AW: Kraftstofffilter, -pumpe und Probleme beim Anlassen

Darauf werde ich besonders achten, habe mir extra fusselfreie Leinentücher organisiert, wenn ich es denn mal geschafft habe die Injektoren frei zu legen :D:p
Vielen Dank!

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3 PD-Einheiten sind erfolgreich herausoperiert, jedoch machen 2 "Ärger". Die beiden verbliebenen "camshaft lobe [will] "snag" and stop the injector coming out".
Wie kann man, wie in der Anleitung auf dem Foto beschrieben: remove the camshaft locking pin, denn? ;)

Besten Dank vorab und Grüße!
PS: der Regen ist jedes auf die Minute pünktlich wenn der Motorblock geöffnet wurde :p

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Das ist einfach: 4. Gang einlegen, an Fahrerseite das Rad mit dem Wagenheber etwas anheben und dann in Fahrtrichtung so lange drehen bis die Nockenwelle das PDE Element frei gibt. Auf sicheren Stand achten.

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Wie sehr sauber soll den die PD-Einheit unter dem entfernten Kupferring denn sein?
Bzw. wie habt ihr diese gesäubert?

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``Ganz sauber´´ soll das sein vor der Montage .

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Den Düsensitz auch vom Ruß reinigen. Hab mir da einen Saugrüssel mit einem Strohhalm gebastelt. Deine CU Ringe sehen auf jeden Fall fällig aus.

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Kurzes Update an alle,
gestern Abend wieder Alles zusammengebaut, dabei durfte natürlich eine abgebrochene Schraube nicht fehlen, ohne so ein Malheur meinerseits hätte es mich auch gewundert :D
Das Anlassen mit vorherigem Durchlauf (Zündung drehen bis Pumpe arbeitet und zeitgleich schnell 5x auf Gas) hat dann 5 Minuten wie wohl üblich gearbeitet.
Anschließend habe ich gut 5 Mal das Starten versucht mit hartem Kampf bis er anschließend mit kurz deutlich weißem Rauch endlich anging (auch auf diese mehrfachen Versuche war ich eingestellt und sind wohl üblich). Seitdem springt er bei jedem Starten so kraftvoll wie nie an.
Lediglich ein bisschen Verunsicherung habe ich noch (bedingt durch meine fehlenden Erfahrungen/ Vergleichsreferenzen und vorsichtigem Misstrauen in meine Schrauberqualitäten), dass der Motor nicht ganz hundert Prozent rund läuft und etwas stottert (nageln/ hämmern habe ich in diesem Kontext schon ein paar Mal gelesen).
Mehrere kurze und vorsichtige Probefahrten - addiert 4 km umfassend - hat er aber bravourös gemeistert.
Nur ist er mir 2x abgefreckt, was vermutlich aber eher ich selber in Verbindung mit dem anfangs noch vorsichtigen Einsatz des "Gasgebens" war.

Um jegliche potentielle Fehler und daraus folgenden Komplikationen vorzubeugen werde ich ihn zeitnah wenn eh das Hinterdifferential getauscht werden muss, dort einmal drüber schauen lassen. Sicherheit geht vor.

Vielen lieben Dank für das Beantworten dieser teilweise rückblickend unnötigen Fragen, hat mir aber sehr viel Sicherheit gegeben und einen ersten Eindruck wie hier im Forum die Kommunikation abläuft!
Besten Gruß :o
Jonas

edit: dieses video hat mir geholfen, das ganze einmal visuell durchspielen zu können:

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Stell doch das Geräusch mal ein so lässt sich das schlecht beurteilen . Die mechanische Vollasteinstellung der PDE´s ist korrekt ausgeführt ?

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Hast du die PDE's auch wieder in den selben Zylinder verbaut? Nur falls du alle gleichzeitig gezogen hast.

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Hallo @Eisbär,
das sagt mir so tatsächlich gerade nichts, wie kann ich die mech. Volllasteinstellung gegenprüfen?
Ich werde heute oder morgen nochmal ein kurzes Video auf dem es akustisch gut eingefangen ist aufnehmen und mit euch teilen :-)

@Desert , ich habe Alles penibelst dokumentiert und es sollte keine Verwechselungen gegeben haben, kurz verunsichert war ich jetzt dennoch 😃😃

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An der Kipphebelwelle sind 5 Einstellschrauben die jeweils mit einer Stellmutter gekontert sind. Die Kipphebeleinstellschraube drückt auf die Einspritzdüsenstange. Das muß eingestellt werden um Kolben der Pumpe das nötige Spiel zu geben. D.h. du drehst wieder am Vorderrad bis die Düsen am Zylinder 1 am tiefsten Punkt ist, am tiefsten eingedrückt ist, dann die Stellschraube rein bis es nicht mehr geht und wieder gegen den Uhrzeigersinn eine volle Umdrehung zurück und dann die Kipphebeleinstellschraube festziehen. Das musst du für jeden Zylinder machen. Details stehen im Werkstatthandbuch. Hast du so einen Schritt gemacht?

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Achso, ja das habe ich gemacht, evtl koennte ich da nochmal im Detail nachjustieren.
Das Geräusch, welches ich als potentiell unrund identifiziere ist aber auch im Leerlauf direkt nach Starten zu vernehmen und ohne, dass ein Gang eingeschaltet ist.
Die Nockenwelle mit den Kipphebelschrauben dürfte beim einfachen Stehen im Leerlauf jedoch überhaupt nicht in Bewegung sein oder mache ich da einen Gedankenfehler? :-)

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... - könnte 'normal' sein, denn der Td5 hat nur 4 Glühkerzen - der 5. Zylinder könnte nach dem Kaltstart (unter 50°C Kühlmitteltemperatur) mit geringfügig anderem Geräusch arbeiten :) ... - hat mein Td5 auch, Abhilfe: auch im Sommer mit der Standheizung den Motor vorwärmen - mache ich in der Praxis nur bei unter 15°C und lebe mit dem sägenden Leerlauf, fahre zügig los, dann höre ich das nicht mehr


Viele Grüße vom sonnigen Südrand vom Pott - bleibt gesund!

Norbert

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Okay, das koennte natürlich auch vorliegen, werde alle eure Einwürfe berücksichtigen und checken.
Das mit Standheizung mache ich ebenfalls so, alles unter 15-10 Grad Celsius bedingt ein Starten mit vorherigem Durchlauf der Standheizung - das hat mir der Vorbesitzer sehr ans Herz gelegt.

Wie gesagt, versuche es auditiv aufzufangen und teile es mit euch, dann seid ihr beinahe live dabei 😜

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Du musst doch den max . Hub einstellen ! Bitte arbeite hier nach Werkstatthandbuch .