AW: Suche Disco3 - Spezialisten

Die normalen unbedarften Freundlichen haben auf so eine luftgefederte Elektronikkarre keine Lust.....die verdienen mit Bremsen, Stoßdämpfer und Auspuff einfacher Geld als sich mit so einem Gerät herumzuärgern.

Evtl. gibts bei Dir in der Nähe eine LR-erfahrene freie Werkstatt ? Ambitionierten Hobbyschrauber die sich am Luftfahrwerk auskennen sind eher selten.

ABER, beschreibe doch mal Dein Problem, vlt. kann es die Forumsgemeinschft lösen.

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Ok, dann will ich es mal etwas näher erörtern....also, der ambitionierte Schrauber bin ich schon, bin im Gewerbe sogar jahrelang selbstständig tätig gewesen, aber damals aus gesundheitlichen Gründen konnte ich diesen Beruf nicht mehr ausüben...daher bezeichne ich mich jetzt auch nur noch als ambitionierten Hobbyschrauber, trotzdem würde mich schon als ein Profi bezeichnen, habe in meinem Berufsleben schon so manche "Exoten " über mir (Bühne) gehabt, sei es ein Ami, Jaguar, Rolls-Royce oder sonst was. Nur....bei manchen Dingen will ich einfach nicht meine Zeit investieren, die dann viel länger wäre als wenn sich jemand damit befasst, der von diesen Typ schon mehr Ahnung und Ideen hat wo man ansetzen könnte.
Wie gesagt, der Disco 3 ist von einem Bekannten der ihn sich ohne TÜV gekauft hat...mit Mängeln natürlich. Der Disco hat jetzt alle acht Querlenker und die beiden vorderen Federbeine neu. Achso...TÜV jetzt auch , ist angemeldet und fährt. NUR...die Elektronik der Luftfederung spielt verrückt, dh...er geht hoch und runter wie er will und wann er will, nach einiger Zeit ist die VA ganz unten, lässt sich auf Befehl nicht hoch fahren, erst nach paar Metern fahren pumpt er sich wieder in die normale Fahrposition. Der Besitzer hat vor zwei Tagen in Polen beim Jaguar LR Händler ein gebrauchtes Steuergerät einbauen lassen nur die konnten einige Baugruppen der Luftfederung nicht mit der Software ansteuern bzw abfragen, also...keine Kommunikation möglich. Meiner Meinung nach sollte auch wenn es ein polnischer LR Händler ist , eine funktionierende Software der verschiedenen Modelle haben.
Jetzt ist meine Annahme, dass irgendwo die Komunikation Computer zum Steuergerät unterbrochen ist.
Daher such ich ein Spezi der sich mit der Elektronik des Disco3 auskennt
...achso...das dumme ist, ich bin mir nicht sicher, ob der elektronische Schaden schon vorher war als ich anfing die mechanischen Dinge zu beheben...hab ihn vorher nicht ausprobiert

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Achso....wo kann man das bzw ein Programm erwerben womit ich zuverlässig arbeiten kann???
Wie heißt das oder gibt es sogar verschiedene ???
Mit dem Boschprogramm war ich nicht sehr zufrieden, funktioniert bei allen anderen aber halt nicht bei den Briten.

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https://www.gap-diagnostic.com/products/iidtool/ - aber ohne zusätzliche Unterstützung von erfahrenen Schraubern nützt das Tool auch nur begrenzt. Gerade bei Luftfederungsproblemen muss man sich intensiv einarbeiten - heißt: ALLE Artikel hier im Forum zum Thema intensiv studieren, dann bekommt man wirklich ein gutes Bild von Fehlermöglichkeiten und Arbeitsweise der Luftfederung. Dazu rate ich dringend, auch den Disco 4-Bereich mit zu studieren - die Luftfederung ist komplett indentisch, es gibt dort viele zusätzliche Hinweise im Forenbereich.

Ganz klar: Ansatzpunkt Nummer 1 bei den älteren Fahrzeugen ist immer der Kompressor - die sind fragil und sollten irgendwann mal auf die neue Variante von AMK gewechselt werden. Ggg. noch die 3 Ventilblöcke vorne, hinten, am Kompressor neu und schon sind die wesentlichen Fehlerquellen eliminiert.

Wenn es um einen Spezialisten geht: In Breuberg gibt es das AH Michael Kupski. Der weiß gut was er tun muss. Aber dementsprechend steht der Hof auch voller Discos, die darauf warten behandelt zu werden. Man sollte also wirklich Zeit mitbringen. ;););)

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Und genau das ist es ja, der Kompressor läuft ja, sonst würde er ja nicht den Disco hoch pumpen....nur geschieht das ganze unkontrolliert. Ich glaub eher, das entweder Sensoren sporadisch nur abgefragt werden (vielleicht ein Kabelbruch oder ähnliches) Oder ...ich weiß ja nicht ob es beim Discovery sowas gibt, wie...ist ein Bauteil eines anderen Systems defekt, so dass es andere Systeme dann wie in ein Notlauf bringt zum Beispiel.
Für mich sind das bei diesem Auto zuviel Fehler auf einmal, darum bin ich auf der Suche nach einem echten Elektronikspezi....

