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Schaltgetriebe R380 - Ölwechsel

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    #1

    Schaltgetriebe R380 - Ölwechsel

    Guten Abend zusammen,

    beim Versuch des Ölwechsels sowohl des Schalt- als auch des Verteilergetriebes ist mir folgendes Gewinde aufgefallen, in dem vermeintlich eine Schraube oder ein Stopfen fehlt.
    Kann mir jemand sagen, ob das offen bleiben muss?! Weder im Werkstatthandbuch noch im Teilekatalog finde ich Hinweise auf eine Schraube... der erheblicher Ölfilm im Bereich des Getriebes könnte auch dafür sprechen, dass etwas fehlt.
    Die Bilder anbei können evtl. helfen.

    Danke euch im Voraus!

    Viele Grüße
    Justus
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    Stichworte: -
    #2
    AW: Schaltgetriebe R380 - Ölwechsel

    Schön, dass es nicht nur mir so ging beim ersten mal Ölwechseln. Das Gewinde darf so offen sein. Dahinter befindet sich die Schwungscheibe. Wichtig ist das Gewinde für den Zahnriemenwechsel. Dann kann man das Schwungrad mittels Pin fixieren damit das timing korrekt bleibt. Oder man verschließt das Gewinde mittels einer Schrauben wenn man tiefe Wasserdurchfahrten macht. Sollte aber sonst offen sein damit man Ölverlust über den hinteren Kurbelwellensimmering bemerkt.
    Man möge mich korrigieren falls ich Unsinn rede.

    Grüße
    oskaaar

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      #3
      AW: Schaltgetriebe R380 - Ölwechsel

      Danke, oskaaar! Das beruhigt mich doch ziemlich ��
      Wie sieht dein Getriebe von unten aus, ähnlich mit Öl benetzt und kleineren Tropfen? Oder müsste ich bzgl. Abdichtung mal etwas machen? Grundsätzlich ist Ölverlust ja eigentlich immer zu vermeiden...

      Danke und Gruß
      Justus

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        #4
        AW: Schaltgetriebe R380 - Ölwechsel

        Na ja, ist da jetzt ein Tropfen der sich über die Zeit gesammelt hat oder sifft es da richtig raus?
        Wisch mal ab und schau ob da am nächsten Morgen wieder einer hängt.
        Wenn ja, dann ist Dein KW-Simmering fällig. Lässtige Sache, das. Materialeinsatz: Ein Simmering, Arbeiteinsatz: Motor und Getriebe trennen und eines von beiden 10cm (oder mehr, je nach Anzahl der Gelenke in Deinen Händen) wegbewegen.
        Aber das ist nicht eilig, der Wagen nimmt keinen Schaden.
        Viele Grüße von Pascal aus der Geschlossenen
        كنت غبية

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          #5
          AW: Schaltgetriebe R380 - Ölwechsel

          An dem Gewinde hängt bei mir immer ein kleiner Tropfen Öl wenn ich drunter schau, aber es sifft jetzt nicht arg raus. Früher oder später muss der Simmerring eh erneuert werden.
          Hmm es könnte auch sein, dass der Simmerring vom R380 hinüber ist. Bin noch nicht so lange in der Gruppe der Landy Besitzer. Aber das wären meine Vermutungen.

          Grüße
          oskaaar

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            #6
            AW: Schaltgetriebe R380 - Ölwechsel

            Danke euch, für die Antworten!
            Das offene Gewinde scheint ziemlich trocken, wohingegen die Bereiche davor/dahinter und am VTG ziemlich feucht sind... mir kommt es auch so vor, als würde bei der Fahrt oder unmittelbar nach einer Fahrt mehr tropfen, also bei längerem Stand. So wirklich lokalisieren kann ich das nicht. Ich denke aber, der Vorschlag mit dem Saubermachen und beobachten ist gut umsetzbar!
            Mir fehlen jetzt noch zwei passende Schlüssel für die Füllschrauben und dann ziehe ich den Ölwechsel mal durch ��

            Grüße
            Jusus

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              #7
              AW: Schaltgetriebe R380 - Ölwechsel

