AW: Verölte TD5 ECU - NNN500020

Hallo Juergens,

ja - nehme es als Meßtolleranzen :o. Negative Werte habe ich bei anderen Td5 auch schon gesehen . Die Angaben des Luftdrucks sind ja nicht nur von der Wetterlage abhängig , sondern auch noch von der Landy-Höhe über N.N. 8o

Was nicht schaden kann: Luftfiltereinsatz erneuern - habe mit MAN gute Erfahrungen - und LLK innen reinigen, auch häufiger als im Wartungsintervall vorgegeben ;)


Viele Grüße vom Südrand vom Pott - bleibt gesund!

Norbert

ps. in der ECU alles wie neu?

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Servus,

habe versucht an der ECU den hinteren Deckel abzubekommen - das geht nicht ohne das Gehäuse zu sprengen - soweit ich konnte wurden Ölreste ausgespült. Wenn ich jetzt meine FAULTS auslese hab ich immer die selben Einträge, selbst wenn ich sie lösche.

NANOCOM - TD5ENG.APP - TD5 ENGINE fault file


(10,1) AIR CONDITIONING FAN DRIVE OPEN LOAD, (LOGGED).
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(10,3) TACHOMETER DRIVE OPEN LOAD, (CURRENT).
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(10,4) GEARBOX / ABS DRIVE OPEN LOAD, (LOGGED).
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(10,5) AIR CONDITIONING CLUTCH DRIVE OPEN LOA D, (LOGGED).
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(14,1) AIR CONDITIONING FAN DRIVE OPEN LOAD, (CURRENT).
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(14,4) GEARBOX / ABS DRIVE OPEN LOAD, (CURRENT).
---
(14,5) AIR CONDITIONING CLUTCH DRIVE OPEN LOAD, (CURRENT).

Sind die Meldungen normal oder spinnt meine ECU - übrigens hat der Bursche eine AIR CON, aber kein ABS!
Ich sags doch: Der lügt!

Gruß,

der Juergens

AW: Verölte TD5 ECU - NNN500020

normale. wenn du kein aircont dann immer diese fault

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Hallo Juergens,

volle Zustimmung >k - dass Fehlermeldungen für nicht vorhandene Ausstattung angezeigt werden, soll beim Defender normal sein . Aber einige Deiner Meldungen kann ich nicht interpretieren . Funktioniert die Klimaanlage? Fährt er gut und hat er, bei Bedarf, auch maximale Leistung?


Viele Grüße vom Südrand vom Pott - bleibt gesund!

Norbert

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Ja,

TACHOMETER DRIVE bspw. macht mir Sorgen. Wegen Performance: Tja, nö - er hat meines Erachtens nach nicht die volle Leistung - gut das ist zwar nur subjektiv zu bewerten, aber er hatte bisher immer so seine Phasen. Insbesondere im kalten Zustand läuft er besser - je wärmer er wird, desto schlechter wird das Ansprechverhalten, der Turbodruck lässt nach und die gesamte Performance leidet. Außerdem stinkt er - hatte er bisher nicht. Ich hab den Kat im Hosenrohr unter Verdacht - er klingt auch irgendwie zugeschnürt!

Merci für deine Infos
der Juergens

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Klima funktioniert!

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Klima ist die Heavy Duty Version - kann das was mit dem Fault Code zu tun haben? Ich checks nich ...

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... - kann 'normal' sein - hatte mal ne Zeit einen 90er TD5 der ein Knie extrem kühlte und den Rest nicht, ähnlich der Heizung - nur mit Zuheizer bzw. Standheizung wurde die Frontscheibe in angemessener Zeit eisfrei - wirklich warm wurde der nie ;(


Viele Grüße vom Südrand vom Pott - bleibt gesund!

Norbert

ps. die werkseitige Klima konnte man nur an- und ausschalten, eine Regelung der Temperatur erfolgte über Zumischung von Warmluft = Fehlkonstruktion >k

AW: Verölte TD5 ECU - NNN500020

... ok, hab jetzt beschlossen die FAULTS als total normal, pillepalle, also sinnloses Rauschen anzusehen - AIR CONDITIONING FAN - GEARBOX / ABS hab ich alles nicht, ist also logisch dass die ECU da einen offenen Ausgang feststellt. TACHOMETER hab ich und der funktioniert. Also langweil mich nicht..

Die ECU scheint soweit relativ normal zu ticken. Nanocom und ECU reden einigermaßen stabil miteinander, hab mir gestern das MAP file ausgelesen und mit der passenden MAP-Variante aus dem Map Wizard [svloe005-svtnp006] verglichen. Beide haben 119 Kb - ich hab aber keine Möglichkeit den Inhalt zu checken ausser per Diff und da unterscheiden sich die beiden in zwei Zeilen [1089 u. 1351] mit jeweils einem Zeichen. Kann mir da einer von euch helfen und mir sagen mit was für einem Tool ihr da genaueres seht? Was brauch ich dazu?

Merci,

der Juergens