Wenn dies Ihr erster Besuch hier ist,
lesen Sie bitte zuerst die Hilfe - Häufig gestellte Fragen
durch. Sie müssen sich vermutlich registrieren,
bevor Sie Beiträge verfassen können. Klicken Sie oben auf 'Registrieren', um den Registrierungsprozess zu
starten. Sie können auch jetzt schon Beiträge lesen. Suchen Sie sich einfach das Forum aus, das Sie am meisten
interessiert.
Darf ich mal fragen mit welchen Fähren Du gefahren bist, also welche Fährverbindungen Du genommen hast? Und mal ganz abgesehen von Zeit rechnet sich selbst abholen überhaupt? Ansonsten sehr schöne Aktion.
Darf ich mal fragen mit welchen Fähren Du gefahren bist, also welche Fährverbindungen Du genommen hast? Und mal ganz abgesehen von Zeit rechnet sich selbst abholen überhaupt? Ansonsten sehr schöne Aktion.
Calais-Dover. Gerechnet hat sich das schon, allerdings nur knapp. Ich hatte allerdings noch andere Dinge in UK zu erledigen, daher hat das gepasst.
Heckwanne angeschliffen und die cappings grundiert (das hat das letzte Mal gefehlt)
Dann lackiert (Im innenraum auch standesgemäß den Dreck mit einlackiert)
Rahmen komplett grundiert
und dann mit Brantho lackiert. Ich mag das zeugs, aber holla, das war ein Akt.
Jetzt muss es alles nur noch trocknen, morgen kommt noch Teilenachschub von Paddocks, und dann es weiter - die Achsen kommen rein, und dann der Motor drauf. Freue mich schon riesig darauf, den zusammenbau anzugehen.
Bulkhead kommt vor der Schweißarbeit nochmal zum Strahlemann, dann ist der ganze Rost immerhin runter und ich kann mich mit Brantho und Mike Sanders verwirklichen.
super Thread !!!
Frage zwischendurch, warum hast du den neuen Rahmen grundiert und angemalt ?
Mehrere Gründe - 1 - Originalität. Die Ex-mod hatten schwarze Rahmen, daher mach ich das wieder - 2 - Korrosion, Zink und Salz gibt so ein braunen Wuchs, 3 - TÜV. Nach meiner Erfahrung mit Prüfern verschlucken die sich an dem verzinkten Rahmen der nicht original ist und kriegen dann Herzinfarkt, kann ich nicht verantworten. >k
Noch von gestern:
Steering relay ist drinnen. War ein Gefluche. Raus wollte es ganz easy, nur rein nicht. Da war eine Zinkablagerung an der falschen Stelle. Schleifgerät regelt.
Bumperettes sind dran (und ja, das gehört so grün. Alles muss grün. Hab dafür referenzen.)
Moin,
Reschpäkt - gefällt mir sehr gut, was ich da sehen und lesen kann.
Besonders witzig finde ich ja, wie Du anscheinend Dein ganzes Anwesen irgendwie zur Werkstatt machst :)
Dafür wünsche ich Dir ausreichend trockenes Wetter :o
Gruß, Stephan
It's supposed to look like that It's crochet
Das gehört so, das ist geklöppelt
....ich findś auch gut. Vor allem, daß Du das Gerät nicht "überrestaurierst".....
Zinkablagerung...: das ist das einzig Negative an Feuerverzinkung, daß man alle Passungen vorher ausprobieren muß.......
gruß
thomas
........wir wollten nur das Beste, aber dann kam es wie immer.......
Motor und getriebe sind drin. Achsen auch. Ich hab viele Bilder gemacht, und dann heute Abend nach getaner Arbeit realisiert das die Speicherkarte noch im Laptop steckte. Deswegen nur die zwei.
Langsam werden die Probleme auch mehr. Richards hat den hinteren Auspuffhalter vergessen. Die überwurfmuttern der Bremsleitungen harmonieren nicht mit meinen Stahlflexschläuchen. Morgen muss auch noch der Bulkhead gestrippt werden, am Montag geht der zum Strahlemann.
Und mein Swivel vorne rechts ist hin. Da hat es gut rausgesuppt, gewackelt, und der Reifen ist total mies abgefahren. Steht wohl auch ein Wechsel an.
Bulkhead ist komplett gestrippt, morgen gehts zum Strahlemann
Ein Problem: Der Auspuffhalter ist zu weit hinten. Der den ich kenne vom 109er, direkt vor dem hinteren Spring Hanger fehlt offenbar. Das ist ein Problem. Zudem ist der scheiß Britpartendtopf zu kurz.
Das sind die drei großen Rostfelder. Die müssen geschweißt werden. Ein paar kleinere Löcher gibts noch, die werden gespachtelt, da hat das Schweißen kein Zweck. Von innnen dann erst Owatrol und dann Mike Sanders, das sollte reichen.
Gleich frisch grundiert, damit es nicht bei einem spontanen Regenguss das gammeln anfängt.
Sonst noch ein paar Kleinsachen gemacht. Neuer Triebling vorne am Transferausgang samt neuen Simmering, Bremsleitungshalter, noch ein paar Kleinteile mit Owatrol behandelt ... Langsam geht es voran. Prinzipiell ist hinten jetzt alles soweit das der Heckbody draufkann, ich will bloß noch einmal die Mutter vom Hinterachstriebling mit der Verlängerung aufdrehen, damit da der Simmering auch neu kann.
Wir verarbeiten personenbezogene Daten über Nutzer unserer Website mithilfe von Cookies und anderen Technologien, um unsere Dienste bereitzustellen, Werbung zu personalisieren und Websiteaktivitäten zu analysieren. Wir können bestimmte Informationen über unsere Nutzer mit unseren Werbe- und Analysepartnern teilen. Weitere Einzelheiten finden Sie in unserer Datenschutzrichtlinie.
Wenn Sie unten auf "Einverstanden" klicken, stimmen Sie unserer Datenschutzrichtlinie und unseren Datenverarbeitungs- und Cookie-Praktiken wie dort beschrieben zu. Sie erkennen außerdem an, dass dieses Forum möglicherweise außerhalb Ihres Landes gehostet wird und Sie der Erhebung, Speicherung und Verarbeitung Ihrer Daten in dem Land, in dem dieses Forum gehostet wird, zustimmen.
Kommentar