              Bin mir grad nicht mehr 100%ig sicher obs das R380 war, aber falls du die Füllschrauben mit Drehmoment anziehen willst brauchst du einmal eine "flachen" 32er Nuß, da es sonst zu eng mit der Kardanwelle/ U-Joints wird.
              Damit du weißt was ich meine hier ein exemplarisches Bild, soll keine Werbung sein. klick

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                #8
                AW: Schaltgetriebe R380 - Ölwechsel

                Öltropfen Schwarz = Motoröl = Simmering von der Kurbelwelle
                Öltropfen Honig = Getriebeöl = Simmering der Eingangswelle
                Viele Grüße von Pascal aus der Geschlossenen
                كنت غبية

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                  #9
                  AW: Schaltgetriebe R380 - Ölwechsel

                  Zitat von JuEh Beitrag anzeigen
                  ... mir kommt es auch so vor, als würde bei der Fahrt oder unmittelbar nach einer Fahrt mehr tropfen, also bei längerem Stand.
                  Hallo Jusus,

                  ist für mich logisch ;) - während der Fahrt erhitzt sich das Öl und wird dadurch dünnflüssiger. Beim Abkühlen wird es wieder zähflüssiger - besonders doof bei Getriebeöl ist, das allgemein keine Füllstandskontrolle durchgeführt wird und man nicht abschätzen kann, wie viel bereits durch diverses Schwitzen und Tropfen verloren gegangen ist. Ich befürchte, während der Fahrt wird das vernebelt >k. Nach meinen Infos hat das R380 keine Öltemperaturkontrolle, also würde es bei Ölmangel zusammenschmilzen ;(


                  Viele Grüße vom Südrand vom Pott - bleibt gesund!

                  Norbert
                  ... nach der Tour ist vor der Tour ...

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                    #10
                    AW: Schaltgetriebe R380 - Ölwechsel

                    Wenn ja, dann ist Dein KW-Simmering fällig. Lässtige Sache, das. Materialeinsatz: Ein Simmering, Arbeiteinsatz: Motor und Getriebe trennen und eines von beiden 10cm (oder mehr, je nach Anzahl der Gelenke in Deinen Händen) wegbewegen.
                    Also wir haben das ja schon gemacht...haben das super akribisch gemacht, pingelig wie ein Beamte...und es tropft seit dem ersten Motorstart lustig aus der Glocke raus...Müssen das leider also nochmal machen... ist keine schöne arbeit.
                    Ich würde das mit 10cm entfernung nicht schaffen. Schon das raushebeln der Schwungscheibe braucht platz. Und die Schrauben müssen dafür auch raus...
                    Kann es auch sein, dass die T/LDichtung Hinter der letzten Kurbelwellenlagerschale porös ist und das richtung Kupplungsglocke reinsuppt? Hab den Aufbau hinter der Schwungscheibe gerade nichmehr im kopf...
                    liebe Grüße

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                      #11
                      AW: Schaltgetriebe R380 - Ölwechsel

                      Einfach Lösung zur Fehleranalyse: am besten die Verschlussschraube(n) besorgen, reindrehen und bei Zeiten mal aufmachen und scheuen ob es aus dem Loch an der Kuppungsglocke tropft.
                      Die Schraube ist identisch mit der Verschlussschraube des Steuerriemengehäuses
                      Wenn ja: KW- Dichtung wird fällig. Hatte das gleich Thema aussitzen wollen, der Ölverlust steigt merklich an und die Sauerei unter dem Landy wird auch nicht schöner,
                      Wenn nein: Glück gehabt, oder eben Pech wie man es nimmt. Das Leck sitzt woanders - es will nur gefunden werden.
                      Ich denke mal die Leckage sitzt irgendwo vor der Kupplungsglocke, so üppig wie sich das Motorenöl (schwarz!) in Fahrtrichtung vor der "Entlüftung" der Kupplungsglocke angesetzt hat.
                      Oder fährst Du Langstrecke rückwärts?
                      Gruß
                      Martin

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                        #12
                        AW: Schaltgetriebe R380 - Ölwechsel

                        Kurz mal nachgeschaut:

                        Das gute Stück läuft unter "wading plug" / Watstopfen. Alte TNR: ERC7295, ersetzt durch UYP500090. Erhältlich bei allen Verdächtigen in UK (etwa 1 € bis zum finalen Brexit) oder auf dem Kontinent.
                        Macht Sinn das Teil 2 mal dabei zu haben wenn man vorhat beim Durchqueren in einem tiefen Wasserlauf stecken zu bleiben (Island?!) ... und die dann hoffentlich auch fein eingeschraubt hat.

