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Ja, finde ich auch. Und mal ganz ab von irgendeiner Klugscheißerei: Die Begriffe Steck-, Halb- und Antriebswellen schließen sich gegenseitig nicht aus, sondern bezeichnen eine einzelne Eigenschaft einer Welle.
Antriebswellen leiten halt die Antriebskraft zu den Rädern, alle hier genannten Halb-, Steck- und Kardanwellen sind natürlich auch Antriebswellen, eine Nockenwelle dagegen z.B. nicht. Die Kardanwelle ist nicht gesteckt (könnte aber), und Halbwellen halt einfach welche, die den Antrieb in einer Achse auf zwei Räder verteilen. Halbwellen sind eigentlich keine Kardanwellen, weil sie nicht direkt zwischen Getriebe und Diff sitzen, und erst recht kein Kardangelenk (Kreuzgelenk) haben.
@Keswickharry: sag einfach immer, welche Teile die Welle verbindet, dann wirst du schon verstanden.
Gruß, Micha
Solange auch zu dem Gepolter auch Konstruktives kommt finde ich es OK. Von so manchem kennt man dass ja schon. Natürlich bin ich hier um zu lernen, ohne dies würde es mit dem Defender und zwei linken Händen nichts werden.
Dennoch habe ich hier mit dem falschen Begriff im Titel viel Verwirrung gestiftet, sorry dafür.
Alles gut Keswickh.... nur meinen ``Text´´ kannst du dann vergessen der war auf die theoretische Sinnhaftigkeit des Markierens der Antrieb / Halbwellen zum Mitnehmer bezogen daher auch meine Frage . Bei den Kardanwellen würde ``ich´´ auch zusehen sie wieder so zusammenzubekommen wie sie waren (die sind gewuchtet) die Lage(Markierung) zum Flansch z.B. an der Hinterachse ist aber egal kann aber die Montage erleichtern .
Auch wenn das jetzt nicht das eigentliche Thema trifft, aber die Kardanwellen haben theoretisch auch nur 2 Möglichkeiten, wie man die zusammenbauen kann, wenn man sie auseinander gezogen hat. Die Gabeln der Kreuzgelenke müssen immer gleich ausgerichtet sein. Wenn also das linke innere Ende horizontal steht, dann muss es des rechte innere Ende auch, da nur so der Sinuslauf des Kardangelenkes ausgeglichen werden kann. Anderenfalls ist es ganz logisch, dass sich die Kiste anfängt zu schütteln.
Warum steht es im WHB, dass die Position der Kardanwelle auf dem Pinionflansch markiert werden soll?
Hatte ich beispielsweise bei der Montage des Limited Slip Diff.
Auch wenn das jetzt nicht das eigentliche Thema trifft, aber die Kardanwellen haben theoretisch auch nur 2 Möglichkeiten, wie man die zusammenbauen kann, wenn man sie auseinander gezogen hat. Die Gabeln der Kreuzgelenke müssen immer gleich ausgerichtet sein. Wenn also das linke innere Ende horizontal steht, dann muss es des rechte innere Ende auch, da nur so der Sinuslauf des Kardangelenkes ausgeglichen werden kann. Anderenfalls ist es ganz logisch, dass sich die Kiste anfängt zu schütteln.
Hast du dir deine Wellen schonmal angekuckt?.
Die sind meistens 90° versetzt,je nach Modell 45°.
Steht dann so auch im WHB.
Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
Kein Foto gemacht,Nichts gepostet
Hast du dir deine Wellen schonmal angekuckt?.
Die sind meistens 90° versetzt,je nach Modell 45°.
Steht dann so auch im WHB.
Moin,
danke - guter Hinweis!
Da hab ich doch grad mal nachgeschaut.
Bei meinem 110er TD4 sind die Gabeln an beiden Wellen um 45Grad versetzt.
Ist das nun richtig oder falsch?
Grüsse, Björn
Auf jeden Fall ist es britisch und wird seit Ewigkeiten so gemacht,
weil sie meinen Vibrationen so eindämmen zu können.
Du hast ungefähr 16 Versuche eine bessere Position zu finden.
Vorne sinds wohl weniger,weil sich Kugeln im Schiebestück befinden.
Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
Kein Foto gemacht,Nichts gepostet
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