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Das ist der 2,2l Ford Puma.
Da sollte die Ölpumpe in der Service Bulletin sein. Die 2015er waren teilweise betroffen.
Tausch das Ding aus. Das sit Dünnbelch und rostet wie sonst was.
Meine am 2,4l wurde auch schon getauscht. Erst Rost und dann fing das Öl an genau dort durchzuschwitzen.
Kostet nicht viel und es geht innerhalb von 2 bis 3h allein. Sofern man alle Schrauben auf bekommt. Vorher mit Rostlöser bearbeiten.
Vorsicht da ist noch gut restöl drin selbst wenn nix mehr aus der Ablauföffnung kommt.
Hab bei meiner Serie bereits zweimal die Ölwanne getauscht, ist kein Problem. Dort ist die Ölpumpe fest montiert und bleibt, wenn man die Ölwanne nach unten abnimmt.
Danke für alle, die helfen und unterstützen. Viele Grüße.
Das ist hier nicht anders. Es gab jedoch eine Reihe von Problemen mir der Ölpumpe selbst bei dem oben genannten Modelljahr. Deswege war die Frage, ob das mal mit erledigt wurde, falls das Modell darunter fällt.
Korrekt keine Dichtung dazu. Ich hab meine mit Elring 006.552 (Dirko schwarz) eingeklebt. Irgendwo hab ich noch eine Korkdichtung dafür liegen. Die hab ich mir mal aus Spaß bestellt, bin mir aber nicht sicher, ob ich die jemals einbauen werde.
Hinweis zur Ölwanne: Es gibt Aftermarket-Anbieter, bei denen fehlt eine Aussparung. Das kann bei zuviel Verschränkung ungünstige Folgen (Loch in der Ölwanne) haben.
Moin,
die Korkdichtung ist ungeeignet. Kollege hatte die drin und nach ca 12 monaten siffte es.
Haben dann die Wanne mit dem roten Dirko (hochtemperatur) eingebaut. Das lag noch von einer anderen Aktion rum.
Seit dem Dicht und keine Probleme.
Die orginale Wanne von LR passt und es geht auch die Wanne vom Transit MK7 nach 2010. Das ist die Tauschwanne für LR.
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