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ich will hier keine Diskussion über Sinn und Unsinn einer Zündpunkteinstellung mit dem Stroboskop anzetteln. Mich würde nur interessieren ob mir jemand Einstellwerte hat. Laut meiner Erfahrung mit meinem Triumpf müsste der Wert im Standgas bei ca. - 10 Grad vor OT liegen. Das Max müsste dann bei ca. 30 Grad vor OT liegen. Kann das passen?
Nun, der 5-bearing petrol 8:1 Motor hat ab Werk bei Prefix 361 einen Ducellier-Verteiler, und bei Prefix 991 einen Lucas 45D4 Verteiler.
Lucas 25D4 wurden nur Anfangs bei den three bearing Motoren verbaut.
Für den Lucas 45D4 gilt (Vakuum-Verstellung deaktiviert):
0° bis 450 U/min (also keine Verstellung)
0° - 4° bei 600 U/min
4° - 12° bei 900 U/min
12° - 16° bei 1200 U/min
22° - 26° bei 2500 U/min
30° - 34° bei 3500 U/min
38° - 42° bei 4500 U/min
Wie man sieht, ist aufgrund der Toleranzen eine dynamische Einstellung des Zündzeitpunktes eigentlich Mist.
...Wie man sieht, ist aufgrund der Toleranzen eine dynamische Einstellung des Zündzeitpunktes eigentlich Mist.
Happy rovering - Birger
Na ja, die Vorgabe für den Kontaktabstand beträgt 0,36mm bis 0,40mm, also auch mit einer Toleranzangabe.
Berücksichtigt man vorhandene Spiele an Steuerkette, Zahnrädern, Verteilerwelle, Ermüdung der Federn der Fliehkraftverstellung... dann ist eine gewisse Toleranz anzugeben durchaus angemessen.
Statische Einstellung ist bei unseren Langsamläufern m.E. ebenfalls hinreichend exakt. Ob die Fliehkraft-Vorverstellung sinnvoll funktioniert, lässt sich allerdings nur dynamisch feststellen.
Grundsätzlich geht es bei ihr darum, den Motor bei gegebenem Einsatzort (Temperatur, Luftdruck...), bei gegebenem Verschleißzustand (Kompression, Ablagerungen im Brennraum, die zu Glühzündungen führen können...), bei gegebener Benzinqualität (Oktanzahl) möglichst effizient arbeiten zu lassen. D.h. höchste man stellt den ZZP so ein, daß der Motor die höchste Leistung erzielt, ohne zu klingeln, oder zu klopfen.
Dazu fährt man das Fahrzeug im warmen Betriebszustand mit höchstem Gang und voll geöffneter Drosselklappe eine Steigung (welche noch gut zu schaffen ist) hoch. Mehrmals. Man stellt den ZZP nach jedem Durchlauf 1-2 Grad früher. Sobald der Motor zu klingeln oder zu klopfen beginnt, den ZZP 3-4 Grad zurücknehmen (um etwas Sicherheitsabstand für sich ändernde Verhältnisse zu schafffen). Fertig.
So wurden einzustellende Zündzeitpunkte seinerzeit ermittelt und dann mit großzügigem Sicherheitsabschlag (für Einsätze in Wüste, Berge, Winter u.ä.) als Kompromiss in der Betriebsanleitung niedergeschrieben. Sie galten für damalige Benzinqualitäten und Motoren im Neuzustand. Exakt für unsere heutzutage betriebenen Landys? Ich würde die historischen Vorgaben bzgl. Zündzeitpunkt eher als Anhaltswert betrachten.
vielen Dank. Da hast Du sicher Recht. Ich werde ZZP so einstellen, dass der Motor ordentlich läuft. Das letzte PS ist förmlich sowieso bei der Serie uninteressant.
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