AW: Amperemeter, viele Kabel?

Korrekt. Je nach Modell und Ausführung wurden dort diverse Leitungen abgegriffen. Mal für die zusatzstecker, mal zum Zündschloss etc..
Aber wenn ich mir Deine Kabel so ansehe: Die sollten mal ersetzt werden, das sieht alles ein wenig angekokelt aus.

AW: Amperemeter, viele Kabel?

Danke für die schnelle Antwort.
Genau das mache ich. Es kommt alles raus und wird erneuert. Ich muss da nur systematisch vorgehen und die Kabel schön beschriften, bis alles wieder zusammen gesetzt wird.

AW: Amperemeter, viele Kabel?

"Ich hätte zuerst gedacht, einmal plus und einmal minus"

Wenn du beim Amperemeter Plus und Minus anschließt, wirst du einen schönen Kurzschluß erzeugen. Schau in den Schaltplan! Das Amperemeter ist kein Verbraucher, sondern misst den fließenden Strom zu den Verbrauchern.

Georg

AW: Amperemeter, viele Kabel?

Das macht Sinn, stimmt.
Ich schaue nach.

AW: Amperemeter, viele Kabel?

Im Schaltplan ist der Amperemeter gar nicht mit aufgeführt. Bei anderen Anzeigeinstrumenten dieser Art geht ein Kabel an den Pluspol der Batterie und das zweite Kabel an die Lichtmaschine Klemme 30B.

Das leuchtet ein. Ich werde die Kabel zurück verfolgen.

Eine Frage bleibt aber, wenn die Lichtmaschine 65 A liefert, dann hilft mir eine Anzeige von -30 bis +30 nicht wirklich, oder? Die Anzeige geht im Fahrbetrieb immer auf Vollanschlag.

AW: Amperemeter, viele Kabel?

Hallo,
wie bereits geschrieben soll das Amperemeter nicht auf Masse geschaltet sein sondern den "Verbrauch" oder die "Ladecharakteristik" anzeigen. Im normalen Betrieb sollten 15 Ampere ausreichend sein. Bei einer stärkeren LiMa und zusätzlichen Verbrauchern (z.B. Arbeitsbeleuchtung, ...) kann das dann anders aussehen! Da mußt Du Dir vorher Gedanken über die Schaltung machen - in den Schaltplänen werden nur "normale" Verbraucher aufgeführt und extra Verbraucher solltest Du u.U. extra schalten/absichern.
Cheers, oelrich

AW: Amperemeter, viele Kabel?

Schau mal in die Elektrikpläne der nicht-Santana-Serien für SII / SIIa, da sind die drin.
Du hast die nicht? Sag Bescheid.

Und ja, bei einer 65A-Lima macht ein 30A-Amperemeter nur bedingt Sinn.
Ist das Ding ständig auf Vollanschlag oder nur die erste Zeit? Wenn ständig, dann ist das eh durch.

AW: Amperemeter, viele Kabel?

... - Du meinst, dann ist der LiMa-Regler oder die Batterie am Ende? Früher hatte ich auch Ampere-Meter in meinen Kfz, mal als 'Durchflussmessung', oft per Shunt - keine Ahnung wie die angeschlossen wurden :o, hatten sicherlich auch + und - für die Beleuchtung . Beim Start zeigten die Amperemeter Minus Vollanschlag, direkt danach Plus Vollanschlag und dann ganz schnell Werte um Plus 10 A, nach kurzer Zeit Werte kurz über 0 (in Worten Null) - halte ich für normal, wenn Regler und Batterie i.O..


Viele Grüße vom sonnigen Südrand vom Pott - bleibt gesund!

Norbert

AW: Amperemeter, viele Kabel?

Nein, Lima-Regler oder Batterie haben damit nichts zu tun.
Der Shunt bestimmt wieviel A dort durchlaufen können ohne die hauchdünnen Drähtchen der Spule (A-meter ist auch nur ein kleines Spuleninstrument) zu schmoren. So genau kann ich es aber auch nicht erklären, da findet sich vielleicht ein Gelernter hier?
Nur soviel ganz platt: Wenn Du zuviel A da durchjagst kann der Shunt das nicht "abfangen" und es geht zuviel Strom durch das Instrument selbst. Das bekommt ihm nicht.
Ja, das normale Verhalten ist: Starten - Anzeige geht heftig ins Minus (klar, Du verbrauchst viel und die Lima liefert aber noch nicht genug), Motor läuft, Lima lädt erstmal ganz viel udn die Anzeige geht heftig ins Plus. Dann, jenachdem wie lange Du georgelt hast, sinkt die Ladeleistung der Lima und die Anzeige geht wieder quasi in die Mitte.
Einfacher Test ob das Ding überhaupt was tut: Zündung an, Licht an. Zeiger sollte mit jedem neuen Verbraucher ( Standlicht, Fahrlicht, Fernlichet etc.) eine Kleinigkeit weiter ins Minus gehen.
Shunt: Jedes A-Meter hat einen Shunt. Die kleinen 30A-A-meter der Serie haben das eingebaut. Man sieht es nicht, aber es ist da.

AW: Amperemeter, viele Kabel?

Bei einer montierten 65A Drehstromlichtmaschine macht das Amperemeter überhaupt keinen Sinn.
Die waren früher gebräuchlich als Gleichstromlimas das Bordnetz versorgen mussten.
Da diese nur wenig Strom im Leerlauf abgeben konnten, wusste man immer ob die Batterie noch geladen oder bereits entladen wird.
Für die Überwachung eines Bordnetzes mit Drehstromlima ist nur ein Voltmeter aussagekräftig.
Also Klemm das dauerhaft ab, das ist nur eine unnötige Fehlerquelle.
Im schlimmsten Fall schmort das Amperemeter durch und deine Drehstromlima nimmt Schaden, weil sie von der Batterie getrennt wird.
werner
PS:
Es gibt direkt messende Amperemeter, da fließt der Strom direkt durch die recht dicke Anzeigespule des Messgerätes.
So eine ist üblicherweise im Serie Landy verbaut.
Wenn die Ströme größer werden verwendet man einen Shunt.
Das ist ein definierter niederohmiger Widerstand im Stromkreis.
An diesem fällt proportional zum Strom eine Spannung ab.
diese wird dann durch ein daran parallel angeschlossenes Millivoltmeter gemessen und in Ampere geeicht angezeigt.