                        OOOODEER.... wenn die KW- Dichtung saut und man nicht überall ganz große Flecken hinterlassen will. Regelmäßig mal öffnen. Bei mir kamen zuletzt etwa 100ml auf 1000 km zusammen die in der Kupplungsglocke schwappten.
                        Gruß
                        Martin

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                          #13
                          AW: Schaltgetriebe R380 - Ölwechsel

                          Moinsen
                          Du brauchst zwei, Steuergehäuse und Kupplungsgehäuse.
                          Gehören zur Bordausstattung eines jeden TDI, waren in der Werkzeugrolle deponiert.

                          Gruß Rolf
                          9. Norddeutsches Land Rover Serien Treffen 02.09-04.09.22
                          Wir Arbeiten dran:kl

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                            #14
                            AW: Schaltgetriebe R380 - Ölwechsel

                            Ola,
                            ... wenn der KW-Simmering getauscht werden muss, bestelle besser direkt das Original.
                            Ich habe gerade meinen 300 Tdi Motor komplett neu aufgebaut. Nach erstem Testlauf kam das Motoröl aus besagter Wading-Plug Öffnung an der Getriebeglocke raus. Also Getriebe raus (ist ja schließlich leichter als wieder den Motor auszubauen) ... und 10 cm Arbeitsabstand zwischen Motor und Getriebe hätten mir nicht gereicht, da muss erst einmal das Schwungrad runter, dahinter sitzt der große KW-Simmering.
                            Mein KW-Simmering war von der Insel (Britpart). Das Teil war nicht plan, wenn man es auf eine fette Aluplatte legte, konnte man sehen und prüfen wie uneben die Fläche dichtungsseitig war. Das konnte die Dichtung dazwischen nicht schließen.
                            Habe jetzt ein Original von LR verbaut, das habe ich zuvor geprüft und es war ok. (Übrigens: Made in India)
                            Jetzt ist‘s dicht.
                            Nur als Tip, denn der Aufwand ist schon nicht zu verachten, bis man an dem fetten KW-Simmering ist ...
                            Beste Grüße und viel Erfolg, Jochen

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                              #15
                              AW: Schaltgetriebe R380 - Ölwechsel

                              Hallo Justus.
                              Nicht verrückt machen lassen.
                              Das sieht sehr typisch für einen 300Tdi aus.
                              Die Getriebeglocke ist die Stelle, an der sich alles Öl der diversen Leckagen des Motors sammelt.
                              Es wird durch Schwerkraft und Fahrtwind dahin getrieben.
                              Also schau dir den Motor von unten an und suche nach Ölleckagen.
                              Favoriten sind in Fahrtrichtung rechts: Unterdruckpumpe, Kraftstoffpumpe, Kurbelgehäuseentlüftungssystem, Ölkühlerschläuche, Ventildeckeldichtung.
                              Links: Turbolader, Luftschläuche und Ölpeilstab.
                              Die Ölwanne selber wird auch gerne undicht.

                              Weiter hinten das Verteilergetriebe wird an der Zwischenachse lecken, von vorne in der Mitte.

                              Das r380;ist selten undicht und im Normalfall mit ATF rot gut identifizierbar.

                              Der Kurbelwellensimmering ist es meines Erachtens nicht.
                              Den zu wechseln ist wie hier schon erwähnt nicht ganz einfach.
                              Ich habe dazu immer den Motor ausgebaut um besser arbeiten zu können.

                              werner
                              Und die Zeit begann ernstlich zu verrinnen.

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