an die Bälge hier wird eventuell auftretender Druckabfall der Bälge relevant, hier aber nie in einem Zug und ohne Druckspeicher da sonst Kompressor zu viel dynamischen gegendruck abbekommt. (Intervallklickern der Achssolenoid´s)

Ablauf ist im Grunde immer gleich:

- Abgleich Höhensensoren Höhen nach Referenz -> JA folgende Punkte:
- TRV öffnet zum Druckspeicher (Gallery Druck = Druckspeicherdruck) Gallerydruck zu niedrig:
- Kompressor startet Druckaufbau
- Druckaufbau über Gallery zum Speicher
- Referenzdruck erreicht (TRV schließt sein Solenoid zum Druckspeicher)
- Gallery Druck wird auf atmosphärischen Druck gesenkt (Furz)

- Höhensensoren ausserhalb Referenz:
- TRV öffnet zum Druckspeicher (Gallerydruck = Druckspeicher) Refenzwert unterschritten
- Kompressor startet druckaufbau
- zwischenrefernz erreicht ~ 1600 (schrittweise öffnung der Achsventilblöcke)
- Gallery Druck Referenz unterschritten Achsventilblöcke bleiben wieder geschlossen
- Druckaufbau zum Speicher bis Referenz ~1750 Gallery Druck oder Abschaltung Kompressor Temperatur maximal druck
- Referenz erreicht TRV schließt zum Druckspeicher
- Gallery Druck wird auf atmosphärischen Druck gesenkt

Sinkt der Druck während des laufenden Druckaufbau´s konstant ab, entweicht irgendwo der Druck.
Kolben vom Kompressor hat einen Weg, Anschlüsse der Hochdruckleitungen nicht absolut Dicht....
Der Druck kann leicht schwanken, wenn Druckspeicher oder Achsventilblöcke zugeschaltet werden.

Hoffe ist halbwegs nachvollziehbar.

Gruß
Patrick

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Hallo Petzi
Einmal Missler, nie mehr Missler. Nach zweimaligen Umtausch Kauf abgebrochen und bei Island 4x4 bestellt. Läuft seit zwei Jahren ihn Probleme.
Missler hat nur Chinaschrott.
Gruss
Sepo

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Ich finde deine Aussage ein wenig unqualifiziert. Ich hatte mit den Teilen von Miessler bisher keine Probleme. (Auch Audi).
Zumal Island 4x4 zum Teil die gleichen Kompressoren vertreibt. Von daher müsste man schon wissen was es für einer war und woran es gelegen hat. Wenn man dann in England bestellt hat macht wegen des hohen Rückporto zweimal umtauschen auch keinen Spaß.

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Bei Island4x4 bekommt man den originalen AMK sehr günstig:

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Danke für die Antworten. Ich hoffe dß ich nicht auch solche Erfahrungen mit dem Miessler mache. Ich denke aber, das die britischen Dunlop Kompressoren tatsächlich in GB hergestellt werden. Trotzdem auch kein Garant für jahrelanges Funktionieren.
Vielen Dank an Tyrolean Landy für die gute Beschreibung.

Zurück zu den Ausgangsfragen.

Folgendes Szenario:

Gehen wir einmal davon aus, das System ist grundsätzlich an Schläuchen, Gehäusen und Bälgen äusserlich dicht. Tags darauf senkt sich aber das Fahrzeug. Dann kann meineserachtens nur der Logik folgend ja nur ein Ventil undicht sein und damit Luft nach aussen gelingen. Und in deiner Beschreibung kann dies letztendlich dann nur das Tranfer relief sein. Vorderachsblock und Hinterachsblock werden ja über das Transferrelif zusammengeführt und sind somit bei Druckverlust eher nicht defekt. Diese beiden Ventile verteilen ja nur Luft an der jeweiligen Achse und haben somit keinen Luftaustritt nach aussen, insofern (sofern ihr Gehäuse dicht ist) können sie für einen Druckverlust nicht haften. Nochmals betone ich dass ich bei diesem Szenario als Bedingung voraussetze, dass im gesamten System kein Löchlein in Schläuchen oder Bälgen oder Gehäusen vorliegt. Ich will aus Vertsändnisgründen eine reine Betrachtung auf die Ventile und deren Funktionen vornehmen.

Ist meine Schlussfolgerung aus dem oben beschriebenen Sachverhalt richtig?

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Ich würde erstmal das Fahrzeug in Geländehöhe abstellen und die Batterie abklemmen. Wenn er dann auf einer Achse absinkt deutet das auf den Achsventilblock, sinkt er auf einem Dämpfer deutet das auf Leitung oder Balg zu diesem Dämpfer. Sinkt er gleichmäßig auf beiden Achsen? Vor dem Problem stehe ich auch gerade und meine Schlussfolgerung ist eigentlich das, obwohl eher unwahrscheinlich, beide Achsventilblöcke defekt sein müssen.

Die Achventilblöcke machen dicht wenn du das Fahrzeug abstellst. Wenn die Bälge, Leitungen und Achsventilblöcke i.O. sind bleibt die DIva stehen wie du sie abstellst.

gruss,
sky

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Haben der Disco3 und Disco4 unterschiedliche Luftdruckfeder-Systeme?

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Nee, ausser dem Kompressor AMK ist alles gleich.

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So habe ich das auch vermutet. Welches Ventil auf der Skizze ist dann das "Transfer Relief Valve, TRV"?

LR3 suspension 10.jpg

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Der graue Kasten in dem 12 und 13 liegen.

gruss,
sky

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Du meinst sicher 11 und 12

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Ja klar, sorry

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Meines Wissens nein. Das TRV schliesst ja nur zum Druckspeicher. Der Weg zum Kompressor ist ja offen und ich halte es für illusorisch zu vermuten das da alles dicht ist.

gruss,
sky

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Ich vermute, dass die Bezeichnung "Transfer Relief Valve" falsch ist. Sie entstammt vermutlich einer Ersatzteilliste. Richtig muss es m.M.n. "Reservoir Valve Block" heißen. Das Relief Valve, also Überdruck-Ventil befindet sich ausschließlich im Kompressor-Block.

LR3 reservoir valve block.jpg



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