Wenn dies Ihr erster Besuch hier ist,
lesen Sie bitte zuerst die Hilfe - Häufig gestellte Fragen
durch. Sie müssen sich vermutlich registrieren,
bevor Sie Beiträge verfassen können. Klicken Sie oben auf 'Registrieren', um den Registrierungsprozess zu
starten. Sie können auch jetzt schon Beiträge lesen. Suchen Sie sich einfach das Forum aus, das Sie am meisten
interessiert.
Es scheint der P400 zu sein (je ein Auspuffrohr pro Seite, der Diesel hat Doppelendrohre links).
Der Wagen hat keine Hinterachssperre.
Bereifung ist 275/60-20 . Ich GLAUBE, dass er auch noch 2“ Höherlegung hat.
Das AutoMotorundSport Video ist doch mal angenehm und einfach verständlich gemacht. Ohne jetzt die ganzen Rallyeprofis zu bedienen. Danke fürs Einstellen.
@ Maulwurf: Kann der P400 denn keine Hinterachssperre bekommen? Eben habe ich die auch nicht mehr im Prospekt oder konfigurator gefunden. Da steht nur
ELEKTRONISCH AKTIVES DIFFERENZIAL
Ob Straße oder Gelände. Ob Eis, Regen oder Schnee. Das optionale aktive Sperrdifferenzial sorgt stets für eine optimale Traktion. Es steuert den Schlupf zwischen linkem und rechtem Hinterrad, um ein optimales Fahrverhalten sicherzustellen. Außerdem ist es viel effektiver als die Bremsen, wenn die Traktion verloren geht, denn es reagiert viel schneller und mit sanfterem Ansprechverhalten.
Das incl. im Offroad-Paket und dann bräuchte man noch das Offroad-Paket plus, damit man das Differential manuell sperren kann, oder?
TERRAIN RESPONSE, KONFIGURIERBAR*
Mit dieser Weltneuheit können Sie bei Terrain Response die Einstellungen für den Antriebsstrang, die Lenkung, die Differenziale und die Traktionskontrolle des Defender individuell konfigurieren. Dadurch sind Ihnen keine Grenzen mehr gesetzt, egal ob Sie die sibirische Tundra erkunden oder die felsigen Pfade von Moab erklimmen wollen.Setzen Sie sich einfach ans Steuer und entdecken Sie, wozu Sie wirklich in der Lage sIND.
Ist das die Ausstattung, die man bräuchte, um ein sperrbares Hinterachsdifferential zu haben?
Das gibt es aber auch als Option beim P400 im Konfigurator ... ich möchte aber nicht ausschließen, dass ich die richtiege Sperre auf die Schnelle nicht gefunden habe.
Meiner Meinung nach hat der keine mechanischen Sperren - es drehen sehr oft die Räder auf einer Seite durch. Wenn diagonal, dann steht er.
Nach einiger Zeit des Durchdrehens fährt er dann doch weiter - vielleicht Bremseingriff am durchdrehenden Rad?
Seht Euch dieses Video an: https://youtu.be/-KL8eWzx-8o
Vergleich mit der G-Klasse (welche noch dazu Straßenbereifung drauf hat...)
Bin aber drotzdem Defender Fan.
Gruß
Onkel Andy
@Highlandy: ganz ehrlich: ich weiss es nicht und komme bei LR auch nicht hinter die diversen Kombinationszwänge, wenn man was besonderes haben will. Ich habe es mir einfach gemacht und einen HSE bestellt. Da blieb nicht mehr viel zum Ankreuzen bzw bei dem, was übrig blieb, konnte ich auf das reduzieren, was ich brauche (oder haben möchte).
ANGEBLICH werden die Kombinationszwänge im nächsten Modelljahr etwas aufgelöst. Obs stimmt? Keine Ahnung. Tatsache ist, dass die Prospekte und Preislisten weiterhin fehlerhaft sind. Prospekthaftung wird bei LR durch Arroganz ersetzt, der Kunde ist ja so blöd, dass er trotzdem kauft. Sehe ich ja auch an mir...
Warum ich bei meiner mittlerweile sehr massiven Aversion gegen LandRover trotzdem den Defender bestellt habe? Weil er mir in Summe von all den für mich in Frage kommenden Autos das geringste Übel ist und er mir am ehesten das bietet, was ich für meinen Alltag brauche. Ich hätte ihn aber auch genommen, wenn da KIA oder sonstetwas darauf gestanden hätte.
@Alba: finde das Video im Gegensatz zu vielen anderen „Tests“ auch ganz gut, zumal mir der Bloch recht sympathisch ist.
@Norbert: es ist schwer, auf Deine Frage einzugehen, weil „Gelände“ nicht definiert ist. Ich bin den Wagen kürzlich abseits fester Wege gefahren. Der Stätter würde sagen: Gelände, der Ländler sagt: normal bis matschig. Ich fahre aber nicht in Offroadparks, weil ich es dort eher langweilig finde und ich dort nichts habe, was mir der Alltag nicht irgendwann schon einmal reell geboten hat.
