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Hallo,
kurze Frage:
Kann mir jemand sagen wieviel Ohm die Standard Glühkerzen mit Vorwiderstand beim 2.25er Diesel haben? Da die Vorglühmimik meines frisch erstandenen 82er Serie 3 Diesel offensichtlich schon lange kaputt war bin ich da gerade am Fehlerfinden... "Cold start" Lampe ist aus, keine Spannung am Vorwiderstand... und bei Handverdrahtung reisst es eine selbst eingebaute 15A Sicherung raus.
Kaum zu glauben wie gut der Motor komplett ohne Vorglühen ansprang.
Danke, das war ein super Tipp, nächstes Mal such ich intensiver vorher. Aber eine Frage habe ich noch: Mein Zündschloß hat die im Handbuch erwähnte dritte Stufe "heater plugs on" nach "electrical services on" gar nicht... Kann es sein dass irgendein Dödel da mal ein Petrol-Zündschloß verbaut hat? Das würde erklären warum *gar nix* mit Vorglühen passiert.
Ich habe gestern mal versucht einfach mit einer direkten Verkabelung von der Batterie die Glühwendel zu testen, aber aus Sicherheitsgründen eine 15A Sicherung (war das größte was ich da hatte) eingeschleift. Kein Wunder dass die sofort durchgebrannt ist.
Die haben echt ohne Absicherung die 50A durch das Zündschloß geführt? Sind die Irre? :D Ja, da muss wohl ein Relais rein.
Ich such mal das dicke Vorglühkabel, bekomme das Dashboard wegen der Tachowelle kaum raus... Macht man die dazu besser am Getriebe ab oder am Instrument?
Hehe, erstmal versuch ich das ganze Serien-System zum laufen zu bekommen und wenn es sich dann bewährt bleibts drin.
Ich bin immer noch platt dass den Vorbesitzer wohl überhaupt nicht gestört hat dass der arme Diesel nie vorgeglüht hat. Aber angesprungen ist er dann ja immer irgendwann.
Im kalten Zustand gemessen hat die Reihenschaltung incl. Widerstand ca. 0,4 Ohm.
Mehr gibt die Genauigkeit des Messgerätes nicht her.
Also ca. 30 Ampere bei 12 Volt
Im kalten Zustand gemessen hat die Reihenschaltung incl. Widerstand ca. 0,4 Ohm.
Mehr gibt die Genauigkeit des Messgerätes nicht her.
Also ca. 30 Ampere bei 12 Volt
Meine Messung gestern ergab 0.7 Ohm, ich glaube das passt. Danke fürs nachmessen!
Wenn, dannTachowelle oben am Instrument......
Hattest Du die Kerzen schon raus? Eine durchgebrannt? Wegen Reihenschaltung gehen dann alle nicht.....
82er Diesel dürfte ja schon ein 366er (5 Hauptlager) sein.....gab es diesen noch mit Zündschloss ohne Lenkradsperre?
Sonst müsste da unten das Kabel liegen.....ohne Ausbau Tacho etc.
Kerzen hatte ich noch nicht raus, davor grausts mir auch so ein bisschen, ich habe gelesen die gehen gerne dabei kaputt? Ich habe den ganzen Strang mal durchgemessen, dabei kamen diese 0.7 Ohm zustande. Wäre eine defekt hätte ich ja unendlichen Widerstand, seh ich das richtig?
Zündschloss hat Lenkradsperre, ich mach das da unten mal auf. Wobei bei der Elektrik muss ich auch mal ans Dashboard, einige Stecker da sehen auch schon sehr marode aus. Ausserdem such ich grad schon Relais in der 80A-Klasse aus. Entweder tausche ich das Schloß oder bau mir irgendwo einen Vorglüh-Schalter ein.
Du kannst nur das Elektroteil (den eigentlichen Schalter) des Zündschlosses tauschen, das gibt es einzeln. Dann kannst du künftig wieder mit Schlüssel glühen.
Hallo, im Forum gibt es genug Beiträge zu dem Thema. Mein kurzer Beitrag. Bei wir war ebenfalls das BenzinZündschloss verbaut und am Relais welches vom Zündschloss angesteuert wird. Würde die Leitung Dauerplus einfach gezwickt. Neues DieselZündschluss und Dauerplus Leitung gelegt und das wars. Vorher wie gesagt alle Glühkerzen geprüft.
BG Anton
Gerade bin ich über den Beitrag gestolpert.
Bei meinem 24V Diesel habe ich den 12V Vorwiderstand verbaut. Obwohl beim Vorglühen etwas weniger als 12V anliegen sind die Kerzen 6 Monate später alle durchgebrannt.
Jetzt ist wieder der 24V Vorwiderstand drin und ich hoffe die neuen Kerzen halten wieder länger.
Vielleicht hilft es ja mal jemandem.
Gruss
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