AW: Dynamische Zündpunkteinstellung

Moin,

Welcher Motor, welcher Verteiler?

Happy rovering - Birger

AW: Dynamische Zündpunkteinstellung

Hallo,

es ist ein 5 Bearing Motor (8:1). Der Verteiler ist ein 25d4.

Viele Grüße
Walter

AW: Dynamische Zündpunkteinstellung

Moin,

Nun, der 5-bearing petrol 8:1 Motor hat ab Werk bei Prefix 361 einen Ducellier-Verteiler, und bei Prefix 991 einen Lucas 45D4 Verteiler.
Lucas 25D4 wurden nur Anfangs bei den three bearing Motoren verbaut.

Für den Lucas 45D4 gilt (Vakuum-Verstellung deaktiviert):
0° bis 450 U/min (also keine Verstellung)
0° - 4° bei 600 U/min
4° - 12° bei 900 U/min
12° - 16° bei 1200 U/min
22° - 26° bei 2500 U/min
30° - 34° bei 3500 U/min
38° - 42° bei 4500 U/min

Wie man sieht, ist aufgrund der Toleranzen eine dynamische Einstellung des Zündzeitpunktes eigentlich Mist.

Happy rovering - Birger

AW: Dynamische Zündpunkteinstellung

Hallo,

vielen Dank. Einen Ducellier hätte ich noch rumliegen. Mal sehen was ich mache.

Vielen Dank und noch einen schönen Vatertag.

Walter

AW: Dynamische Zündpunkteinstellung

Na ja, die Vorgabe für den Kontaktabstand beträgt 0,36mm bis 0,40mm, also auch mit einer Toleranzangabe.

Berücksichtigt man vorhandene Spiele an Steuerkette, Zahnrädern, Verteilerwelle, Ermüdung der Federn der Fliehkraftverstellung... dann ist eine gewisse Toleranz anzugeben durchaus angemessen.

Statische Einstellung ist bei unseren Langsamläufern m.E. ebenfalls hinreichend exakt. Ob die Fliehkraft-Vorverstellung sinnvoll funktioniert, lässt sich allerdings nur dynamisch feststellen.

Gruss,
Jürgen

AW: Dynamische Zündpunkteinstellung

Noch eine Anmerkung zur Zündzeitpunkteinstellung:

Grundsätzlich geht es bei ihr darum, den Motor bei gegebenem Einsatzort (Temperatur, Luftdruck...), bei gegebenem Verschleißzustand (Kompression, Ablagerungen im Brennraum, die zu Glühzündungen führen können...), bei gegebener Benzinqualität (Oktanzahl) möglichst effizient arbeiten zu lassen. D.h. höchste man stellt den ZZP so ein, daß der Motor die höchste Leistung erzielt, ohne zu klingeln, oder zu klopfen.

Dazu fährt man das Fahrzeug im warmen Betriebszustand mit höchstem Gang und voll geöffneter Drosselklappe eine Steigung (welche noch gut zu schaffen ist) hoch. Mehrmals. Man stellt den ZZP nach jedem Durchlauf 1-2 Grad früher. Sobald der Motor zu klingeln oder zu klopfen beginnt, den ZZP 3-4 Grad zurücknehmen (um etwas Sicherheitsabstand für sich ändernde Verhältnisse zu schafffen). Fertig.

So wurden einzustellende Zündzeitpunkte seinerzeit ermittelt und dann mit großzügigem Sicherheitsabschlag (für Einsätze in Wüste, Berge, Winter u.ä.) als Kompromiss in der Betriebsanleitung niedergeschrieben. Sie galten für damalige Benzinqualitäten und Motoren im Neuzustand. Exakt für unsere heutzutage betriebenen Landys? Ich würde die historischen Vorgaben bzgl. Zündzeitpunkt eher als Anhaltswert betrachten.

Gruss,
Jürgen

AW: Dynamische Zündpunkteinstellung

Hallo Jürgen,

vielen Dank. Da hast Du sicher Recht. Ich werde ZZP so einstellen, dass der Motor ordentlich läuft. Das letzte PS ist förmlich sowieso bei der Serie uninteressant.

Viele Grüße aus Oberschwaben

Walter