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Immer schön auf Ölstand und Kühlwasser achten, keine Vollgasorgien etc. Dann hält der auch.
Hier http://www.glencoyne.co.uk/enghist.htm gibt es noch ein paar Informationen dazu.
Viele Grüße von Pascal aus der Geschlossenen
كنت غبية
Ein Glück, dass ich den Artikel, den Du oben verlinkt hast, sofort gelesen habe.
Der Luftfilter ist tatsächlich komplett schwarz verölt, da geht meines Erachtens so gut wie keine Luft mehr durch. Ich habe den Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung jetzt abgenommen und in einen separaten Auffangbehälter rechts neben dem Motor geleitet. Hoffentlich hat der Motor noch keinen Schaden genommen ...
Was sollte ich sonst an dringenden Wartungsarbeiten noch erledigen?
......nun bewahr' mal Ruhe. Ein LR ist kein Auto, das dauernd kaputt geht! Und daß sämtliche Schrotthändler in D riesige Halden von gerissenen Motorblöcken liegen haben, habe ich auch noch nicht gehört.
Über die neumodischen LR kann ich nicht viel sagen, das Zeug ist nicht so meins........aber Deiner scheint ja ein einigermaßen gepflegtes Exemplar zu sein. Die meisten werden nie im Gelände bewegt, daher halten sie auch mindestens genauso lange wie andere Autos.
Und daß hier im Forum öfter über Reparaturen gesprochen wird, hat einfach damit zu tun, daß man doch einiges selber machen kann.
Ich denke, daß die Mehrzahl der Forumsinsassen wenig schreibt, weilsie keine technischen Probleme hat.
Auf Kühlwassertemp. und Ölstand muß man bei denen zwar nicht ganz akribisch schauen, aber ohne geht es auch nicht.
Also: erstmal fahren, und dann sehen was Dir nicht gefällt. Aufpimpen kann man den immer noch.....
gruß
thomas
........wir wollten nur das Beste, aber dann kam es wie immer.......
Wenn du irgendwo noch einen Disco1 300Tdi für kleines Geld bekommen kannst, dann schlag zu und stell ihn weg.
Da ist alles verbaut um aus deinem TD einen 300Tdi zu machen.
werner
......nun bewahr' mal Ruhe. Ein LR ist kein Auto, das dauernd kaputt geht! Und daß sämtliche Schrotthändler in D riesige Halden von gerissenen Motorblöcken liegen haben, habe ich auch noch nicht gehört. Auf Kühlwassertemp. und Ölstand muß man bei denen zwar nicht ganz akribisch schauen, aber ohne geht es auch nicht. Also: erstmal fahren, und dann sehen was Dir nicht gefällt. Aufpimpen kann man den immer noch.....
Hallo Thomas,
danke für die aufmunternden Worte. Ich habe nicht vor, das Auto in irgendeiner Weise "aufzupimpen" Ich möchte auch keinen anderen Motor einbauen, sondern möglichst den (originalen?) erhalten, der jetzt drin ist. Das bedarf natürlich einer gewissen Aufmerksamkeit und Fürsorge ...
Gibt es eigentlich ein Landrover-Register oder sowas in der Art? Mich würden die Einzelheiten interessieren, mit denen das Auto seinerzeit vor gut 30 Jahren ausgeliefert wurde. So passt es nach meiner Einschätzung nicht ganz zusammen, dass mein Landy angeblich im Juni 1989 erstmals zugelassen wurde, aber mit einem Motor Nummer 10. ... ausgestattet ist. Wurde das Aggregat später mal ersatzweise eingebaut?
Bitte seht mir meine Fragen nach, die wurden bestimmt schon x-mal hier im Forum gestellt und sicher auch beantwortet, aber es ist halt recht schwer, allein über die Suchfunktion fündig zu werden.
Tolle Sache die Übersetzung der VIN durch CalVIN, aber leider erfahre ich damit nicht die Motornummer bei Auslieferung. Darum geht es mir ja in erster Linie.
Kann ich die über diese Stellen erfahren?
Antworten bekommst Du wohl dann vom legendären Mr. Eric Pagan, der gegen eine Spende die Original Auslieferungsdaten schickt.
So, heute habe ich den neuen Luftfilter, einen Dieselfilter und eine Ventildeckeldichtung abgeholt, mir auf dem Nachhauseweg aber überlegt, in einem Rutsch doch den Zahnriemen zu wechseln, wäre ja schade um den schönen Motor (der 2,5 Liter Turbodiesel ist ja kein Freiläufer, oder?).
Unter der Suche "Zahnriemenwechsel" habe ich einige interessante Beschreibungen und ein anschauliches youtube-Video zu einem 200 TDI gefunden:
Ich habe schon an vielen Autos die Riemen gewechselt, das müsste mir bei meinem Ninety also auch gelingen. Die Besonderheiten zeigt das Video sehr schön.
