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Erneuerung des VCV Mengenventils an der Hochdruckpumpe und die Folgen - ein Resümee

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    #1

    Erneuerung des VCV Mengenventils an der Hochdruckpumpe und die Folgen - ein Resümee

    Hallo zusammen,

    da mein Defender anfing an jeder Kreuzung auszugehen, wusste ich durch diese Community was zu tun war. Das VCV Ventil an der Common Rail Hochdruckpumpe kann dabei der Verursacher sein. Also gesagt getan, Ventilsatz bestellt, gewechselt und, was soll ich sagen, ein völlig neues Fahrgefühl. Vorher geplagt von Klonk Geräuschen beim Schalten/Kuppeln ist jetzt nahezu ruhe. Also liebe Leidensgenossen, es muss nicht immer das Spiel im Antrieb für den Klonk verantwortlich sein, es gibt auch andere Verursacher.

    Wollte ich hier nur mal mitteilen.

    Grüße aus dem sonnigen Frankenland

    Jan
    Die Dummheit ist rund. Niemand weiß wo sie anfängt und wo sie aufhört.
    Stichworte: -
    #2
    AW: Erneuerung des VCV Mengenventils an der Hochdruckpumpe und die Folgen - ein Resüm

    Zitat von Winch Beitrag anzeigen
    H[...] Also liebe Leidensgenossen, es muss nicht immer das Spiel im Antrieb für den Klonk verantwortlich sein, es gibt auch andere Verursacher.
    [...]
    ... und was genau ändert sich so, daß es Auswirkungen auf das mechanische Spiel (zumeist die Steckachsen der Hinterachse) haben könnte?

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      #3
      AW: Erneuerung des VCV Mengenventils an der Hochdruckpumpe und die Folgen - ein Resüm

      Ich denke, dass die erste Gasannahme nicht mehr so abrupt erfolgt, der Nachregelvorgang eines neuen Ventils ist ggf. gedämpfter. Damit könnte sich das Spiel beim Lastwechsel etwas sanfter verlieren. An meinem Fahrzeug ist es mir sofort extrem aufgefallen. Seit 100.000 Km fahre ich jetzt meinen Defender, es ist mir sofort aufgefallen.
      Die Dummheit ist rund. Niemand weiß wo sie anfängt und wo sie aufhört.

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        #4
        AW: Erneuerung des VCV Mengenventils an der Hochdruckpumpe und die Folgen - ein Resüm

        Zitat von Hornet Beitrag anzeigen
        ... und was genau ändert sich so, daß es Auswirkungen auf das mechanische Spiel (zumeist die Steckachsen der Hinterachse) haben könnte?
        Die Frage habe ich mir beim Lesen des Posts auch gestellt. Vielleicht musste er ja vorher so eine Art "Zwischengas" beim Schalten geben, damit der Motor da nicht ausgeht (er schreibt ja: "...anfing an jeder Kreuzung auszugehen...), und durch die hoehere Drehzahl beim Einkuppeln konnte er nicht so weich Einkuppeln, so dass es dadurch geklonkt hat. Mein Klonk ist seit Einbau der Ashcroft-Zwischenwelle weg, aber wenn ich schnell unter Last und unsauber schalte, dann kann ich auch einen Klonk provozieren, obwohl der normalerweise nicht (mehr) kommt.
        Ist nur ein Deutungsversuch... ansonsten wuesste ich nicht, wie das VCV mechanische Einfluesse auf den Antriebsstrang haben koennte...

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          #5
          AW: Erneuerung des VCV Mengenventils an der Hochdruckpumpe und die Folgen - ein Resüm

          Das VCV hat mechanisch nichts mit dem Antriebsstrang zu tun. Wo soll denn hier eine Verbindung sein? Klonk wird durch das Zusammenspiel Kupplung und gasgeben beeinflusst. Bei meinem Fahrzeug war es zum Schluss so extrem, dass es vom Schiebebetrieb in die Beschleunigung (Kupplung geschlossen) im Antriebsstrang „geklongt“ hat, dass ich dachte, jetzt verabschiedet sich gleich etwas. Meint, durch das neue Mengenventil lässt sich die Beschleunigung wieder besser dosieren, vorher fuhr das Fahrzeug eher digital, also 0 und 1, auch wo er noch nicht an den Kreuzungen ausgegangen ist, usw. Es ist ein Unterschied wie Tag und Nacht zum vorherigen fahren.
          Die Dummheit ist rund. Niemand weiß wo sie anfängt und wo sie aufhört.

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            #6
            AW: Erneuerung des VCV Mengenventils an der Hochdruckpumpe und die Folgen - ein Resüm

            ist ventil angelehrnd worden? mus man mache

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              #7
              AW: Erneuerung des VCV Mengenventils an der Hochdruckpumpe und die Folgen - ein Resüm

              Nein, ist es nicht. Ich habe im PLZ Gebiet hier bisher noch keinen gefunden, der ein Faultmade oder ähnliche Lese-/Programmiergerät hat. Er läuft so top und angeblich stellt sich die ECU eh langsam darauf ein und lernt das Ventil automatisch ein, Dauer halt eben nur etwas. Es gibt auch keine Rußwölkchen und mal sehen, was der Dieslverbrauch so ist.

              Aber wenn jemand im Raum Bamberg und Umgebung bereit wäre - herzlichen Dank dafür. Kennt sich hier jemand mit Common Rail Technik gut und speziell mit dem Mengenregelventil aus? Ich komme aus der Branche, aber da waren vor 30 Jahren nur VE- und Reiheneinspritzpumpen verbaut :)


              Vielen Dank für die Stellungnahmen.

              Jan
              Die Dummheit ist rund. Niemand weiß wo sie anfängt und wo sie aufhört.

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                #8
                AW: Erneuerung des VCV Mengenventils an der Hochdruckpumpe und die Folgen - ein Resüm

                Du weißt aber schon,dass das Fordtechnik ist?
                Da kommt sogar Bosch mit zurecht.
                Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
                Kein Foto gemacht,Nichts gepostet

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                  #9
                  AW: Erneuerung des VCV Mengenventils an der Hochdruckpumpe und die Folgen - ein Resüm

                  Ja, das weiß ich natürlich, ich beschäftige mich auch mit meinem Fahrzeug und ich habe ein paar Jahre bei Bosch Service gearbeitet.
                  Kannst du mir sagen, dass es unbedingt angelernt werden muss?
                  Die Dummheit ist rund. Niemand weiß wo sie anfängt und wo sie aufhört.

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                    #10
                    AW: Erneuerung des VCV Mengenventils an der Hochdruckpumpe und die Folgen - ein Resüm

                    Der Wagen läuft halt geschmeidiger,wenn man es macht.
                    Dass es sich selbst anlernt habe ich auch mal gelesen,
                    nur wieviele Monate das dauern soll,stand da nicht.
                    Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
                    Kein Foto gemacht,Nichts gepostet

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                      #11
                      AW: Erneuerung des VCV Mengenventils an der Hochdruckpumpe und die Folgen - ein Resüm

                      Klar hängt das vcv mit dem klonk zusammen, das verhalten beim gasgeben ändert das (sich manifestieren des) spiels im antriebsstrang.
                      Ein geübter kann den defender sanft ohne klonk fahren, ein golffahrer wird es beim erstem mal schön klonken lassen.
                      Natürlich ist es mit normalem spiel besser wie wenn alles ausgenudelt ist.

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