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....soll das heißen, du fährst einfach so herum und plötzlich geht der Wagen komplett runter?
Vorne und hinten?
Welches Diagnose Tool hast du? Ohne ein Nanocom oder GAP Iid Tool braucht man eigentlich gar nicht anfangen an dem Disco.

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Ja leider, so ist das. Und ist er dann unten, lässt er sich nur ab und an ( im Stand meisten) nur schwer wieder hoch fahren....
Bis jetzt, war ich nur mit dem Boschtester drin, eine ehemalige LR Vertretung sollte ihn nach dem tausch der Querlenker dann die Höhe einstellen, die hatte aber auch kein originale LR-Diagnosesystem, weil sie kein Vertagshändler mehr sind. Dann vor zwei Tagen in Polen , seit dem steht er zwar wieder gerade...aber die Fehlermeldungen am Tacho sind aus gelb ...rot geworden, zB die Wankleuchte gelb jetzt rot, oder die Warnung kam nur noch 50km/h fahren zu können...fährt aber trotzdem 140km/h noch

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Ohne Tester ist doch alles andere Kaffesatzleserei.
Tester besorgen(oder jemanden der einen Tester hat)
Fehler auslesen
Weitersehen

gruss,
sky

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Hm, dass der Disco "einfach so" runter fährt ohne zumindest eine mehr oder minder anständige Meldung abzusetzen hatte ich so noch nicht.

Was wird denn genau der Reihenfolge Nach im Display angezeigt, wenn er zu zicken beginnt? Das kann schon mal helfen bei der Eingrenzung. Unserer hat sich kürzlich von selbst runter gefahren, weil die Diagnose der hinteren Diff-Sperre bei der Abfrage keine plausiblen Werte bekommen hat. Nur so als Beispiel. :v

Ohne eigenes Diagnosesystem bist Du aber aufgeschmissen. Ich hatte zuerst das faultmate msv-2 (und habe es noch hier), das ist zwar ein wenig kompliziert gemacht, ist aber vom Funktionsumfang eine Waffe.
Für den täglichen Gebraucht habe ich jetzt das IIDtool mit Bluetooth. Sehr geschmeidig und kann echt viel.

VG Stephan

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Wenn er einfach so während der Fahrt von normaler Höhe auf Zugangshöhe geht (wovon ich jetzt nach deiner Erklärung mal ausgehe) deutet das schon auf einen Befehl von einer Stelle hin. Wenn die Sensoren defekt sind würde ja irgendeine waagerechte Höhe eingestellt (also falsche Normalhöhe wird vorgegaukelt). Ebenfalls bei einer Undichtigkeit, da würde er ja auch auf eine unbestimmte Höhe gehen Und würde auch sofort wieder nachpumpen.

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Doch doch, das macht er schon. Z.B. als einfachste Ursache wenn der Kompressor nicht mehr genug Leistung bringt, aber auch, wenn ein Schlauch irgendwo gerissen ist. Die lapidare Meldung ist dann nur "Fehler Luftfederung". Es folgen dann ABS-Ausfall, Getriebe Notmodus usw.

Dann meint der Disco, dich schützen zu müssen und deshalb packt er alle System in den Fehlermodus und lässt auch die Federung runter. Hab schon auf 2 Geländetouren so festgesessen. Dann hilft man sich eigentlich nur noch mit einem IID-Tool, macht damit manuell alle Ventile auf und wartet WIRKLICH lange, wie er Millimeter für Millimeter wieder anhebt. Kann dann schon mal bis zu 20 Minuten/halbe Stunde dauern.

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Kann man die Leistung vom Kompressor prüfen???...laufen tut er ja

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Du brauchst auf jeden Fall ein Tool was dir den aktuellen Druck im System anzeigt und die Kompressor Temperatur.
1. Disco eine Zeit lang fahren. Abstellen, aber Motor laufen lassen.
2. Mit dem Schalter auf Zugangshöhe absenken.
3. Kompressor sollte jetzt nicht laufen. Kompressor Temperatur auslesen. Warten bis diese ungefähr auf Umgebungstemperatur ist. Druck auslesen. Sollte jetzt leicht im positiven Bereich sein, rund 0,5 bar.
4. Jetzt mit dem Schalter auf normale Höhe gehen. Fahrzeug sollte sich flott anheben und der Kompressor muss anlaufen.
5. Sobald normale Höhe erreicht ist den Schalter auf Geländehöhe stellen. Wieder sollte der Disco flott hochgehen.
Kompressor läuft weiter.
Die beiden Hebungen werden komplett vom Reservoir Inhalt abgedeckt. Dies ist jetzt aber leer und muss vom Kompressor auf 16,8 bar gefüllt werden. Ein absolut gesunder Kompressor schafft das bevor er die 140 Grad Abschalttemperatur erreicht.
Also jetzt diese beiden Werte beobachten.
Mein Kompressor z.B. ist nicht mehr ganz so gut. Er erreicht bis zur Temperaturabschaltung erst ca. 13,5 bar. Wenn die Temperatur auf 120 Grad gesunken ist läuft er wieder an und schafft bei kühler Umgebung jetzt die Komplettfüllung. Im Hochsommer braucht er manchmal sogar einen dritten Anlauf. Da ich aber selten beide Abhebungen hintereinander brauche ist mir das zur Zeit egal.