Ich kann Dir nur als Antwort geben: der Neue macht bei mir alles besser als ein serienmäßiger alter Defender. Einzig astige Untergründe würde ich erst einmal vorsichtshalber meiden-aber da brauchte ich auch beim Alten entsprechenden Schutz. Ich finde ihn leichtfüßiger als meinen 110cc, fahre aber mit meinem modifizierten 90er eher Kreise um ihn. Ein Vergleich mit dem G mache ich nicht, weil dieser schmaler ist( altes Modell), 3 mechanische 100%Sperren hat und für alle Fälle Leistung ohne Ende (G500). Trotzdem soll der Neue mir diesen ersetzen...
Ich finde den Defender sehr gelungen. Allerdings ist es schon beeindruckend, wie souverän der G mit seinen 3 Sperren durch das Geröll fährt.
Einen solchen Allradantrieb hätte ich mir bei dem Defender auch gewünscht.
Allerdings ist es schon beeindruckend, wie souverän der G mit seinen 3 Sperren durch das Geröll fährt.
Was mir immer wieder auffällt wie lange der Taschenrechner beim neuen Defender braucht um zu berechnen wie und wo es weiter geht.
Die ganzen Videos hinterlassen bei mir bisher den Eindruck das es gar kein Feedback mehr vom Fahrzeug gibt und die Fahrer nur darauf warten das es mit der Software weitergeht.
Die G Klasse fängt mit 99.000 an, ich weiß nicht ob das ein richtiger Vergleich ist... Auch wenn LR den Defender gerne als Konkurrent darstellt, der G lebt seit Jahren in eigener Welt. Der mag Rahmen, Starrachsen und 3 Sperren haben, aber ehrlich... wurde jemand von euch den aktuellen G als Overlander bezeichnen? Wohl eher nicht, genau so wenig wie den aktuellen Defender.
Die „eigene Welt“ des G wurde mit dem aktuellen G sehr verändert...
Der aktuelle G hat nur noch hinten Starachse. Overlander? Keine Ahnung, mit dem aktuellen G habe ich mich nicht mehr beschäftigt.
Ich vermute, daß LR aus diesem Grund und aufgrund Anwenderfehler keine 3 mechanischen Sperren anbietet. Beim G gibts Probleme, wenn die Sperren nicht häufig genug benutzt werden: sie sitzen dann fest. Im Gegenzug gibts Probleme, weil beim Eisdielenbesuch vergessen wird, die Sperre wieder auszuschalten (man soll sie ja manchmal nutzen...). Das mahlt dann so schön aufm Pflaster...
Jedenfalls tun sie gut daran, sich das Geheule der Falschbediener zu ersparen.
Das beste, was ich je mit Sperre gefahren bin, war mein alter 90er. In den hatte ich 3 Quaiffe-Sperren einbauen lassen, und da gings immer vorwärts, egal ob Kurve oder sonstetwas. Leichter Druck aufs Gaspedal und es gab kein Hängen, weil das Drehmoment immer auf der Welle mit Traktion war.
Ich habe nicht behauptet daß ich den G gut finde. Er ist genauso eine "Mogelpackung" wie der neue Def.
Aber der Def passt genau in meine jetzige Bedürfnisse und ist bezahlbar...
Und jetzt genug über den G, weiter geht's mit Defender... 😁
Mogelpackung würde ich nicht sagen. Es sind einfach moderne, den Gegebenheiten angepasste Geländewagen. Und durch ihre optische Versuvung erwecken sie auch nicht den Eindruck, mehr zu können als die Originale. Das Problem ist eher zwischen den Ohren der Interessenten zu finden, nämlich dann, wenn man sich durch die Namensgebung in seinen Erwartungen oder viel mehr Hoffnungen getäuscht fühlt.
Irgendwann wird sich die zu bereisende Welt darauf eingestellt haben, und dann bekommt man auch im letzten Winkel den defekten Sensor.
Wir verarbeiten personenbezogene Daten über Nutzer unserer Website mithilfe von Cookies und anderen Technologien, um unsere Dienste bereitzustellen, Werbung zu personalisieren und Websiteaktivitäten zu analysieren. Wir können bestimmte Informationen über unsere Nutzer mit unseren Werbe- und Analysepartnern teilen. Weitere Einzelheiten finden Sie in unserer Datenschutzrichtlinie.
Wenn Sie unten auf "Einverstanden" klicken, stimmen Sie unserer Datenschutzrichtlinie und unseren Datenverarbeitungs- und Cookie-Praktiken wie dort beschrieben zu. Sie erkennen außerdem an, dass dieses Forum möglicherweise außerhalb Ihres Landes gehostet wird und Sie der Erhebung, Speicherung und Verarbeitung Ihrer Daten in dem Land, in dem dieses Forum gehostet wird, zustimmen.
Kommentar