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Kraftstofffilter, -pumpe und Probleme beim Anlassen
AW: Kraftstofffilter, -pumpe und Probleme beim Anlassen
Hallo Eisbär,
ich habe nach Werkstatt-Handbuch gearbeitet und sollte dies Alles berücksichtigt haben.
Die Kipphebelschrauben werde ich nochmal nacharbeiten und am höchsten Punkt einstellen, das ist doch mit dem maximalen Hub gemeint, ansonsten stehe ich etwas auf der Leitung.
Unter Punkt 12 findet sich ja, das von dir Angesprochene:
„12. Motor im Uhrzeigersinn drehen, bis
Einspritzdüsennocken 1 auf vollem Hub steht.“
kann mir dies vorsichtshalber jemand freundlicher weise einmal übersetzen, nicht dass ich hier etwas missverstehe?
AW: Kraftstofffilter, -pumpe und Probleme beim Anlassen
Unter folgendem Link (https://famdrive.spdns.de/nextcloud/...A973YxtiKRGS7A) könnt ihr den Klang des Motors direkt nach dem Anlassen hören,
ich habe vorhin wieder leichtes Schlagen gemeint zu vernehmen bzw. unregelmäßig schnelleres und langsameres tuckern.
Hier in dem Video klingt es jedoch eigentlich relativ gesund und moderat.
Nur der Vollständigkeit halber noch dieses Video und dann hoffe ich, meine erste größere "Operation" geglückt ist :p
AW: Kraftstofffilter, -pumpe und Probleme beim Anlassen
Motoröl passt bislang, bin mir nicht sicher, ob es nicht leicht mit Diesel versetzt ist.
Viel dringlicher ist jedoch, dass er kaum mehr anzieht und beschleunigt.
Er fährt ansonsten ruhig und springt einbahnfrei an, aber das Beschleunigen macht mir Kummer.
Wie würdet ihr diesbezüglich jetzt vorgehen?
Motorblock nochmal öffnen und Injektoren checken, dass da evtl. einer nicht optimal sitzt nach dem Wiedereinbau?
Ansonsten die Elektronikverbindungen?
AW: Kraftstofffilter, -pumpe und Probleme beim Anlassen
Das mit wenig Leistung passt zum nicht richtigen einstellen der PD Einheiten . Hatte ich selbst nach eine Düsenrep. bei einer LR Werkstatt in Norwegen , weicher Motorlauf wenig Leistung und Traumverbräuche..... . Du bist dir sicher das du bei vollem Nockenhub die Düsen wirklich bis zum Anschlag reingeschraubt hast ? (Und natürlich dann gem WHB wieder zurück) . Wenn ich mich recht erinnere ist das schon recht stramm so das man denken könnte das sie voll eingedreht sind , tatsächlich geht´s aber noch weiter . Vielleicht ist ja jemand bei dir in der Nähe der sich auskennt und sich das mal ansieht , so groß ist der Aufwand ja nicht .
AW: Kraftstofffilter, -pumpe und Probleme beim Anlassen
Ja das klingt ziemlich genau nach dem was gut möglich sein könnte.
Im Werkstattbuch steht dazu folgender Punkt:
"13. Kipphebeleinstellschraube im Uhrzeigersinn drehen, bis der Einspritzdüsenkolben seinen tiefsten Punkt erreicht."
Hier habe ich es soweit angezogen (im Uhrzeigersinn) bis es nicht Weiterging ohne größeren Widerstand, darüber hinaus dürfte dann ja nicht sein?
Und um eine 360 Grad Drehung dann wieder zurück habe ich auch so ausgeführt..
Werde es noch einmal durchgehen, ich hoffe mal damit löst es sich, glaube aber nicht so recht daran
AW: Kraftstofffilter, -pumpe und Probleme beim Anlassen
Die musst du eindrehen bis ``fest´´ aber das setzt voraus das du beurteilen kannst wann so ein Schräubchen abreissen würde . Deshalb mein Tip das sich das jemand ansieht der das schon mal gemacht hat .
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