Eine "knackige" Beschreibung hat mir besonders imponiert:
nimm die glühkerzen raus. und mach einen fetzen küchenrolle rein. nimm dir einen "weissen edding" oder irgend einen anderen "lackstift", der auf dem schwarzen riemen zu sehen ist. markiere an eindeutigen stellen den noch aufgelegten alten riemen an den entsprechenden zahnrädern. nimm den alten riemen runter, übertrage die makierten stellen auf den neuen riemen und zieh den so wieder auf, dass alle (!!!) makierungen wieder passen wie vorher. zur not mach noch ein foto vorher, ist ja inzwischen kein hexenwerk mehr. bei der triebrolle an der KW gucken, ob du die mit dem blechrand (mit 3 punkten geheftet) hast. es gibt auch welche mit "gussrand", die sind vorzuziehen. wenn du schon dabei bist, siri kurbelwelle noch i.o.? wenn zweifelhaft, jetzt ist ein guter zeitpunkt den mit zu wechseln. spannrolle und laufrolle immer (!!!) mit tauschen. die sind im regulären wechselintervall immer für einen lagerschaden gut und richten dann den riemen. die befestigungne für beide bitte mit locktite einkleben. die vorspannung an dem riemen ist vorzugsweise mit einem anzeigenden dremo einzustellen. den rest vom gehäuse wieder zusammenschmeissen, von hand den motor durch drehen. ist tatsächlich kein hexenwerk.
Interessant finde ich auch diese Behauptung:
LR ist vernetzt, fahr zu irgendeiner LR Werkstatt, die können das in ihrem System nachschauen.
Ich verspreche mir bei einem Auto, das bis vor Kurzem in Italien unterwegs war, nicht viel davon, aber versuchen kann man's ja mal.
Ich werde mir morgen ein Zahnriemen-Wechsel-Set von BritParts bestellen. Hoffentlich geht anschließend alles gut ...
- Wenn jemand sowas weiß, dann Pagan oder das Heritage Center. The place to go.
--> Danke, werde mich kümmern ...
- Nein, leider kein Freiläufer. Und ja, einmal Zahnriemen machen wenn man nicht weiß wie lange der Alte schon drin ist ist bestimmt nicht verkehrt.
--> Stimmt; ich bin nur unschlüssig, weil der Stirndeckel und das ganze Drumrum so aussieht, als sei das Auto gerade aus der Inspektion gekommen.
Nimmst Du eigentlich den Kühleraufbau raus, bevor Du Dich an den Riemen machst? Möchte möglichst geringen Aufwand produzieren.
- Die Beschreibung und vor Allem der Tip mit dem Edding ist sehr gut (TipEx geht auch). Ich mach das nur noch so.
Ich habe bislang immer weißen Lackstift zum markieren genommen. Da muss man hat warten, bis die Farbe trocken ist, aber das hält.
- Diese Behauptung ist ... amüsant. Das mag für einen Td4 zustreffen, aber für einen Range etc. Aber bestimmt nicht für einen alten Ninety.
Jou, hast wohl Recht, habe mir die Anrufe bei LR gespart. Habe heute mal die italienische Werkstatt, die den letzten Ölwechsel gemacht hat, angeschrieben, gehe aber nicht davon aus, dass was zurück kommt. Und wenn: Der Riemen wäre dann zwar erst vor knapp 5.000 km gewechselt worden, aber bereits 2014 ... Gleich bestelle ich jedenfalls das Wechsel-Set.
Jetzt muss ich tatsächlich noch 10 Zeichen produzieren ???...
Ich habe mich heute mal an die ersten Arbeiten zum Wechseln des Zahnriemens gegeben und sofort auch einige Fragen/Anmerkungen:
- Zuerst habe ich die Blindnieten, die die zwei Hälften der Kühlerverkleidung zusammenhalten, rausgebohrt (siehe Bild). Ich werde sie durch Schrauben ersetzen. So kann man die Abdeckung spielend leicht rausnehmen und hat viel Platz vorne vor dem Motor.
- Dann hatte ich die stille Hoffnung, durch die Öffnung, die der Deckel mit den 3 Schrauben im Stirndeckel verschließt (siehe Bild), einen Blick auf den Zahnriemen werfen zu können. War aber nix, es guckt einen nur die Mutter auf der Welle zur ESP an.
- Dann habe ich die 4 Schrauben an der Lüfter-Riemenscheibe gelöst, drei davon, indem ich jeweils mit einem zweiten 13er-Schlüssel gegengehalten habe und die letzte mithilfe eines Ölfilterschlüssels (siehe Bild). Jetzt weiß ich nicht recht, wie ich den Lüfter von der Welle kriege. Meines Erachtens ist das aber gar nicht nötig, denn die Wasserpumpe lässt sich auch runternehmen, wenn der Lüfter noch auf der Welle sitzt. Spricht was dagegen?
- Dann werde ich mir jetzt eine 41er Nuss bestellen, um die Schraube, die die Kurbelwellen-Riemenscheibe mit Schwingungsdämpfer hält, rausdrehen zu können. Das Handbuch schlägt zur Arretierung der KW vor, entweder den Anlasser auszubauen und - wie auch sonst üblich - den Zahnkranz mit einem schweren Schraubenzieher zu blockieren, oder aber die KW mithilfe der Bremsen, der Diff-Sperre und des Getriebes zu sperren. Die zweite Alternative ist mir sympathischer. Hat dazu jemand einen hilfreichen Tipp?
Der Rest müsste zu schaffen sein, aber ich werde mir erlauben, bei Bedarf weitere Fragen an das Forum zu stellen.
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