AW: Dieselpartikelfilter

Das verstehe ich jetzt nicht.
Aber Pkw Versicherung und Lkw Steuer mit 4 Sitzen. ist ein M1G.
Steuerbehörde wollte Steuer verdoppeln Anfang des Jahres

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cool, ich konnte in meiner Ultragauge blue App direkt ein neuen Gauge anlegen, ScanGauge Format wählen und deine Werte eintippen
ich dachte nur, ich habe schon zwei Abgaswerte, bin gespannt
gibt es noch mehr so Custom Werte? (z.B.DPF?)

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Woher soll die Öltemperatur von konstant über 100°C kommen? Nie im Leben glaube ich diesem Wert. Ich messe direkt in der Ölwanne an ganz heißen Tagen (30°C+) und anstrengend Autobahn maximal 90°C

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Ja, naja der kommt halt wohl vom eingebauten Sensor unten links im Motor; zeigt schräg runter in die Wanne?
Hier im DPF-Thema ist das auch nicht so wichtig. Sollte nur eine Relation für den DPF-Wert geben.
Auch ist die absolute Temperatur nicht so wichtig. Es kommt m.E. auf die Schwellwerte an und was man daraus folgert. "Man" ist hier die Software, da der Wert ja i.d.R. nicht für den Menschen gedacht ist.
"The ECM uses the oil temperature signal to control the engine oil temperature. In extreme operation the ECM limits engine torque to prevent the oil temperature exceeding 140 °C" [WHB]
Die Werte, die über OBD kommen, werden ja ausserdem durch eine Software erzeugt, die irgendeinen Sensor-Messwert (z.B. elektr. Widerstand) mittels einer Funktion oder Tabelle auf den Messbereich und seine Einheit abbildet.

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Da bekommt die Ölspezifikation von mir drei Fragezeichen, wenn 140°C zulässig sind.

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Ja, wie gesagt, den absoluten Wert nicht auf die Goldwaage legen. Der muss nur innerhalb der Algorithmen der Motorsteuerung funktionieren und nach außen keine Bedeutung haben. Sie hätten den Sensor-Widerstandswert statt in Celsius auch in Prozent, Kelvin oder 1000 Schlümpfe umrechnen können und dann festlegen, dass 892 Schlümpfe zu heiß wären ;-) Da spielen Einbauort, Sensorkennlinie und Regler-Verhalten mit rein.
Kühlertemperatur wird ja auch völlig nichtlinear von der Anzeige umgesetzt, damit der Fahrer nicht bei jeder kleinen Änderung Panik bekommt.

Bei der DPF soot load in Prozent ist auch fraglich, was 0% und was 100% physikalisch bedeuten.
Interessant ist eigentlich nur, bei welcher Schwelle die aktive Regeneration anspringt und die kann man sich dann merken. Aber da werden auch noch andere Faktoren reinspielen, wie die Dauer der Überschreitung und eine Prognose, ob die Regeneration jetzt sinnvoll ist (wird ja nicht bei 30 km/h im low range gemacht werden etc.).

Also wird man sich schwer tun einen Füllstand für den Fahrer anzuzeigen.
Toyota (hust, hust) hat so eine Anzeige und dazu eine sehr gute, fast 40-Seiten lange Broschüre: